Nur 53 von 443 Neuwagen passen zum Durchschnittsgehalt in Spanien

Der spanische Durchschnittsverdiener kann sich nur 53 von 443 angebotenen Neuwagen leisten

Das neue Auto ist kein Gut der Mittelschicht mehr. Von den 443 Modellen, die in Spanien angeboten werden, kann sich ein Arbeitnehmer mit dem Median-Gehalt nur 53 leisten, ohne seine Finanzen zu belasten: Das sind 11,9 % des Angebots, laut einem Bericht von Coches.com, der die Daten dieses Threads zusammenfasst. Und von diesen 53 Autos verbrennen 48 Benzin. Vor zehn Jahren war das Verhältnis doppelt so hoch. Diese Zahl stammt nicht aus einer Bar-Theorie, sondern aus einem Bericht von Coches.com, der Durchschnittspreise, übliche Finanzierung und Median-Gehälter gegenüberstellt. Die Zusammenfassung des letzten Jahrzehnts lässt sich in einem Satz bringen: Das Auto ist viel schneller teurer geworden als das Gehalt.

Wie viele Autos kann sich der typische Spanier wirklich leisten?

Die Berechnung basiert auf drei Faktoren. Das monatliche Netto-Median-Einkommen liegt bei 18.286 Euro pro Jahr, laut Daten des INE (spanisches Statistikamt). Die gängigste Finanzierung besteht darin, 80 % des Fahrzeugwerts über sechs Jahre zu verteilen. Und die monatlichen Kosten sollten 20 % des Familienbudgets nicht überschreiten. Mit diesen Parametern bleiben für jemanden, der ein neues Auto will und keine finanzielle Not am Monatsende haben möchte, nur wenige Optionen.

Das Ergebnis ist, dass das erschwingliche Angebot in einem Jahrzehnt halbiert wurde. Im Jahr 2013 waren 22,4 % der angebotenen Autos zugänglich; heute sinkt dieser Anteil auf 11,9 %. Der durchschnittliche Verkaufspreis lag 2023 über 45.000 Euro, während er 2013 unter 35.000 Euro lag. Beachten Sie auch das technologische Detail: Von den 53 erreichbaren Modellen sind 48 reine Benziner, und Diesel machen weitere acht aus. Zusammen bleibt fast 79 % des Kaufbaren bei traditionellem Verbrennungsmotor.

Warum werden Autos immer teurer?

Die kurze Antwort ist, dass das durchschnittliche Auto heute größer, schwerer und komplexer ist. Nach Karosserietypen wurden 2013 76 SUV-Modelle angeboten, was 20,77 % der Gesamtzahl entsprach. 2023 steigt diese Zahl auf 174 Optionen, also 39,3 %. Der Markt ist im Angebot um 37 % gewachsen, aber diese Vielfalt hat sich im teuersten Segment konzentriert.

Hinzu kommt die Regulierung. Die Emissionsvorschriften haben dazu geführt, dass praktisch alles hybridisiert wird: Das elektrifizierte Angebot macht bereits 46,46 % der Fahrzeuge aus, obwohl nur 14,67 % reine Elektroautos sind und der Verbrennungsmotor ohne Unterstützung bei 45,04 % liegt. Viele dieser Hybride sind leichte 48-Volt-Systeme, mechanisch komplexer und teurer, beworben mit dem ECO-Label. Addieren wir die vorgeschriebene Fahrerassistenz-Ausrüstung hinzu, erhalten wir den Cocktail, der den Käufer mit mittlerem Einkommen an den Rand gedrängt hat.

Gibt es günstige Elektroautos für diesen Käufer?

Praktisch nein. Unter den 53 zugänglichen Modellen finden sich kaum vier elektrifizierte: eines ist ein Elektroauto, die anderen drei sind Vierräder (Quadricycles), plus zwei Hybride ohne spezifizierte Art. Das erschwingliche Elektro-Marktsegment ist zum Zeitpunkt dieser Analyse eher eine Versprechung als eine Katalog-Realität.

