Karten kombinieren: 19 Cent Rabatt pro Liter

Das Trio der Karten, das laut einem Nutzer 19 Cent pro Liter spart

Während die Kraftstoffpreise steigen und Diesel in manchen Gebieten fast einen Euro pro Liter kostet, kehrt die klassische Debatte zurück: Spart man mehr durch die Suche nach der günstigsten Tankstelle oder durch die Bündelung von Rabattkarten? Ein Nutzer hat die Antwort bereits bis auf den Cent genau berechnet. Die Einkaufsgemeinschaft „Círculo de Conductores“ (Fahrerkreis), kostenlos und ohne Gebühren, bündelt Privatpersonen und Selbstständige, um mit Ölgesellschaften wie Cepsa, Galp und AGLA Konditionen auszuhandeln, die ein einzelner Fahrer nicht erreichen kann. Das Argument der Befürworter ist simpel: [Viele Mitglieder, hoher Verbrauch, großer Rabatt].

Der Schlüssel liegt nicht in einer magischen Karte, sondern im Stapeln der Rabatte. Die Cepsa Star Direct des Kollektivs gewährt 6 Cent Rabatt pro Liter (7 bei Diésel Óptima) und dient nur zur Aktivierung des Gruppenrabatts, nicht als Zahlungsmittel. Darauf bauen weitere Karten auf, was ein Nutzer als das „Trio mit dem höchsten Rabatt“ bezeichnet.

Wie viel lässt sich wirklich pro Tankfüllung herausholen?

Laut der Berechnung eines Nutzers addieren sich Star Direct + Club Carrefour + Visa Cepsa Porquetuvuelves zu 19 Cent pro Liter, was bei einem 50-Liter-Tank 9,3 Euro entspricht. Ohne die Visa-Karte bleibt die Kombination aus Star Direct + Club Carrefour bei 11 Cent. Für jene ohne Zugang zu dieser Visa gibt es Alternativen: Die Karten der Santander bieten mittwochs bis zu 5,2 Cent und an anderen Tagen 3,2 Cent Rabatt, während man die „Club Marca Roja“ über fünf Codes von fünf verschiedenen Tageszeitungen Marca erhält.

Die Abwicklung an der Zapfsäule folgt einem festen Ritual. Man übergibt dem Personal die Cepsa Star Direct, die Club Carrefour-Karte und die Visa Cepsa. Die Star Direct wird im Auflademodus aktiviert, woraufhin der Rabatt greift; bezahlt wird mit der anderen Karte. So die Theorie. In der Praxis musste mancher Nutzer die Tankstelle wechseln, weil das Kassenpersonal den Vorgang nicht kannte.

Schneeballsystem oder Einkaufsgemeinschaft?

Dem Kollektiv haftete von Anfang an Misstrauen an. Manche bezeichneten es direkt als Pyramidenspiel und suchten im Handelsregister nach Beweisen dafür. Die Gegenargumente lauten, dass der „Círculo de Conductores“ kostenlos sei, keinen Mindestumsatz für die direkten Rabattkarten verlange und keine Netzwerkbildung erzwinge. Einladungen existieren, sind aber optional.

Der Vertrag enthält jedoch eine unangenehme Klausel: Mitglieder, die innerhalb der vom jeweiligen Sektor festgelegten Frist keinen Umsatz tätigen, können automatisch ausgeschlossen werden und ihre Rechte verlieren, außer bei schwerer Krankheit oder Auslandsaufenthalt. Für jemanden, der 4.000 statt 8.000 Kilometer pro Jahr fährt, ist diese Frage relevant.

Low-Cost gegen Karten: Der offene Streit

Hier scheiden sich die Geister. Eine Seite argumentiert, dass kein Rabatt die einfachste günstigste Tankstelle schlägt: Bei Normalbenzin 95 für 1,09 Euro oder sogar 1,07 Euro bei Low-Cost-Anbietern kompensieren 1 % oder 4 % nichts. Die andere Seite kontert mit der geografischen Realität: In weiten Teilen Spaniens gibt es keine nahen Low-Cost-Tankstellen, und wer weit außerhalb großer Städte lebt, hat keine Wahl. Die Kombination der Karten senke den Preis für Diesel A auf 0,96 bis 1,00 Euro pro Liter, so die täglichen Nutzer.

Was die Lage verändert hat, sind die Kürzungen. Die Visa Cepsa Porquetuvuelves schränkte ab dem 1. März 2015 ihren Rabatt von 1 % auf nahezu alle Einkäufe auf Lebensmittel und Reisen ein, mit einer jährlichen Obergrenze von 4.200 Euro, was maximal 42 Euro Ersparnis pro Jahr bedeutet. Der vorherige Rabatt auf Kraftstoffe war auf 150 Euro gedeckelt.

Der Rabatt, der laut Nutzer wirklich zählt

Während über Karten diskutiert wird, weist ein Nutzer auf eine andere Zahl hin. Er berichtet aus erster Hand, dass eine Flotte mit eigenem 40.000-Liter-Tankwagen für 30.000 Liter 15 bis 20 Cent unter dem Zapfsäulenpreis einkauft. Seiner Meinung nach ist dies der echte Rabatt, den man nicht durch das Stapeln von Plastikkarten erreicht, und private Autos zu bündeln, um wenige Cent zu sparen, greift zu kurz, wenn das reale Volumen in Tanklastwagen gemessen wird.

Die Diskussion endet dort, wo sie begann: Die Ersparnis hängt von der Region, dem Verbrauch und den verfügbaren Karten ab. Niemand konnte eine allgemeingültige Rechnung für den Durchschnittsfall aufmachen.