Lufthansa streicht 20.000 Flüge bis Oktober 2026 wegen Treibstoffmangels

Lufthansa streicht 20.000 Flüge: Einsparung oder Treibstoffmangel?

Lufthansa hat 20.000 Flüge bis Oktober 2026 gestrichen. Die Zahl klingt apokalyptisch, macht aber gerade einmal 0,3 % ihrer Flüge aus. Hinter der offiziellen Ankündigung von Kerosineinsparungen verbirgt sich jedoch eine härtere Realität: Die Schließung der Straße von Hormus würgt die Kerosinversorgung Europas ab.

Die Hormuz-Krise und der Dominoeffekt

Die IEA hat bereits gewarnt: Ersetzt Europa nur 50 % der ausgefallenen Lieferungen, fallen die Destillatreserven im Juni unter die Sicherheitsschwelle von 23 Tagen. Die Bestände im ARA-Drehkreuz sind in der letzten Woche um 8 % gesunken, und die Flugtreibstoff-Importe im April werden auf nur 275.000 Barrel pro Tag geschätzt. Das Problem ist nicht die Nachfrage, sondern das physische Angebot: Kerosin lässt sich nicht drucken. Die Kaskade finanzieller Rettungspakete würde an Wirkung verlieren, und die Luftfahrtbranche ist nur der erste Stein eines Dominos, der auch Speditionen, Landwirte und die Industrie treffen könnte.

Lufthansas Rechnung: Ausrede oder Strategie?

Nicht jeder sieht eine Katastrophe. Manche Analysen weisen darauf hin, dass 20.000 Flüge in sieben Monaten für eine Gruppe mit 1.800 Flügen täglich keine große Sache sind. Die Zahl entspricht etwa zehn Betriebstagen. Lufthansa nutzt die Lage offenbar, um unrentable Strecken zu streichen, Frequenzen zu reduzieren und Flugzeuge auf lukrativere Routen umzuverteilen. Die Abwicklung der Regionaltochter CityLine und die Ausmusterung von 27 älteren Maschinen deuten eher auf eine Restrukturierung als auf einen Zusammenbruch hin. Zudem drängt die Airline in Bruselas darauf, die Hormuz-Krise als „außergewöhnlichen Umstand“ anerkennen zu lassen, um Entschädigungen von bis zu 600 Euro pro Passagier zu vermeiden.

Das Ende der Verschwendungsära

Eine andere Sichtweise besagt, dass die letzten Jahrzehnte von untragbarer Energieverschwendung geprägt waren. Für ein paar Groschen überall hinzufliegen war nicht normal. Der Kampf gegen die Natur hat seinen Preis – oder besser: seinen gerechten Preis. Spanien, das sein Tourismusmodell auf den Massenansturm von Besuchern gebaut hat, wettet seine Wirtschaft, wenn der Treibstoff knapp wird. Konzerne wie Repsol, Moeve und BP sichern die Versorgung bis kurz vor dem Sommer, danach ist die Zukunft ungewiss.

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Die offene Frage ist, ob die übrigen Airlines denselben Weg einschlagen werden. Mit Treibstoffreserven auf Minimum und der Sommersaison vor der Tür rüstet sich die europäische Luftfahrtbranche für einen perfekten Sturm. Und die Passagiere zahlen die Zeche.

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