Spanien plantet Dieselsteuererhöhung um bis zu 25 % für 2026

Spanien plantet Dieselsteuererhöhung um bis zu 25 % für 2026

Seit Jahren versucht die spanische Regierung, eine steuerliche Gleichstellung der Kraftstoffe durchzusetzen, die die historischen Subventionen für Diesel aufhebt. Die Europäische Kommission drängt darauf, diese Maßnahme als Voraussetzung für neue EU-Fördermittel zu genehmigen, und Wirtschaftsminister Carlos Cuerpo hat bestätigt, dass man nicht davon abrückt. Für Besitzer von Dieselfahrzeugen – die Schätzungen zufolge noch 60 % der in Spanien zugelassenen Fahrzeuge ausmachen – würde der Literpreis um 7 bis 11 Cent steigen, was die Kosten um bis zu 25 % verteuern könnte.

Wie stark steigt der Dieselpreis nach Wegfall der Subvention?

Die Verbraucherschutzorganisation OCU hat die Mehrkosten für private Halter berechnet: Fast 6 Euro mehr pro Tankfüllung bei einem durchschnittlichen Fahrzeug, was jährliche Zusatzkosten von über 102 Euro für Kraftstoff bedeuten würde. Für professionelle Transportunternehmer ist der Aufschlag höher: Ein 1.000-Liter-Tank eines Lkw würde von 1.420 auf 1.530 Euro steigen, also 110 Euro mehr pro Füllung.

Einige argumentieren, die Maßnahme sei unvermeidbar, da Brüssel sie zur Freigabe von Fonds fordere. Dagegen spricht, dass die Regierung keine parlamentarische Mehrheit hat, um sie durchzubringen, und sie seit Jahren ankündigt, ohne sie zu verabschieden. Eine im Diskurs kursierende Berechnung deutet an, dass der Literpreis bei aktuell 1,70 Euro nach Hinzurechnung der Steuererhöhung, der Mehrwertsteuer und der Rundungspraxis der Ölkonzerne zwischen 2,45 und 2,50 Euro landen könnte.

Warum steigt Diesel stärker als Benzin?

Der Schlüssel liegt in den historischen Subventionen für Diesel, die ihn im Vergleich zu Benzin künstlich billig gehalten haben. Die steuerliche Angleichung würde diesen Vorteil beseitigen. Die Auswirkung beschränkt sich nicht nur auf die Zapfsäule: Diesel treibt den Straßenverkehr, einen großen Teil des Seetransports, die Eisenbahn sowie die Maschinen im Primär- und Sekundärsektor an. Eine Erhöhung des Dieselpreises bedeutet eine Kostenerhöhung für fast alles, was transportiert wird.

Dieser Dominoeffekt bereitet die größte Sorge. Es wird argumentiert, er werde mitten in einer Inflationswelle weitere Inflation auslösen, unter dem Druck einer bereits als erdrückend empfundenen Steuerlast. Das optimistischste Szenario geht davon aus, dass es Subventionen für Profis geben wird und die Belastung sich auf Pkw konzentriert. Das pessimistische Szenario nimmt an, dass die Verteuerung vollständig auf die Einkaufskörbe der Verbraucher abgewälzt wird.

Wer trägt tatsächlich die Last der Dieselverteuerung?

Die Verteilung der Kosten ist der Punkt, an dem die Analyse ins Stocken gerät. Professionelle Transportunternehmer können Subventionen aushandeln und die Mehrkosten auf ihre Kunden abwälzen. Der Privatbesitzer eines alten Diesels kann das nicht. Und dieser Privatbesitzer ist die Mehrheit: Sechs von zehn Fahrzeugen auf Spaniens Straßen verbrennen Diesel.

Ein Vorschlag zur Begrenzung der Schäden sieht vor, professionellen Diesel nur für Unternehmen und Selbstständige zu subventionieren, die Steuern in Spanien zahlen. Mit diesem Filter wäre die Maßnahme weniger schädlich für den Transportsektor und könnte die Zahl der Autos in Großstädten etwas reduzieren. Ohne diesen Filter fällt die gesamte Mehrbelastung auf den Geldbeutel des privaten Fahrers zurück.

Der Zeitplan, den niemand bestätigt

Die Genehmigung hängt von zwei Faktoren ab, die die Exekutive nicht kontrolliert: der parlamentarischen Mehrheit und dem europäischen Zeitplan. Ohne ausreichende Partner kommt die Steuer nicht durch. Mit ihnen kommt sie, wenn Brüssel den Druck erhöht. Diese Dualität erklärt, warum die Maßnahme seit Jahren angekündigt, aber nie umgesetzt wurde.

Das Präzedenzfall von 2022 wird am häufigsten zitiert. Damals wurden Preise ohne Subvention an den Tafeln angezeigt, um die psychologische Wirkung zu gewöhnen, gefolgt von einem Rabatt von 20 Cent bei der Zahlung. Dieser Schritt diente dazu, die Reaktion vor dem endgültigen Vollzug zu testen. Wenn sich dieses Muster wiederholt, wird der nächste Schritt eine gestufte Erhöhung sein, kein einmaliger Sprung.

Der genaue Punkt, an dem die Analyse scheitert: Niemand weiß, ob die Steuer 2026, 2027 oder gar nie in Kraft tritt. Sicher ist jedoch, dass die Kosten für eine Tankfüllung nicht mehr auf das frühere Niveau sinken werden.