Renfe-Züge in Spanien fahren mit Klammern und Klebeband

Mehrere Einheiten von Renfe-Mittelstreckenzügen in Andalusien der Serien 449, 598 und 599 fahren mit Sicherheitsschränken, die mit Isolierband verschlossen sind, Karosserieteilen, die mit Klammern befestigt sind, und Löchern, die mit Beuteln abgedeckt sind. Lokführer nennen den Mangel an Ersatzteilen und die Wiederverwendung von Komponenten zwischen Zügen als Hauptursache.

Ein Innenschrank mit gebrochenem Schloss und einer Tür, die mit mehreren Stück Isolierband gehalten wird. Ein Teil der Karosserie, das mit Klammern oder Kabelbindern befestigt ist. Die Front eines Fahrzeugs, bei dem die Abdeckung des Führerstandbildschirms fehlt und dessen Öffnung mit einem Beutel verstopft ist. Dies sind Bilder von Mittelstreckenzügen, die durch Andalusien fahren, veröffentlicht von **THE OBJECTIVE**.

## Serien 449, 598 und 599: die betroffenen Züge

Die Bilder entsprechen Einheiten der Serien **449**, **598** und **599**, den wichtigsten Elektro- und Dieselmodellen, die Renfe für Mittelstreckenverbindungen in der autonomen Gemeinschaft Andalusien einsetzt. Diese Züge wurden schrittweise in den letzten zwei Jahrzehnten in die öffentliche Flotte integriert.

In einem Fall enthält der Schrank, dessen Tür mit Isolierband gehalten wird, Elemente im Zusammenhang mit den Sicherheitsprüfungen des Fahrzeugs. Laut der Erklärung eines Lokführers verhindert die Improvisation, dass sich die Tür während der Fahrt öffnet und gegen das Innere des Zuges schlägt.

## Mangel an Ersatzteilen und Teile, die von Zug zu Zug wandern

Befragte Lokführer weisen auf ein grundlegendes Problem hin: die Knappheit an Ersatzteilen und die Wiederverwendung von Komponenten aus einigen Einheiten zur Reparatur anderer. Das bedeutet, dass ein defekter Zug am Ende als Teillager für einen anderen dienen kann.

Das Ergebnis ist rollendes Material, das provisorische Lösungen ansammelt. Isolierband und Kabelbinder sind kein ästhetisches Detail: Sie halten Türen und Abdeckungen, die eigentlich über ihren eigenen Mechanismus schließen sollten.

## Was steht für den Reisenden auf dem Spiel?

Die Sicherheit einer Einheit hängt nicht nur davon ab, ob sie anfährt und bremst. Prüfschränke und Schlösser sind Teil des Protokolls, das der Lokführer vor der Abfahrt ausführt. Ein improvisierter Verschluss hindert nicht am Fahren, verwandelt aber eine Prüfung in einen Vertrauensbeweis.

Renfe hat sich zu diesen Bildern in den veröffentlichten Informationen nicht geäußert. Jede Bewertung des tatsächlichen Zustands der Einheiten erfordert eine technische Überprüfung durch den Betreiber und die Eisenbahnbehörde.