Einige argumentieren, dass der Elektromotor viel effizienter sei und die Lücke durch kompakte Stadtmodelle geschlossen werde. Dagegen spricht die Nutzererfahrung: Wer einen Elektrowagen auf langer Strecke getestet hat, berichtet von Reichweiten, die jede Pause planbar machen müssen, und wer einen alten Diesel besitzt, prahlt damit, 800 Kilometer mit einer Tankfüllung zurückzulegen. Theoretische Effizienz und praktische Freiheit stimmen nicht immer überein.

Was erwartet den Käufer in den nächsten Jahren?

Mehr Druck, gleich an mehreren Fronten. Die Europäische Kommission bestätigte, dass der mit Spanien vereinbarte Aufbauplan die Einführung von Mautgebühren ab 2024 vorsieht, ein Faktor, der jede Straßenfahrt verteuert. Die Euro-7-Norm zielt darauf ab, aktuelle Modelle noch stärker zu elektrifizieren, mit Kostenschätzungen von rund 2.000 Euro pro Fahrzeug, was kleine Autos gefährdet, wo die Margen gering sind.

Der europäische Zeitplan setzt 2035 als Enddatum für Verbrennungsmotoren bei Pkw und Transportern fest, einschließlich Hybridfahrzeuge. Wie immer gibt es Ausnahmen: Ein von italienischen Parlamentariern eingebrachter Änderungsantrag stellt Luxusmarken und Kleinserienhersteller von dem Verbot aus. Die Industrie reagiert bereits, mit Personalabbau in Fabriken wie Ford Almussafes, wo 60 % der geplanten 1.100 Entlassungen durch Vorruhestandsregelungen und freiwillige Abgänge gedeckt wurden, sowie bei historischen Marken, die ihr Geschäft umstellen.

Ist das Ende des billigen Öls oder nur eine Politik der Verteuerung?

Hier spaltet sich die Diskussion in zwei Lager. Eine Seite behauptet, das Wohlstandsmodell des letzten halben Jahrhunderts habe auf billiger und reichlich vorhandener fossiler Energie beruht, dass diese Grundlage schwinde und dass „nachhaltig“ in der Praxis bedeute, weniger zu verbrauchen. Die andere Seite hält mit unbequemen Daten gegen die These der Erschöpfung entgegen: Im Thread wird behauptet, dass Brent-Rohöl damals bei etwa 84 Dollar lag und 2008 150 Dollar erreichte, ohne dass heute Knappheitspreise herrschen.

Dazwischen taucht ein Argument auf, das in der Debatte vorgebracht wird: Biokraftstoffe decken kaum 6 % der Dieselproduktion ab und konkurrieren mit Nahrungsmitteln. Und China, der weltweit größte Hersteller von Elektrofahrzeugen, hat in einigen Regionen Dieselrationierungen für Lastwagen eingeführt. Im Hintergrund steht der Verdacht, geäußert von einem Teilnehmer, dass das Massenprivatauto nicht per Dekret eliminiert wird, sondern langsam über den Preis.

Mit diesem Bild ist es vernünftig zu erwarten, dass das erschwingliche Angebot noch enger wird, bevor eine echte Alternative kommt, obwohl man ein Szenario nicht abschließen sollte, das von politischen Entscheidungen und einem Energiemarkt abhängt, der bereits Überraschungen gezeigt hat.

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Schlüsseldaten des Berichts von Coches.com

• 443 Modelle im Angebot (661, wenn nach Motortyp gefiltert)
• 53 ohne Finanzbelastung zugänglich: 11,9 % des Angebots, gegenüber 22,4 % im Jahr 2013
• 48 dieser 53 sind reine Benziner; Diesel kommen auf weitere 8
• Durchschnittspreis über 45.000 Euro, gegenüber unter 35.000 Euro im Jahr 2013
• Referenz-Netto-Median-Gehalt: 18.286 Euro jährlich (INE)