Mazda: Mythos der Zuverlässigkeit und 600.000 km

Mazda: Das Auto, das nicht kaputtgeht und seinen Besitzer langweilt

Es gibt ein Problem mit Mazdas, das kein Marketing lösen kann: Sie sind langweilig. Wer einen benzinbetriebenen Mazda 6 mit weißem Leder gebraucht kaufte, hat bei 300.000 Kilometern bereits 550.000 erreicht, und das Auto springt immer noch wie am ersten Tag an. Nur die Kupplung wurde getauscht. Der Besitzer wartet sehnsüchtig auf einen Defekt, um einen Wechsel zu rechtfertigen, aber es passiert nichts. So klingt eine fünfmonatige Diskussion, in der sich mehrere Eigentümer darin überbieten, wer die meisten Kilometer ohne Werkstattbesuch geschafft hat.

Wie viele Kilometer hält ein Mazda aus?

Die Berichte häufen sich. Ein Diesel-Mazda 6 von 2007 hat 580.000 Kilometer zurückgelegt, ohne Motorschaden, abgesehen von einem Turbolader-Ventil für 180 Euro; zuvor fielen Anlasser und Kühler aus, was bei dieser Laufleistung normal ist. Ein anderer Mazda 3, zwanzig Jahre alt, steht bei 600.000 mit nur einer gewechselten Kupplung. Und ein zwanzig Jahre alter Mazda 6 mit 200.000 Kilometern hatte keine einzigen Probleme. Die japanische Zuverlässigkeit, so heißt es, spielt in einer anderen Liga als die europäische. Die tatsächliche Spanne reicht von 200.000 bis 600.000 Kilometern: eine dreifache Differenz, die niemand erklärt, die aber gut die Lotterie jedes Gebrauchtwagens widerspiegelt.

Japanisch gegen Europäisch: Kritik an Stellantis

Der Start ließ keine Zweifel. Ein frischgebackener Besitzer schwärmte von seinem Mazda und verwarf Stellantis mit Verachtung: Geräuschdämmung 9 von 10, Sitze 8, ein Motor ohne Turbo, der langsam beschleunigt, aber im Autobahntempo buchstäblich wie ein fliegender Teppich läuft. Ab dann das klassische spanische Muster: Die eigene Marke ist die beste. Manche behaupten, das Interieur des Mazda 3 sei schöner als das eines aktuellen Mercedes mit seinem riesigen Bildschirm und Farblicht. Andere antworten unschön, dass dies nur Trost sei.

Japanischer Diesel ist nicht gleichwertig

Hier bricht der Konsens. Den Ruf der Ewigkeit haben die Benzinmotoren; japanische Dieselmotoren, warnen einige, sind genau das Gegenteil. Wer einen Volvo V60 Diesel mit 385.000 Kilometern fährt, fasst zusammen: Japan-Diesel, schlechte Sache. Auch der Verbrauch spaltet. Ein Skyactiv-X mit 186 PS meldet 6,8 Liter pro 100 km bei 120-135 km/h, während ein anderer erinnert, dass der 2.0-Benziner mit 150 PS ein Vielfraß war.

Das Elektroauto und Chinas Hand, die alles änderte

Die Diskussion wendet sich dem Elektrischen zu und zwei Lager entstehen. Das eine sagt, der Sprung zum Stecker überzeugt nicht: Zwei Bekannte kauften eines, verkauften es nach weniger als vier Jahren, nannten es Allheilmittel, finden nun nur Ausreden. Das andere erinnert daran, dass vier Jahre nichts für ein gut gepflegtes Auto sind. Der Mazda 6e kommt ins Spiel und damit das Kleingedruckte: Die Marke hat sich mit chinesischen Partnern — Changan und CATL — zusammengeschlossen, um zu überleben, und das Ergebnis wird als Produkt für Chinesen und Bildschirm-Liebhaber beschrieben. Der Verbrenner-Mazda 6, das Auto fürs Leben, wird nicht mehr gebaut. Einige zahlen sogar für den neuen CX-5, die günstigste Option, 29.990 Euro.

Der Mythos bröckelt: Elektronik vergibt nichts

Der Widerspruch kommt am Ende. Japanisch kaufen garantiert heute nicht mehr 500.000 Kilometer ohne Werkstatt, laut der skeptischsten These: Es garantiert bestenfalls eine etwas geringere Wahrscheinlichkeit für einen schweren Defekt. Der Mythos der Unverwundbarkeit wäre mit der Elektronik gestorben. Im Chat werden, unbestätigt, Rückrufe des Lexus LX 600 wegen Softwarefehlern im Getriebe, die Mechanik beschädigen können, Ventilabdichtungsprobleme bei den 2.5-Turbo-Mazdas von 2025, die den Ölverbrauch explodieren lassen, und eine Reihe von Warnungen zu Nissan genannt. Das dient zumindest dazu, den devotionalen Ton zu dämpfen.

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Und das Detail, das niemand erwartete. Mazda ist kein japanischer Nachname: Der Name geht auf Ahura Mazda zurück, eine Gottheit des persischen Zoroastrismus. Also auf das alte Iran. Die Straße von Hormus heißt so aus demselben Grund. Hunderte Nachrichten diskutieren Zuverlässigkeit, Verbrauch und Touchscreens, und herauskommt, dass das Gesprächs-Auto den Namen eines iranischen Gottes trägt. Der Besitzer des unverwüstlichen Mazda 6 wusste das wahrscheinlich auch nicht.