Gleiches Auto: 17.500 € in China, 30.780 € in Spanien
Ein Forennutzer vergleicht den Preis desselben Autos in China (17.500 €) und Spanien (30.780 €). Nutzer diskutieren, ob Zölle, MwSt. und Transport die Lücke erklären.
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
Warum dasselbe Auto in Spanien fast doppelt so viel kostet wie in China
Dasselbe Fahrzeug, dasselbe Modell, dieselbe Fabrik. In China kostet es umgerechnet 17.500 Euro zum direkten Wechselkurs. In Spanien liegt der Einstiegspreis bei 30.780 Euro. Die Differenz übersteigt 75 % und lässt sich nicht durch einen einzigen Faktor erklären. Die Debatte wirft Fragen zu Zöllen, MwSt., Logistik, europäischer Typzulassung und einer unbequemen Frage auf: Wie viel dieser Aufschlag sind echte Kosten und wie viel Marge?
Was zwischen chinesischer Fabrik und spanischem Händler tatsächlich gezahlt wird
Technische Aufschlüsselungen existieren und wurden von Nutzern geteilt. Der Seetransport eines Fahrzeugs von China nach Spanien kostet je nach Berechnung zwischen 1.875 und 3.590 Euro pro Einheit im Container; manche schätzen dies auf ca. 800 Dollar pro Auto bei optimierten 40-Fuß-Containern. Hinzu kommen 11 % Zoll auf den Fahrzeugwert und 22 % MwSt. auf den CIF-Wert plus Zölle sowie lokale Hafenkosten. Diese Summe rechtfertigt bei Weitem nicht die mehr als 13.000 Euro Differenz.
Ein weiterer selten genannter Kostenfaktor ist die europäische Typzulassung. Fahrzeuge in Europa müssen Produktionskontrollen bestehen, um die Gemeinschaftszulassung zu erhalten, ein Schritt, der für in China verkaufte Autos entfällt. Dazu kommen Garantiefinanzierung und der Aufbau eines Händlernetzwerks und Kundendienstes, der bei chinesischen Marken noch im Aufbau ist. Sie haben kein Netzwerk, fasst eine Analyse zusammen: Verkauf zu Schleuderpreisen ohne Servicekapazität wäre ein größeres Problem als teurer Verkauf.
Europäischer Protektionismus und die Rechnung für Käufer
Die EU-Handelspolitik taucht in fast allen Diskussionssträngen auf. Manche behaupten, die Europäische Kommission habe sich dem Protektionismus zugewandt, um ihre Automobilindustrie zu schützen, was bedeutet, dass europäische Verbraucher mehr für dasselbe Produkt zahlen. Eine historische Paradoxie wird angeführt: In den 80er-Jahren drängte die deutsche Industrie Brüssel, japanische Autos zuzulassen, da neue japanische Fabriken vor allem französische und italienische Hersteller geschädigt hätten. Jetzt fordert Deutschland Schutz, und die Verlierer sind Käufer auf dem gesamten Kontinent.
Das Ergebnis ist ein Markt, auf dem chinesische Marken trotz aller Zusatzkosten günstiger bleiben als vergleichbare europäische E-Autos. Dies erklärt, warum sich laut einigen Teilnehmern die Präsidentin der Europäischen Kommission kritisch dazu geäußert hat, dass Bürger asiatische Marken statt europäischer Premiummodelle kaufen. Die Antwort des Verbrauchers bleibt klar: Wenn das Produkt besser und günstiger ist, spielt die Herkunft kaum eine Rolle.
Der Preis wird nicht durch Kosten bestimmt, sondern durch Zahlungsbereitschaft
Die unbequemste Erklärung betrifft keine Zölle. Der Autopreis ist keine Funktion der Herstellungskosten, sondern von Angebot und Nachfrage. Wenn der europäische Markt bereit ist, 30.000 Euro für ein Fahrzeug zu zahlen, das nur die Hälfte kostet, gibt es keinen Anreiz, es für 17.000 Euro zu verkaufen. Mehrere Analysen deuten darauf hin: Chinesische Hersteller könnten die Preise weiter senken – tun dies auch –, haben aber keine Eile, solange europäische Konkurrenz teurer bleibt.
Vergleiche mit anderen Produkten stützen diese These. Das gleiche Muster zeigt sich bei Prozessoren, Konsolen, Kleidung, Öl oder Wohnraum: Spanien ist ein Markt, auf dem Verbraucher systematisch mehr für dasselbe zahlen. Die Lieferkette hat viele Glieder, jedes nimmt seine Marge, einschließlich des Staates durch Steuern in jeder Phase. Das eigentliche Problem zu identifizieren erfordert die Analyse der gesamten Kette, was kaum jemand tut.
Die Preisdifferenz ist real, dokumentiert und verschwindet nicht. Unbeantwortet bleibt, wie viel dieser zusätzlichen 13.280 Euro auf verifizierbare Kosten und wie viel auf reine Handelsmarge entfallen. Solange dies nicht postenweise aufgeschlüsselt wird, bleibt die Frage offen: Zahlt der spanische Käufer für ein Auto oder für ein System?
