Motos, ciclistas y camiones, coincidiendo en el tiempo y en el espacio.

Motos, ciclistas y camiones: el día que coincidieron en 20 metros​

Un tren de carretera de más de 20 metros, un pelotón de ciclistas en doble fila y dos motos bajando a velocidad de tramo. Todo en el mismo tramo de carretera convencional, con doble línea continua y sin arcén. El vídeo que abre la discusión muestra la secuencia completa: el camión invade el carril contrario para no llevarse por delante a los ciclistas, y las motos que suben se encuentran de frente con la maniobra. No hay heridos. Hay, en cambio, un cuadro de mandos que marca el descenso de velocidad en tiempo real y una discusión sobre quién debería haber evitado aquello.

Lo primero que salta a la vista es la velocidad. El registro del velocímetro pasa de 130 a 120 y de ahí a 90 en cuestión de segundos, según el análisis que se hace del propio vídeo. En una vía de doble sentido, la velocidad genérica para una moto es de 90 km/h. Es decir: el margen de reacción existió, pero se construyó sobre la marcha.

¿Quién tiene la culpa en un adelantamiento con línea continua?​

La norma permite pisar la línea continua para adelantar a ciclistas, siempre que se haga con seguridad y visibilidad. El camionero no esperó el momento. La doble línea continua estaba ahí y la visibilidad era reducida. Ese es el punto en el que coinciden incluso quienes reparten culpas a partes iguales entre los tres actores.

Hay quien sostiene que el camión no podía quedarse detrás del pelotón toda la mañana, porque iba trabajando y un vehículo de ese tonelaje pierde inercia y dinero cada vez que frena. Enfrente pesa el argumento contrario: la normativa obliga a adaptar la velocidad al campo de visión, y el camionero no tenía excusa. Un camión de esas dimensiones tarda en recuperar la marcha y consume gasoil a espuertas, pero eso no convierte el carril contrario en una opción disponible.

El ciclista como obstáculo y el ciclista como usuario vulnerable​

El pelotón circulaba en doble fila, con una parte dentro del arcén. Legalmente, eso es lo que manda la norma. En la práctica, un grupo de ciclistas tras una curva ciega funciona como un obstáculo fijo: no da tiempo a reaccionar. El equivalente que se repite en la discusión es el de quien hace running por una autopista o pasea por las vías del tren. La ley protege al vulnerable, pero no elimina el riesgo.

La respuesta a esa tensión se divide en dos corrientes. Una pide respeto mutuo y precaución: las carreteras son un peligro y todas las partes deberían ceder. Otra va más lejos y sostiene que el ciclismo de carretera en grupo es una afición que pone en riesgo a terceros, y que la solución pasa por carriles separados del tráfico. Ninguna de las dos ha movido un solo kilómetro de asfalto.

El motero que frenó en zona sucia​

La pericia de los motoristas es lo único que evita el choque. El primero controla la frenada, incluida una salvada de la rueda trasera sobre tierra, y el segundo reacciona igual. Las motos frenan más rápido que cualquier otro vehículo por peso y eficacia de frenada, y ese detalle técnico es el que separa el vídeo de un accidente.

El matiz incómodo: si en lugar de adelantar a ciclistas el motero hubiera adelantado a otro vehículo, la historia habría terminado de otra forma. La velocidad de entrada era alta para una carretera sin arcenes. La habilidad compensó lo que la prudencia no había corregido antes.

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El cuadro completo deja tres factores sumados en el peor punto posible: una vía estrecha, un vehículo de más de 20 metros con prisa y dos ruedas bajando más rápido de lo que la vía permite. Cualquiera de los tres, por separado, no habría bastado para montar la escena. Juntos, sí. Y el dato que descoloca es que nadie discute que el camión invadió el carril contrario: la discrepancia empieza al repartir el resto.