Spanien: LKW überholt Radfahrer und kollidiert frontal mit Motorrädern

Motorräder, Radfahrer und LKW: der Tag, an dem sie sich auf 20 Metern trafen

Ein Straßen-Zug von über 20 Metern, ein Peloton von Radfahrern in Doppelreihe und zwei Motorräder, die mit Abschnittsgeschwindigkeit bergab fuhren. Alles auf demselben Abschnitt einer konventionellen Straße mit doppelter durchgezogener Linie und ohne Seitenstreifen. Das Video, das die Diskussion eröffnet, zeigt die vollständige Sequenz: Der LKW dringt in die Gegenfahrbahn ein, um nicht über die Radfahrer zu fahren, und die bergauffahrenden Motorräder treffen frontal auf die Manöver. Es gibt keine Verletzten. Stattdessen gibt es ein Armaturenbrett, das den Geschwindigkeitsrückgang in Echtzeit anzeigt, und eine Diskussion darüber, wer dies hätte vermeiden sollen.

Das Erste, was ins Auge fällt, ist die Geschwindigkeit. Die Aufzeichnung des Tachometers sinkt laut Analyse des Videos selbst innerhalb von Sekunden von 130 auf 120 und dann auf 90. Auf einer zweirichtungsstraße beträgt die allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung für ein Motorrad 90 km/h. Das heißt: Der Reaktionsmarge existierte, wurde aber im Moment aufgebaut.

Wer ist schuld bei einem Überholmanöver über eine durchgezogene Linie?

Die Regel erlaubt das Überschreiten der durchgezogenen Linie zum Überholen von Radfahrern, sofern dies sicher und mit guter Sicht geschieht. Der LKW-Fahrer wartete nicht auf den richtigen Moment. Die doppelte durchgezogene Linie war vorhanden und die Sicht war eingeschränkt. Hier stimmen sogar jene überein, die die Schuld gleichmäßig auf alle drei Akteure verteilen.

Manche behaupten, der LKW konnte nicht den ganzen Morgen hinter dem Peloton bleiben, da er arbeitete und ein Fahrzeug dieses Gewichts jedes Mal Trägheit und Geld verliert, wenn es bremst. Das gegenteilige Argument wiegt schwer: Die Vorschriften verlangen, die Geschwindigkeit an das Sichtfeld anzupassen, und der LKW-Fahrer hatte keine Entschuldigung. Ein LKW dieser Dimensionen braucht lange, um wieder Fahrt aufzunehmen, und verbraucht viel Diesel, aber das macht die Gegenfahrbahn nicht zur verfügbaren Option.

Der Radfahrer als Hindernis und als gefährdeter Nutzer

Das Peloton fuhr in Doppelreihe, teilweise innerhalb des Seitenstreifens. Rechtlich ist das genau das, was die Norm vorschreibt. In der Praxis fungiert eine Gruppe von Radfahrern nach einer unübersichtlichen Kurve als festes Hindernis: Es bleibt keine Zeit zur Reaktion. Das Äquivalent, das in der Diskussion oft genannt wird, ist jemand, der auf einer Autobahn joggt oder entlang von Bahngleisen spaziert. Das Gesetz schützt die Schwachen, eliminiert aber nicht das Risiko.

Die Antwort auf diese Spannung teilt sich in zwei Strömungen. Eine fordert gegenseitigen Respekt und Vorsicht: Straßen sind gefährlich und alle Parteien sollten nachgeben. Die andere geht weiter und behauptet, dass Gruppen-Straßenradsport ein Hobby ist, das Dritte gefährdet, und die Lösung liegt in vom Verkehr getrennten Spuren. Keine der beiden hat auch nur einen Kilometer Asphalt bewegt.

Der Motorradfahrer, der auf verschmutztem Untergrund bremste

Das Können der Fahrer ist das Einzige, was den Zusammenstoß verhindert. Der erste kontrolliert das Bremsen, einschließlich einer Rettung des Hinterrads auf Schmutz, und der zweite reagiert ähnlich. Motorräder bremsen schneller als jedes andere Fahrzeug aufgrund ihres Gewichts und ihrer Bremswirksamkeit, und dieses technische Detail unterscheidet das Video von einem Unfall.

Die unbequeme Nuance: Wenn der Motorradfahrer stattdessen ein anderes Fahrzeug überholt hätte, wäre die Geschichte anders ausgegangen. Die Einfahrtsgeschwindigkeit war hoch für eine Straße ohne Seitenstreifen. Das Können kompensierte, was die Vorsicht zuvor nicht korrigiert hatte.

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Das Gesamtbild zeigt drei Faktoren, die am ungünstigsten Punkt zusammenkommen: eine enge Straße, ein Fahrzeug von über 20 Metern Länge mit Eile und zwei Räder, die schneller bergab fahren, als die Straße erlaubt. Jeder der drei allein hätte nicht ausgereicht, um die Szene zu schaffen. Gemeinsam schon. Und die verwirrende Tatsache ist, dass niemand bestreitet, dass der LKW die Gegenfahrbahn blockierte: Die Uneinigkeit beginnt bei der Verteilung der restlichen Schuld.