Spaniens 350-km/h-AVE fährt wegen Vibrationen nur 59 km/h

Vom 350-km/h-AVE zum Zug, der wegen Vibrationen nur 59 fährt

Wären Sie bereit, in einen Zug zu steigen, der mit 350 Kilometern pro Stunde unterwegs ist? Die Frage klingt wie eine Werbezeile, dahinter steckt aber eine unbequeme Tatsache: Derselbe Korridor, der diese Höchstgeschwindigkeit einweihen sollte, ist mit 59 km/h und 86 km/h durch Mejorada del Campo gefahren, 42 Minuten zu spät, und die Geschwindigkeitsbeschränkung wurde um die Mittagszeit wieder verhängt, nachdem sie am Vormittag aufgehoben worden war. Zug 03092 erreichte Atocha mit einem Tacho weit unter den 141 km/h, die ein anderer Zug, der 03062, erreicht hatte. Das Versprechen des spanischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs wird heute mit einer Pendlerstoppuhr gemessen.

Warum wird die Geschwindigkeit des AVE Madrid-Barcelona begrenzt?

Die offizielle Antwort verweist auf Vibrationen und Beschwerden der Lokführer. Die praktische Folge ist ein Dienst, den Renfe gegen acht Uhr morgens normalisiert hatte und der gegen zwölf erneut eingeschränkt wurde. Es ist kein Einzelfall in der Geschichte, die erzählt wird: Zur Begrenzung des Korridors kommen ein neuer Zugunglück in Asturien bei einer S-Bahn Richtung Oviedo und die Kette von Vorfällen hinzu, die die Infrastruktur mit sich schleppt. Manche behaupten, das Problem sei nicht die Geschwindigkeit, sondern das Gleis; dagegen spricht das Argument, dass langsames Fahren auch nichts garantiert, wenn die Wartung versagt.

Die physikalische Rechnung schleicht sich mit kaum widerlegbarer Logik ins Gespräch ein: Die kinetische Energie wächst mit dem Quadrat der Geschwindigkeit. Bei gut 200 Kilometern pro Stunde hat man schon gesehen, was passieren kann; bei 350 wird der Spielraum für Fehler eng. Die Ironie kommt von allein, wenn man sich erinnert, dass einmal vorgeschlagen wurde, Fahrgäste sollten stehen, um die Kapazität besser zu nutzen – eine Idee, die in einem Zug mit diesem Tempo jede Vollbremsung zu einem ernsten Problem gemacht hätte.

Eine Infrastruktur, die in Stücken auseinanderfällt

Die Diagnose, die kursiert, ist weniger diplomatisch als die Pressemitteilungen: Noch vor wenigen Wochen wollte Spanien mit China im Hochgeschwindigkeitsverkehr konkurrieren, und die Bahn erlebte ihre beste Zeit; die Realität, so heißt es, ist, dass die Infrastruktur auseinanderfällt. Das politische Management, so der Vorwurf, drehe sich mehr um Schlagzeilen und Propaganda als um saubere Arbeit. Und der Minister, dem die 350-km/h-Idee zugeschrieben wird, wird vom Abstand zwischen Ankündigung und Tacho entlarvt.

Der Vergleich mit anderen Verkehrsmitteln dient als Ausweg: Wer der Bahn nicht traut, kann sich den Zustand der Straßen ansehen oder daran erinnern, dass eine S-Bahn sicherer ist als ein Hochgeschwindigkeitszug auf fragwürdigem Gleis. Das Angstargument kommt jedoch bei denen schlecht an, die meinen, Sicherheit muss eingefordert werden, nicht gemieden. „Wenn du Angst hast, steig nicht in die Züge“, fasst eine Haltung zusammen, die neben der gegenteiligen existiert: Verantwortliche zur Rechenschaft zu ziehen, die Geschwindigkeit versprechen, ohne das Gleis zu garantieren.

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Ein Detail bleibt verstörend: Dieselbe Strecke, die als technologisches Aushängeschild verkauft werden sollte, wird mit der Vorsicht einer S-Bahn von früher angekündigt. Und der Minister lädt derweil weiter dazu ein, mit 350 zu reisen. Möge er es selbst ausprobieren.