Gebrauchtwagenpreise steigen: Limousinen von 2014 für 8.000 Euro

Gebrauchtwagen werden teurer: Limousinen von 2014 für 8.000 Euro

Eine gezielte Suche nach Limousinen der Baujahre 2014 und 2015 mit mindestens 140 PS und einem Preislimit von 8.000 Euro zeigt ein Bild, das vor zehn Jahren undenkbar gewesen wäre. Das Gros der Angebote sind Opel Insignia und Ford Mondeo Diesel, fast alle mit Laufleistungen über 200.000 Kilometern, gepresst in die Preisspanne von 7.000 bis 8.000 Euro. Vergleichbare Benzinvarianten desselben Jahres und ähnlicher Leistung liegen bei 9.000 oder 10.000 Euro. Vor zwei Jahrzehnten war eine zehnjährige Familienlimousine kaum noch verkäuflich und landete oft auf dem Schrottplatz.

Warum sich der Gebrauchtwagenmarkt gedreht hat

Dieses Phänomen ist kein Willkürakt der Verkäufer. Die Preise für Neuwagen haben den Gebrauchtmarkt hochgezogen: Als die Neupreise exzessiv stiegen, war die Abwanderung der Käufer zum Gebrauchtwagenmarkt nur eine Frage der Zeit. Immer weniger Menschen sind bereit, 40.000 Euro für einen Plastik-Kleinwagen zu zahlen, wenn man vor drei Jahren für dieses Geld eine Premium-Marke bekam.

Das Ergebnis ist eine Paradoxie, die sich in Autohäusern wiederholt: Ein halbjähriger Kia oder Dacia kostet so viel wie früher neu vor der Inflation. Um etwas zur Hälfte des Preises zu finden, muss man auf Fahrzeuge mit hohem Alter und Kilometerstand ausweichen. Und hier taucht das zweite Problem auf: Autos ohne Umweltplakette, die nicht in die Umweltzonen dürfen, werden für 3.000 Euro oder mehr angeboten.

Ist die Limousine das am meisten verachtete Segment?

Ein Großteil des Ungleichgewichts liegt am gewählten Segment. Die Limousine ist die am wenigsten verkaufte und am stärksten wertverfallende Karosserieform. Kommt ein niedriger Preislimit hinzu, fallen Premium-Limousinen, fast die gesamte VAG-Gruppe — die dieselgetrieben verkauft wurde — und japanische Modelle raus, deren Besitzer sie erst beim Totalausfall abgeben. Mit diesen Filtern wäre es seltsam, etwas anderes als einen Mondeo oder Insignia zu finden.

Andere argumentieren das Gegenteil: Die Limousine ist das ideale Auto für Vielfahrer, die Platz brauchen. Gegenüber dem SUV gewinnt sie durch Stabilität, Aerodynamik und Gewicht und nutzt den Innenraum besser aus. Der SUV ist nur überlegen, um Bodenwellen zu schlucken. Doch der Trend diktiert den Markt.

Kilometerstand ist weniger wichtig als der Vorbesitzer

Neben Baujahr und Laufleistung zählt ein anderer Faktor: Wie wurde das Auto gepflegt? Manche kaufen 17 Jahre alte Fahrzeuge im nahezu neuen Zustand, andere schwören darauf, dass ein Honda Civic von 1997 noch immer wie am ersten Tag läuft. Die Marke spielt eine Rolle. Auch die mechanische Lotterie entscheidet: Dasselbe Modell kann zuverlässig sein oder ab 16 Jahren zur Pannenquelle werden, wo Sensoren, Turbolader und Getriebe regelmäßig in die Werkstatt müssen.

Der Kontrast zu den einfachen, robusten Autos früherer Zeiten ist ständig präsent. Ein Seat Córdoba 1.9 SDI aus dem Jahr 2000 gilt als unkaputtbar. Ein Škoda Fabia mit 18 Jahren und 169.000 Kilometern besteht die HU ohne Mängel. Ein Renault 5 Baccara von 1988 hingegen wurde wegen einer Häufung kleiner Reparaturen verkauft: Schläuche, Thermostat, Zündanlage, Schlösser. Die Materialermüdung ist gnadenlos, und dort verliert das alte Auto.

HU, Plakettenpflicht und weitere Hürden

Die Unzufriedenheit endet nicht beim Preis. Der Vergleich mit anderen Ländern drängt sich auf: In Kuba gibt es keine HU-Pflicht und niedrigere Steuern, und die Autos fahren trotz schlechtem Zustand. Hier wird das Bestehen der Hauptuntersuchung (HU) als Erfolg gefeiert, und eine zusätzliche Plakette kann das Leben erschweren. Bürokratie und Automobilbesteuerung treiben die Haltekosten weiter in die Höhe.

Hinzu kommt der regulatorische Druck in Städten. Umweltzonen haben sich vom Kernbereich auf das gesamte Stadtgebiet ausgeweitet, einschließlich Randbezirke. Fahrzeuge ohne Plakette dürfen nicht nur nicht fahren: Sie können auch nicht mehr auf öffentlichen Straßen parken. Für Besitzer alter Autos ohne Mittel für ein neues Fahrzeug schließt sich der Kreis doppelt.

Geduld als Kaufstrategie

Die Erfolgsformel unter klugen Käufern lautet Geduld. Hinter jedem Verkauf steht eine individuelle Situation: Langeweile am eigenen Auto, Liquiditätsbedarf oder Schuldenlast. Diese Verkäufer sollte man suchen, nicht jene, die ihr „Schatz“ verkaufen, weil sie ihn für ein Juwel halten. Die Kultur der Sofortigkeit führt dazu, dass man zu viel zahlt.

Unterdessen bleibt der Markt angespannt. Neuwagen stapeln sich ohne Käufer, Zulassungen sinken und der Gebrauchtwagenmarkt absorbiert die Nachfrage. Alles in diesem Land ist aufgeblasen, aber das Auto hat eine Besonderheit: Es ist ein Gut, das die Mehrheit braucht und auf das sie nicht verzichten kann. Und das bezahlt am Ende der Ärmste.