Kreisverkehre in Spanien: Chaos durch unklare Regeln

Spanische Kreisverkehre: Warum 99 % falsch fahren und niemand eingreift

Ein Fahrer betritt einen kleinen zweispurigen Kreisverkehr rechts, um die dritte Ausfahrt zu nehmen. Als er die zweite passiert, kreuzt ein SUV, der links eingefahren ist und geradeaus weiterfahren will. Vollbremsung, Schrecksekunde und eine Diagnose: „99 % machen es falsch“. Diese Szene, die sich tausendfach täglich wiederholt, zeigt, was viele spanische Autofahrer als Asphalt-Dschungel erleben, in dem die Straßenverkehrsordnung nur Papier ist.

Legal aber umstritten: Die rechte Spur als Dogma

Eine Strömung behauptet, es sei völlig legal, auf der rechten Spur zu bleiben, auch wenn man die dritte oder vierte Ausfahrt nimmt. Die Guardia Civil hat Videos veröffentlicht, die diese Praxis nach Ansicht ihrer Befürworter stützen: In kleinen Kreisverkehren würde ein Wechsel auf die innere Spur zwei Fahrstreifenwechsel auf engem Raum erfordern und das Risiko erhöhen. „Das ist legal, aber nicht korrekt“, entgegnen andere. „Legal bedeutet nicht automatisch effizient oder rücksichtsvoll.“ Der Streit polarisiert zwischen Regel-Puristen und denen, die den Verkehrsfluss verteidigen.

Der Asphalt-Dschungel: Vergessene Blinker und Trickbetrug

Die Nutzung des Blinkers fehlt fast vollständig. Fahrer verlassen die innere Spur ohne Warnung, SUVs fahren mit über 40 km/h ein, und ein wachsender Betrug: Manche fahren absichtlich außen, um Unfälle zu provozieren und Versicherungen abzuzocken. „Der Friedhof ist voll von Leuten, die recht hatten“, fasst eine gängige Analyse zusammen. Praktisch heißt das: Wegen mangelnder Rücksichtnahme ist es sicherer, immer rechts zu fahren, auch wenn dies den Fluss behindert und Staus verursacht.

Die niederländische Lösung: Turbo-Kreisverkehre, die funktionieren

Während in Spanien das Chaos herrscht, wenden die Niederlande seit Jahren ein einfaches System an: Rechte Spur für die erste Ausfahrt und Geradeaus; innere Spur für alle weiteren, mit klarer Beschilderung und getrennten Ausfahrten. Städte wie Vigo haben begonnen, diese Turbo-Kreisverkehre mit guten Ergebnissen einzuführen. „Wenn ich nach Spanien komme und Auto fahre, fühle ich mich wie in Indien“, resümiert ein Fahrer, der an die niederländische Methode gewöhnt ist. Die Frage bleibt: Wie viele Unfälle und Diskussionen braucht es noch, bis die DGT (Dirección General de Tráfico) ein Modell übernimmt, das im Ausland bereits funktioniert?

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