Ford Capri als E-SUV: Fans empört über Namensmissbrauch

Ford Capri als E-SUV: Fans empört über Namensmissbrauch

Es gibt eine sichere Methode, Autoliebhaber zu verärgern: Man nehme einen historischen Namen und klebe ihn auf ein elektrisches SUV. Ford hat genau das mit dem Capri getan, dem Coupé, das zwischen 1969 und 1986 der erschwingliche Sportwagen für halb Europa war. Die Ablehnung ist einstimmig. Das Original wurde in Europa als der Mustang für jene verkauft, die sich keinen echten Mustang leisten konnten. Der neue kommt mit Elektroantrieb, fünf Türen und einer Silhouette, die laut breiter Konsens alles andere als einem Capri ähnelt.

Der häufigste Vergleich ist der eines Roomba auf Rädern. „Das ist kein Capri, das ist ein Roomba“, fasst eine der meistzitierten Aussagen der Debatte zusammen. Der Satz trifft den Kern: Ein Haushaltsgerät mit Legenden-Namen. Andere gehen weiter und sehen darin das illegitime Kind eines Ford Fiesta oder einfach einen aufgeblasenen Qashqai. Die Kritik ist nicht nur ästhetisch, sondern identitär.

Was der originale Capri war und warum der Name zählt

Der originale Capri war kein Luxusauto. Es war ein Coupé mit langen Linien, einer gestreckten Front und einem moderaten Preis, gedacht für Normalverdiener, die sich etwas Sportliches leisten wollten. Diese Kombination aus Leistung, Verbrauch und Preis definierte jahrelang seinen Charakter. Die neue Version behält den Namen bei, sonst wenig: Es ist ein E-SUV, die Kategorie, die heute den Markt dominiert und die Ford selbst verkaufen muss, um zu überleben.

Hier liegt der Knackpunkt. Der originale Capri war ein Auto für Wenigverdiener mit Reichen-Imitation. Der neue ist ein Auto für Gutverdiener mit Nachhaltigkeits-Anspruch. Die Bedeutungsverschiebung ist so vollständig, dass sie an Absurdität grenzt. Ein Teilnehmer formuliert es präzise: Früher waren es günstige Autos für die Masse; jetzt sind es „elitistischer Mist“. Eine ganze Automobil-Markt-Evolution in einem Satz.

Design: Vom gestreckten Heck zur Kiste mit Scheinwerfern

Das am häufigsten kritisierte Merkmal ist der Verlust der gestreckten Frontpartie, das Markenzeichen des Originals. Der neue Capri ist hoch, kastenförmig und hat ein Heck, das manche vergleichen... (Ausdrucksweise im Originalmaterial, nicht unsere). Die Grundklage lautet, dass heutige Autos Klone sind: Man wechselt Scheinwerfer und Grill, sonst nichts. Dasselbe gilt seit Jahren für Smartphones, seit Touchscreens zum Standard wurden. Alles konvergiert.

Der Vorwurf des ästhetischen Plagiats ist alt. Einige erinnern daran, dass der originale Capri vom Ferrari 250 inspiriert war, ebenso wie der Seat 850 Sport Coupé oder der Opel Kadett. Der Unterschied: Jene Autos hatten trotz Ähnlichkeit echte Coupé-Proportionen. Die heutigen haben Proportionen von Steroid-Haushaltsgeräten. Karosserie-Dysphorie – fünftürige SUVs, die als Coupés bezeichnet werden – beschreibt den aktuellen Zustand am besten.

Elektroantrieb als Symbol: Der Kulturkampf um den Stecker

Der Elektroantrieb ist der zweite große Auslöser. Für Teile des Publikums ist das E-Auto keine Technologie, sondern eine Aufzwängung. „Sie werden ihre Batteriemarken kauen, bis ihr Gehirn kurzschließt“, sagt eine wiederkehrende Phrase. Eine andere Strömung behauptet, nichts sei armseliger, als ein E-Auto zu fahren und es auf einem Supermarktparkplatz zu laden. Ironischerweise war auch der originale Capri kein Effizienz-Wunder, aber das spielt keine Rolle: Diskutiert werden nicht Kilowattstunden, sondern Identität.

Manche verteidigen, dass das Problem nicht der Motor sei, sondern die Verpackung. Ein E-SUV kann ein gutes Auto sein. Er kann nur kein Capri sein. Die Marke weiß das und greift daher auf den Namen zurück: Markenbekanntheit ist das billigste Asset, das einem europäischen Hersteller in Not bleibt. Ford, wie andere auch, rutscht bergab ohne Bremsen, und der Capri ist der letzte Strohhalm.

Die eigentliche Beschwerde: Der Markt baut keine Autos mehr für alle

Hinter der Wut über den Namen steckt eine ernstere wirtschaftliche Klage. Neue Autos sind teuer, E-SUVs noch teurer. Der originale Capri war erschwinglich. Der neue ist ein Nischenprodukt mit Nischenpreis. Enthusiasten fassen es so zusammen: Man baut keine Sportwagen mehr, weil die Leute arm sind. Und was verkauft wird, sind SUVs – charakterlose Transporter voller elektronischem Schnickschnack zu Abzockpreisen.

Die Paradoxie besteht darin, dass auch der originale Capri Probleme hatte. Er neigte zum Übersteuern, schockte Journalisten mit wenig Erfahrung und landete oft in den Händen von Fahrern, die ihn crashten. Aber er gewann Meisterschaften, was ihn nicht zu einem schlechten Auto macht. Der neue strebt nicht danach, irgendetwas zu gewinnen. Er strebt danach, verkauft zu werden. Und das ist für viele die wahre Verratshandlung.

Lohnt es sich, über den Namen eines Autos zu streiten? Wahrscheinlich nicht. Aber der Name war das Einzige, was vom Original übrig blieb, und nun fehlt auch das.