Kraftstoff-Debatte: 70 Prozent sind Steuern

Benzin bei 1,75, Diesel bei 1,65: Rohöl steigt, Zapfsäule bleibt teuer

Die Kraftstoffpreise geraten erneut unter Druck. Ein Diskussionsteilnehmer nennt für Super E5 (Benzin 95) **1,75 Euro pro Liter** und für Diesel **1,65**. Bei einem Rohölpreis um die 85 US-Dollar ist der Spielraum gering: Steigt das Barrel auf 90 Dollar – was dieser Nutzer als wahrscheinlich ansieht –, könnte Benzin wieder die Marke von **2 Euro** erreichen. Das Problem liegt nicht beim Öl selbst, sondern bei den Kosten, die nicht weitergegeben werden.

Rohöl teurer, Preis stabil: Die Lücke, die niemand schließt

Der Ausgangspunkt der Analyse ist eine Asymmetrie. Trotz schwächerer Konjunktur als im Vormonat ist Erdöl teurer geworden. Diese Kombination – weniger Aktivität, aber höhere Rohstoffkosten – wird als anomal bezeichnet, da sie die Logik von Angebot und Nachfrage durchbricht. Eine verbreitete Erklärung verweist auf die OPEC: Demnach akzeptiert das Kartell keinen Mindestpreis mehr von 80 Dollar, sondern strebt mittelfristig einen Durchschnittspreis von **90 Dollar** an. Unter 85 Dollar sei kein Konsens möglich.

Die Berechnungen sind beunruhigend. Bei 100 Dollar pro Barrel und einem Wechselkurs von 1:1 würde Benzin auf **2,50 Euro pro Liter** steigen. Dies ist keine Science-Fiction-Spekulation: 2008 kostete das Barrel 100 Dollar, während der Euro gegenüber dem Dollar bei 1,60 lag. Heute steht der Euro auf Parität, wodurch jeder Dollar Ölpreis doppelt so stark an der Zapfsäule wirkt. In diesem Szenario hat der Benzinpreis keine Untergrenze.

70 Prozent Steuern: Wer kassiert am Tankstellenpumpenkopf?

Die Steuerstruktur ist der zweite große Faktor. Es wird argumentiert, dass **70 Prozent des gezahlten Preises an der Zapfsäule Steuern sind**, und dass ein fahrendes Auto wie eine Geldmaschine für die öffentlichen Haushalte funktioniert. Hinzu kommt die drohende Einführung neuer Abgaben: die Mautpflicht auf Autobahnen, die mit dem Ende der Sommerferien oder zu Weihnachten erwartet wird.

Ein internationaler Vergleich verdeutlicht die Situation. In Frankreich kostet Super E5 **1,80 Euro**, wobei Hersteller-Tankstellen auf Autobahnen einen Höchstpreis von **1,90 Euro** ansetzen – dort ist Tanken in beiden Ländern am teuersten. In den USA hingegen liegen die Preise niedriger als im Vorjahr. Die Schlussfolgerung lautet: Das Problem ist nicht nur das Rohöl, sondern die Margen, die sich jeder Staat unterwegs nimmt.

Warum sinkt der Verbrauch nicht trotz steigender Preise?

Hier taucht die paradoxe Frage auf, die viele verwirrt. Selbst wenn der Literpreis auf 2 Euro steigt, geht der Verbrauch nicht zurück. Der Alltag bestätigt dies: Die meisten Betroffenen fahren Auto oder Motorrad, nicht Elektroroller, und geben 30 statt 20 Euro aus. Die Ausgaben bleiben gleich, weil der Weg zur Arbeit nicht optional ist. Wer 40 Kilometer vom Arbeitsplatz entfernt wohnt, reagiert empfindlich auf Preiserhöhungen; wer nur fünf Kilometer entfernt lebt, beachtet den Zapfsäulenpreis kaum.

Es gibt eine psychologische Schwelle, aber sie liegt hoch. Experten vermuten, dass Menschen erst ab **1,90 Euro pro Liter** beginnen, das Auto stehen zu lassen. Darunter schlucken sie es hin. Man zahlt, und die Sache ist erledigt. Diese Konsumresistenz ermöglicht es Ölkonzernen und Staaten, die Preise hochzuhalten, ohne Volumenverluste zu riskieren.

Engpass bei der Raffinerie, nicht bei der Förderung

Eine der ausgearbeiteten Thesen der Analyse betrifft die Raffineriekapazitäten. Dekarbonisierungsrichtlinien und Verbote von Verbrennungsmotoren hätten Investitionen in neue Raffinerien unattraktiv gemacht. Das Ergebnis: Das Problem liegt nicht beim Ölpreis oder der Versorgung, sondern bei der Fähigkeit, es zu verarbeiten. Wenn die Nachfrage in den kommenden Jahren wieder anzieht und die Raffineriekapazität nicht mithält, werden die Preise deutlich höher sein als gerechtfertigt.

Hinzu kommen die Sanktionseffekte. Der Kauf von russischem Öl für 60 Dollar wurde als Erfolg verkauft, doch das Rohöl fließt weiterhin in den globalen Markt, und der Endpreis ist nicht gesunken. Olivenöl dient als Beispiel für einen anderen angespannten Markt: Die Preise fallen nicht, obwohl Spanien **40 Prozent der Weltproduktion** stellt.

Mautabgabe und die Folgen der Geldmengenausweitung

Der unmittelbare Horizont umfasst die geplante Autobahnmaut nach dem Sommer. Die Geldmenge M2 hat sich innerhalb von zwei Jahren verdoppelt, was laut Analyse irgendwo spürbar werden muss. Ein Ölpreis zwischen 90 und 100 Dollar gilt als Basisszenario; darunter eher nicht.

Der Vergleich mit 2008 kehrt zurück. Damals schadeten 100 Dollar pro Barrel weniger, weil der Euro stark war. Heute, bei Parität, kostet das gleiche Barrel 60 Prozent mehr in Euro. Die Wettbewerbsfähigkeit verbessert sich nicht, und die finanziellen Spielräume der Haushalte schrumpfen. Die Analyse scheitert genau hier: Bei 90 Dollar Rohölpreis sollte Benzin unter 1,75 Euro liegen. Tut es aber nicht. Und niemand erklärt vollständig, warum.