Ölabsaugpumpe für 25 Euro statt Werkstattbesuch

Motoröl für 25 € wechseln, ohne die Werkstatt zu betreten

Eine 12-Volt-Absaugpumpe, mit zwei Klemmen an der Batterie angeschlossen, saugt das Altöl über den Messstab ab. Sie kostet zwischen 25 und 30 Euro und hat sich, laut Rechnungen, die unter Anwendern kursieren, nach wenigen Ölwechseln amortisiert. Die Methode vermeidet die Grube, den Wagenheber und die Ölablassschraube. Dafür bleibt ein Schlamm zurück, den ihre Verfechter nicht nur für harmlos, sondern sogar für nützlich halten.

Die Idee hinter dem Gerät ist einfach: Man führt den Schlauch dort ein, wo der Ölstand gemessen wird, pumpt, und das Öl kommt von oben heraus. Ohne den Boden zu verschmutzen, ohne unten etwas zu lösen. Der Rückstand, der bleibt —ein kleiner Schlamm mit Metallmikropartikeln und Additiven— ist nach dieser Auffassung kein Mangel: Diese Partikel, so die These, füllen das Spiel, das sich bei jedem Motor mit Laufleistung in den beweglichen Teilen einstellt. Daher die zweite Warnung, die für den meisten Aufruhr sorgt.

Warum man in einen alten Motor keinen Reinigungsadditiv kippen sollte

Weil es genau das wegspült. Das Argument: Ein Motor über 100.000 Kilometern hat seine Spielmaße um diese Rückstände herum eingestellt, und ein aggressiver Reiniger entfernt sie schlagartig. Das Ergebnis, so heißt es, sei ein Motor, der miserabel läuft. Eine These ohne Laborbelege im vorliegenden Material, aber sie erklärt, warum ein Teil der Ersparnis nicht im Öl liegt, sondern in dem, was man bewusst nicht macht.

Beim Öl selbst ist die Haltung ebenso unorthodox: Das Grundöl ist bei allen Marken dasselbe, geändert wird nur das Additivpaket. Deshalb schneiden die Eigenmarken der Supermärkte im Vergleich zu Premium-Labels gut ab. Die Diskussion spaltet sich jedoch bei den Wechselintervallen.

Ölwechsel alle 25.000 Kilometer oder einmal im Jahr

Ein Fahrer mit einem fünf Jahre alten Auto und 118.000 Kilometern auf dem Tacho gibt zu, vier Ölwechsel und nur einen Filterwechsel gemacht zu haben. Seine These: Häufige Wechsel sind Abzocke, und der Filter spielt kaum eine Rolle. Dagegen steht die Empfehlung, das Jahr nicht zu überschreiten, selbst wenn die Kilometerleistung nicht erreicht wird, weil das Öl nach dem Winter an Eigenschaften verliert. Und eine dritte Stimme, die den meisten technischen Konsens findet: Den Filter bei jedem Ölwechsel mitwechseln, das kostet sechs Euro.

Dann bricht die Harmonie. Eine Absaugpumpe wechselt den Filter nicht, und der Filter ist die Hälfte der Wartung. Wer die klassische Methode verteidigt —die Schraube bei stehendem Wagen lösen und abtropfen lassen—, hält dagegen, dass das Absaugen den Schmutz am Boden nicht erfasst und der Magnetverschluss nie gereinigt wird. Der Vergleich hat etwas an sich: Wie ein Grillmenü mit einem Hamburger verglichen, sagen sie.

Wo man Altöl entsorgt und was bei einem Verstoß droht

Der wunde Punkt der Ersparnis. Altöl ist Sondermüll, und nicht jeder Ort taugt dafür. Der legale Weg ist der Wertstoffhof, der es kostenlos annimmt — auch Frittieröl. Es in einen Straßengraben zu schütten ist eine andere Sache: neben eklig auch ein Verstoß. Die Versuchung der öffentlichen Grube —es gibt sie, wenn man sie auch selten findet— löst das Ablassen, aber nicht die endgültige Entsorgung der Flüssigkeit.

Die Anfangsinvestition variiert. Es gibt Pumpen für 16 Euro, andere zwischen 25 und 30, erhältlich in großen Baumarkt- und Kfz-Ketten. Wer einmal im Jahr wechselt, amortisiert sie langsam. Wer mehrere Autos wartet, rechnet anders. Und wer keine Grube oder Rampe hat, für den ist es die einzige Möglichkeit, an der Kasse vorbeizukommen.

Bleibt die Frage, die niemand beantwortet: Schützt der Schlamm oder verschleißt er? Bei einem Filter für sechs Euro und Öl zum Eigenmarkenpreis ist die Entscheidung weniger technisch, als sie scheint.