Madrid F1-Kurs: Politiker verspricht besten GP aller Zeiten

Politiker verspricht "besten Grand Prix der Geschichte" bei IFEMA

"Der beste Grand Prix der Geschichte." Dieser Satz wird einem politischen Verantwortlichen zugeschrieben und löst den automatischen Reflex aus, in die Geldbörse zu greifen. Der gewählte Ort, das Messegelände IFEMA, erfordert den Entwurf eines Stadtkurses, der auf dem Papier wenig Freude bereitet: keine lange Gerade für volle Beschleunigung, Kurven dicht an Hallen und Verkehrskreisel sowie eine Streckenführung, die Anlass für alle möglichen Witze über ihre Form gab. Die Formel 1 in Madrid landet auf demselben Terrain, auf dem andere Sportereignisse bereits gescheitert sind.

Die Befürworter des Projekts sprechen von internationalem Marketing, Hotelbetten und vollen Tribünen. Die Kritiker sprechen von öffentlichen Geldern, Infrastruktur, die sich nicht amortisiert, und einer sehr spanischen Art, Nebel mit fremdem Budget zu verkaufen.

Was wird am IFEMA-Stadtkurs kritisiert?

Der häufigste Einwand ist einfach: Es gibt nirgendwo Überholmöglichkeiten. Ein Monoposto braucht Meter, um den Motor auszureizen, und die Madrider Strecke geizt damit. Hinzu kommt, dass der Begriff "Stadtkurs" fast als Marketing-Etikett funktioniert: Die Route verläuft zwischen Messehallen und Industriezonen-Alleen, näher am Industriering als im monumentalen Zentrum.

Da ist auch das Detail der Mobilität. Wenn Madrid Central und die Beschränkungen für den privaten Autoverkehr über die M-30 hinaus ausgeweitet werden, ist die Paradoxie serviert: Der Fan müsste zum Grand Prix mit Elektroauto oder öffentlichen Verkehrsmitteln kommen, während die Monopostos auf dem Asphalt brüllen. Manche fassen das Ganze in einem Wort zusammen: billig. Andere behaupten, die Stadt habe sich auf ein teures Projekt eingelassen, bevor sie das Grundlegende gelöst hat.

Das Präzedenzfall Valencia und die Rechnung, die niemand zahlt

Die unbequeme Erinnerung ist Valencia. Dort wurde die Ankunft der Formel 1 mit Getöse und allgemeinem Applaus erlebt, und wer skeptisch war, wurde markiert. Dann kamen die Zahlen und die Beschwerden. Teure Anlagen, schwer rentabel zu machen, und eine Spur von Problemen, die jedes Mal wieder auftaucht, wenn jemand vorschlägt, den Coup zu wiederholen.

Das Argument erstreckt sich auf die gesamte Familie der Großveranstaltungen. Olympische Spiele, Fußballmeisterschaften, internationale Messen: Immer mehr Stimmen verlangen Rechenschaft vor der Unterschrift unter den Scheck, und immer mehr Rathäuser konkurrieren darum, sich aus der Verantwortung zu stehlen. Las Vegas mit seinem Grand Prix 2023 ist zur wiederkehrenden Erinnerung daran geworden, was schiefgehen kann, wenn ein Rennen als Werbung konzipiert wird.

Panem et Circenses: Logen, Marken und wer den Gewinn einstreicht

Die politische Lesart ist die ätzendste. Eine Massenspektakel, um die Bevölkerung zu unterhalten, während das Wichtige anderswo entschieden wird; Einladungs-Tickets, VIP-Logen der Sponsoren und Luxus-Hospitalität für jene, die niemals Eintritt zahlen würden. Das Geschäft, so heißt es, wird oben verteilt.

Dem gegenüber steht die andere Seite der Waage: Hotels, Restaurants und Handel, die den Auftrieb tatsächlich spüren. Das Zusammentreffen des Rennens mit der Messe und das Füllen der IFEMA-Hallen erscheint als einzige Möglichkeit, damit das Konstrukt aufgeht. Panem et Circenses, ja, aber mit offener Kasse.

Das Öko-Siegel des Monopostos und der 60-PS-Nutzwagen

Hier wird die Sache sarkastisch. Ein alter, aber TÜV-geprüfter Nutzwagen ist eine öffentliche Gefahr; ein Monoposto mit Verbrennungsmotor, der laut einer im Thread wiederholten Berechnung etwa 800 PS hat, trägt ein Umweltplakette. Der Vergleich ist ein Tritt:

• Nutzwagen wie Fiat Panda: 60 PS
• Sportwagen: 300 PS
• Supersportwagen: 500 PS

Und das i-Tüpfelchen: Wenn das Rennen bei Nacht stattfindet, um besser zu glänzen, vervielfacht sich der Energieverbrauch genau dann, wenn vom Bürger Sparen verlangt wird. Privatjets, Luxusboote und Autos, die ohne Bremsen Kraftstoff verbrennen, für ein Wochenende Spektakel.

"Unter Franco war das nicht so": Nostalgie nach permanenten Kursen

Ein Teil der Angelegenheit ist in eine Abrechnung mit der jüngeren Geschichte gemündet. Es kursiert die Idee, provokativ und irreführend, dass früher richtige Kurse gebaut wurden und heute urbane Erfindungen montiert werden. Die genannten Namen sind Jarama, Spa, Monza oder Imola, und das Urteil ist uneinheitlich: Für manche bleiben Spa und seine Eau Rouge der Goldstandard; für andere sind Imola und Monza die traurigsten Strecken im Kalender.

Tatsächlich hat der permanente Kurs gegenüber dem urbanen Schaufenster Boden verloren, das fotogener und für Sponsoren leichter zu verkaufen ist. Nostalgie funktioniert als politisches Argument, erklärt aber nicht, warum niemand Jarama rekonstruiert hat.

Das Ergebnis ist ein Monoposto mit grüner Plakette und ein 60-PS-Nutzwagen mit gültigem TÜV. Das, und nicht die Kurve, ist das Überholmanöver, das noch niemand geschafft hat.