Notlandungen in Barcelona und Valencia

Triebwerksausfall und Mayday: Zwei Notlandungen am selben Tag

Ein Flugzeug, das nicht dort landet, wo es sollte, ist keine Tragödie: Es ist ein funktionierendes Protokoll. Am 25. September 2026 taten zwei kommerzielle Flüge genau das, einer in Barcelona und der andere in Valencia, und keiner endete bedauerlich. Das Unbehagliche ist nicht der Schreck. Es ist die Koinzidenz. Zwei schwere Pannen auf spanischem Boden mit wenigen Stunden Abstand laden dazu ein, ein Muster zu suchen, wo vielleicht nur Pech herrscht, und hier gerät die Erzählung ins Wanken.

Was an den Flughäfen Barcelona und Valencia geschah

Der erste war ein Flug von Delta (A333) von Barcelona nach Atlanta. Die Besatzung meldete einen Triebwerksausfall, und vom Tower sah man kurz nach dem Start Flammen aus dem Triebwerk schlagen. Sie baten um Rückkehr. Die Anflugkontrolle gewährte Warteschleifen vor der Landung. Das Flugzeug kehrte ohne weiteres Drama als den Schrecken und das beschädigte Triebwerk zurück.

Der zweite war ein Swiss-Flug (A320) von Zürich nach Valencia. Der Anflug auf die Piste 12 wurde abgebrochen, und es wurden Checks über dem Flughafen angefordert. Während der Warteschleife wurde MAYDAY erklärt. Zu diesem Zeitpunkt wurden alle Ankünfte und Starts gestoppt, und mehrere im Anflug befindliche Maschinen baten um Ausweichlandung nach Alicante. Ein Hydraulikausfall, laut ersten Berichten. Keines von beiden ist ein Unfall: Es sind zwei Flugzeuge, die sich weigerten, eins zu werden.

Das GPS-Versagen in Alicante und das Radar von Aitana

Hier beginnt der interessante Teil. Im Raum Alicante wurden Störungen der Mobilfunkabdeckung und des GPS gemeldet, und im Umfeld des EVA de Aitana – direkt über der Anflugroute – wurde die Installation eines zusätzlichen Radars festgestellt. Die kursierende Hypothese: Radiofrequenz-Sättigung, möglicherweise durch Jammer, die in der Lage ist, GPS, Telefonie und ILS gleichzeitig lahmzulegen.

Das Gegenargument ist vernichtend und kommt aus der eigenen technischen Front: Die Anflugbaken funktionieren nicht per GPS, sondern per Radiofrequenz. Und die Entfernungen helfen nicht weiter. Valencia liegt 98 km von Aitana entfernt; Alicante nur 48 km. Mit diesen Margen erfordert es viel Fantasie, einem Jammer den Hydraulikfehler auf Piste 12 zuzuschreiben. Diese fehlt übrigens nicht.

Von der Panne zur Apokalypse: Pilingui, Drohnen und Prophezeiungen von 1980

In weniger Zeit, als ein Flugzeug für eine Warteschleife braucht, wandelte sich die Sache von Mechanik zu Geopolitik. Eine Strömung behauptet, dahinter stecke der russische Sabotageakt, mit der Einheit 29155 und Drohnen als üblichen Verdächtigen, und stützt sich auf Warnungen vor Drohnenangriffen gegen Spanien, Frankreich und Italien. Ein anderer Weg bevorzugt die heimische Militärseite: ein leistungsstarker Jammer, der alles, was fliegt oder klingt, in einem Radius von Dutzenden Kilometern abschaltet.

Und dann ist da noch der apokalyptische Kleiderschrankinhalt: Prophezeiungen von 1980 über abstürzende Flugzeuge, Warnungen russischer Seher zugeschrieben, die Idee, dass „dies passieren wird, bevor es jemand versteht“. Nichts davon erklärt einen Hydraulikausfall. Aber sie füllen die Lücke, die das Fehlen einer offiziellen Ursache hinterlässt, die sich am besten füllen lässt.

---

Zwei Flugzeuge landeten am selben Tag in Notlage und beide blieben intakt: auf der Piste, nicht in den Schlagzeilen. Es bleibt zu klären, ob es Zufall, Wartungsprobleme oder etwas war, das noch keinen Namen hat. Wie viele Flüge müssen so landen, damit wir aufhören, es Zufall zu nennen?