Dasselbe Fahrzeug, dasselbe Modell, dieselbe Fabrik. In China kostet es umgerechnet 17.500 Euro zum direkten Wechselkurs. In Spanien liegt der Einstiegspreis bei 30.780 Euro. Die Differenz übersteigt 75 % und lässt sich nicht durch einen einzigen Faktor erklären. Die Debatte wirft Fragen zu Zöllen, MwSt., Logistik, europäischer Typzulassung und einer unbequemen Frage auf: Wie viel dieser Aufschlag sind echte Kosten und wie viel Marge?
Was zwischen chinesischer Fabrik und spanischem Händler tatsächlich gezahlt wird
Technische Aufschlüsselungen existieren und wurden von Nutzern geteilt. Der Seetransport eines Fahrzeugs von China nach Spanien kostet je nach Berechnung zwischen 1.875 und 3.590 Euro pro Einheit im Container; manche schätzen dies auf ca. 800 Dollar pro Auto bei optimierten 40-Fuß-Containern. Hinzu kommen 11 % Zoll auf den Fahrzeugwert und 22 % MwSt. auf den CIF-Wert plus Zölle sowie lokale Hafenkosten. Diese Summe rechtfertigt bei Weitem nicht die mehr als 13.000 Euro Differenz.
Ein weiterer selten genannter Kostenfaktor ist die europäische Typzulassung. Fahrzeuge in Europa müssen Produktionskontrollen bestehen, um die Gemeinschaftszulassung zu erhalten, ein Schritt, der für in China verkaufte Autos entfällt. Dazu kommen Garantiefinanzierung und der Aufbau eines Händlernetzwerks und Kundendienstes, der bei chinesischen Marken noch im Aufbau ist. Sie haben kein Netzwerk, fasst eine Analyse zusammen: Verkauf zu Schleuderpreisen ohne Servicekapazität wäre ein größeres Problem als teurer Verkauf.
Europäischer Protektionismus und die Rechnung für Käufer
Die EU-Handelspolitik taucht in fast allen Diskussionssträngen auf. Manche behaupten, die Europäische Kommission habe sich dem Protektionismus zugewandt, um ihre Automobilindustrie zu schützen, was bedeutet, dass europäische Verbraucher mehr für dasselbe Produkt zahlen. Eine historische Paradoxie wird angeführt: In den 80er-Jahren drängte die deutsche Industrie Brüssel, japanische Autos zuzulassen, da neue japanische Fabriken vor allem französische und italienische Hersteller geschädigt hätten. Jetzt fordert Deutschland Schutz, und die Verlierer sind Käufer auf dem gesamten Kontinent.
Das Ergebnis ist ein Markt, auf dem chinesische Marken trotz aller Zusatzkosten günstiger bleiben als vergleichbare europäische E-Autos. Dies erklärt, warum sich laut einigen Teilnehmern die Präsidentin der Europäischen Kommission kritisch dazu geäußert hat, dass Bürger asiatische Marken statt europäischer Premiummodelle kaufen. Die Antwort des Verbrauchers bleibt klar: Wenn das Produkt besser und günstiger ist, spielt die Herkunft kaum eine Rolle.
Der Preis wird nicht durch Kosten bestimmt, sondern durch Zahlungsbereitschaft
Die unbequemste Erklärung betrifft keine Zölle. Der Autopreis ist keine Funktion der Herstellungskosten, sondern von Angebot und Nachfrage. Wenn der europäische Markt bereit ist, 30.000 Euro für ein Fahrzeug zu zahlen, das nur die Hälfte kostet, gibt es keinen Anreiz, es für 17.000 Euro zu verkaufen. Mehrere Analysen deuten darauf hin: Chinesische Hersteller könnten die Preise weiter senken – tun dies auch –, haben aber keine Eile, solange europäische Konkurrenz teurer bleibt.
Vergleiche mit anderen Produkten stützen diese These. Das gleiche Muster zeigt sich bei Prozessoren, Konsolen, Kleidung, Öl oder Wohnraum: Spanien ist ein Markt, auf dem Verbraucher systematisch mehr für dasselbe zahlen. Die Lieferkette hat viele Glieder, jedes nimmt seine Marge, einschließlich des Staates durch Steuern in jeder Phase. Das eigentliche Problem zu identifizieren erfordert die Analyse der gesamten Kette, was kaum jemand tut.
Die Preisdifferenz ist real, dokumentiert und verschwindet nicht. Unbeantwortet bleibt, wie viel dieser zusätzlichen 13.280 Euro auf verifizierbare Kosten und wie viel auf reine Handelsmarge entfallen. Solange dies nicht postenweise aufgeschlüsselt wird, bleibt die Frage offen: Zahlt der spanische Käufer für ein Auto oder für ein System?
Auch verfügbar auf: English
Zusammenfassung einer Diskussion auf Burbuja.info - Foro de economía, actualidad y política., aus dem Spanischen übersetzt und vor der Veröffentlichung geprüft. Die ganze Diskussion lesen (108 Antworten).
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