Kraftstoff sparen: Bei 105 km/h und 2.000 U/min fahren

Harte Reifen und 105 km/h: Das Rezept gegen hohe Spritpreise

Ein Golf 1.6 Benziner, 35 Kilometer Autobahn und ein Tempolimit von 80 km/h wegen Bauarbeiten oder Verkehr. Ergebnis: 4,6 Liter auf 100 km. Der Durchschnitt des gleichen Autos bei normalen Fahrten lag bei etwa 5,5 Litern. Dieser Unterschied wurde nicht durch Additive erzielt: Klimaanlage nur bei Bergabfahrten als Motorbremse genutzt, Fenster über 30 km/h geschlossen und das Gaspedal gelockert, sobald die Straße zu fallen begann. Wenn der Gashahn losgelassen wird, hören moderne Einspritzmotoren auf einzuspritzen. Dies ist die erste Lektion einer "Kriegswirtschaft", die sich in täglichen Pendelwegen abzeichnet: weniger treten, weniger verbrauchen.

Mit welcher Geschwindigkeit sollte man fahren, um weniger zu verbrauchen?

Es hängt vom Auto ab, und das ist die einzige ehrliche Antwort. Der am häufigsten genannte Bereich liegt zwischen 90 und 110 km/h, wobei der Motor bei etwa 2.000 U/min läuft, was bei einem modernen Saugbenziner meist dem Bereich des maximalen Drehmoments entspricht. Manche setzen den Referenzwert auf 105 km/h, andere erhöhen ihn auf 110. Darunter sinkt der Luftwiderstand; darüber steigt er stark an. Die Grenze, an der die Aerodynamik beginnt, Kosten zu verursachen, liegt je nach Karosserieform zwischen 70 und 90 km/h.

Das gesamte Gewicht der Einsparungen auf den Tacho zu legen, ist ein Fehler: Die Getriebeübersetzungen sind entscheidend. Im selben Auto können 2.000 U/min je nach Gang unterschiedliche Geschwindigkeiten bedeuten:

• 2.000 U/min im vierten Gang: 85 km/h
• 2.000 U/min im fünften Gang: 105 km/h
• 2.000 U/min im sechsten Gang: 120 km/h

Zwei Limousinen mit zwei Litern Hubraum können bei gleicher Geschwindigkeit 600 U/min auseinanderliegen, nur weil eines der Fahrzeuge längere Gänge hat. Und bei älteren Benzinmotoren kann das maximale Drehmoment erst bei 4.000 U/min erreicht werden, sodass "niedertouriges Fahren" auch nicht kostenlos ist. Gemütlich bei 90 km/h zu fahren, ist eine Strategie, kein physikalisches Gesetz.

Freilauf und Motorbremse: Wo der Fehler passiert

Der Glaube, dass das Rollen im Leerlauf bergab Benzin spart, ist falsch und eliminiert zudem zwei Sicherheitsnetze. Mit eingelegtem Gang und gelöstem Pedal dreht sich der Motor von den Rädern gezogen und die Einspritzung wird vollständig unterbrochen: null Verbrauch. Beim Einlegen des Leerlaufs muss der Motor Kraftstoff verbrennen, um nicht auszugehen, die Motorbremse geht verloren und die Traktion ebenfalls. Die verbreitete Empfehlung ist das Gegenteil: Herunterschalten zum Bremsen, vorausschauend fahren und die Klimaanlage als zusätzliche Bremse bei Gefällestrecken nutzen. Voraussicht – mehrere Autos voraus beobachten – spart mehr als jeder Pedaltrick.

Funktioniert das Windschattenfahren hinter LKW wirklich?

Hier herrscht totale Uneinigkeit. Ein Lieferfahrer mit großem Van behauptet, er sei auf der Autobahn durch enges Auffahren auf LKW von 10 auf 7 Liter pro 100 km gekommen, und er ist nicht der Einzige, der diese Manöver verteidigt: Wer es mit LKW hintereinander getestet hat, behauptet, die Verbesserung existiere, weil das Fahrzeug in die Unterdruckzone des Anhängers eintaucht. Dagegen sprechen Berechnungen, die den Gewinn auf 0,2 Liter pro 100 Kilometer, etwa 40 Cent, reduzieren. Und nur wenn man weniger als fünf Meter Abstand hält. Auf dieser Distanz wird der Gewinn mit dem Reaktionsmargen bezahlt.

Manche weisen auch darauf hin, dass der Effekt für Pkw kaum nützlich ist – die Aerodynamik eines Autos ist viel besser als die eines LKW – und dass die dem Windschatten zugeschriebenen Einsparungen tatsächlich vom Herunterregeln auf 90 km/h stammen. Die turbulente Zone funktioniert; das Problem ist der Preis.

Reifendruck, Autogas und andere Werkstattmaßnahmen

Weniger episch, aber es gibt Maßnahmen, die standhalten. Den Reifendruck erhöhen – bis zur Empfehlung für maximale Last oder 0,3 bar über dem Üblichen – reduziert den Rollwiderstand. Die Klimaanlage auf Eco-Modus stellen. Und für diejenigen, die viele Kilometer mit einem Euro-3-Benziner oder neuer zurücklegen, der Umstieg auf LPG (Flüssiggas), obwohl der Rat einschließt, dies in seriösen Anlagen tun und Flashlube oder Mikro-Tropfen Benzin hinzufügen, um Überhitzung des Zylinderkopfs und Ventilschäden zu vermeiden. In ruhigem Tempo verflüchtigt sich dieses Risiko.

Die Liste enthält einige Klassiker: Immer den Tank vollfüllen, um die Verdunstung des Kraftstoffs zu reduzieren, oder immer zwanzig Euro tanken, um den rechten Fuß nicht zu verführen.

Vom Auto zum Fahrrad: Die unbestrittene Ersparnis

Keines der vorherigen Rezepte schlägt das offensichtlichste: das Auto stehen lassen. Zu Fuß mit Einkaufswagen einkaufen gehen, Homeoffice oder Arbeit nahe am Wohnort, kurze Strecken mit Fahrrad oder Scooter zurücklegen. Das E-Bike ist zur meistgewählten Option geworden, mit Preisen um 1.300 Euro in Online-Shops. Hier verwickelt sich die Diskussion in eine weniger technische Frage: Ob das Fahrrad ein Transportmittel oder nur Sport ist und ob die Anschaffung eines E-Bikes Sparsamkeit oder Laune ist. Es gibt auch solche, die die gesamte Fahrt sparen, indem sie 15 Minuten von der Arbeit entfernt wohnen, obwohl, wenn die Arbeitsstelle 50 Kilometer entfernt ist, dies keine Verkehrsentscheidung mehr ist, sondern eine Lebensentscheidung.

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Die Berechnung ist entmutigend. Mit allen Vorsichtsmaßnahmen erfordert profitables Windschattenfahren einen Abstand von weniger als fünf Metern zu einem LKW, um 40 Cent pro 100 Kilometer herauszuholen. Die wirksamste vorgeschlagene Maßnahme bleibt die, die nichts verbraucht: nicht starten.