Evangelikale Prediger in der Madrider Metro: das Video aus dem Wagen

Evangelikale Prediger in der Metro: die Szene, die sich immer wiederholt

Ein Video, das in sozialen Medien verbreitet wurde, zeigt zwei evangelikale Prediger, die mitten in einem Wagen der Madrider Metro laut predigen — einer mit geschulter Stimme, der andere beobachtet aus der Distanz wie ein ganz normaler Fahrgast, so ein Kommentar im Forum — und einen Fahrgast, der sich vor sie hinstellt und das Gespräch mit einem „Ich will dein Gerede nicht" beendet. Die Szene ist nicht neu. Neu ist, dass kaum noch jemand so tut, als würde das nicht passieren.

Der Vorfall wirkt als Auslöser für einen Unmut, der in der Madrider U-Bahn schon länger gärt: Gruppen, die laut predigen, mit oder ohne Megafon, in einem geschlossenen Raum mit gefangenem Publikum. Der Fahrgast kann nicht wählen, ob er zuhören will. Dieses Detail, mehr noch als der religiöse Inhalt, zündet den Streit.

Wer predigt in der Madrider Metro, und wie tun sie das?

Es sind keine katholischen Priester und keine Pfarrgemeinde. Es sind proselytisierende evangelikale Gruppen, die auf die Straße und in öffentliche Verkehrsmittel gehen, um Gläubige zu gewinnen, und im Video treten sie mit einer Methode auf, die als Zweier-Struktur beschrieben wird: ein Veteran, der spricht, und ein Lehrling, der aus ein paar Metern Entfernung beobachtet, getarnt als Fahrgast. Das Bild wiederholt sich in mehreren ähnlichen Videos, und manche behaupten, seit 25 Jahren in Madrid zu leben, ohne jemals eine Straßenpredigt in der Metro gesehen zu haben. Bis jetzt.

Ein Detail sollte man sich merken: Der Prediger im Video sprach nur — er sammelte kein Geld und bat um nichts. Für manche unterscheidet ihn das von den übrigen Verkäufern und Bettlern im Wagen. Für andere ist das irrelevant: Das Problem ist nicht das Ziel, sondern die Art und die Lautstärke. Zwei Personen mit geschulter Stimme füllen einen ganzen Wagen ohne Megafon.

Warum wird Predigen und Verkaufen in den Wagen toleriert?

Hier wird die Sache administrativ, und niemand nennt den konkreten Paragrafen. Es wird behauptet, dass in Madrid seit Jahren jeder in einen Wagen steigen kann, um zu tun oder zu verkaufen, was er will, ohne dass jemand eingreift, und dass diese angebliche Nachsicht gleichermaßen für die Predigt, die Bonbons und die rührselige Rede gilt, die in einer Geldbitte endet. Eine konkrete Vorschrift wird in der ganzen Diskussion nirgends zitiert.

Der unbequemste Vorwurf richtet sich nicht gegen die Prediger, sondern gegen die Selektivität der Empörung: Sich über den zu beschweren, der Jesus zitiert, aber nicht über den, der seine Lebensgeschichte erzählt, um einen Euro herauszuholen, heißt, nur in eine Ecke des Wagens zu schauen. Und ein dritter Blick richtet sich auf den Rest des Wagens: Wenn nie jemand etwas sagt, gehört der öffentliche Raum dem, der am lautesten schreit. Auch der Fahrgast, der den Blick aufs Handy senkt, stimmt über das Ergebnis ab, auch ohne die Hand zu heben.

Die halbe Million von Barajas, die über der Debatte schwebt

Irgendwann hört die Predigt auf, religiös zu sein, und wird demografisch. Immer wieder fällt die Zahl von einer halben Million Menschen, die jedes Jahr über den Flughafen Barajas kommen, und sie wird verknüpft mit dem Gefühl, dass bestimmte Viertel Madrids nicht mehr so aussehen wie früher. Man sollte das trennen: Diese Zahl wird als Argument benutzt, sie ist mit keiner offiziellen Quelle belegt, und in mehr als einer Nachricht wird sie mit Urteilen darüber vermischt, wer das Recht hat, den Wagen zu nutzen.

Die Verbindung zwischen Predigern und Migrationsströmen ist im besten Fall eine Wahrnehmung. Die Antwort von der anderen Seite ist genauso deutlich: Das Problem sind der Lärm und die Aufdringlichkeit, nicht der Pass, und wer beides verwechselt, sucht sich den falschen Feind. Es schwingt auch ein inländischer Verdacht zwischen den Zeilen mit: dass der Empörte aus dem Video derselbe ist, der seit Jahren das wählt, was diese Szene hervorbringt.

Vom Glauben zum Geschäft: der Verdacht, der in der Luft liegt

Es kursiert ein härterer Vorwurf: dass diese Gruppen Anhänger und Spenden für Pastoren einsammeln, die davon leben, und dass in manchen Fällen sogar von Immobilien die Rede ist, die auf den Namen der Gemeinde eingetragen sind. Das Geld und die Immobilien der Pastoren tauchen so als allgemeiner Verdacht gegen das Modell wieder auf. Es gibt jedoch keinen Beweis, kein Verfahren und keine Untersuchung, die diesen konkreten Vorwurf stützen, und er richtet sich gegen ein Phänomen, nicht gegen namentlich genannte Personen.

Konkret ist dagegen das Unbehagen: Eine laute Predigt in einem geschlossenen Wagen ist etwas anderes als eine Predigt auf einem offenen Platz, wo weggehen kann, wer nicht zuhören will.

Wirklich diskutiert wird nicht über die Predigt

Das Video dauert kürzer als eine Fahrt zwischen zwei Stationen, aber es zieht drei Ebenen nach sich: das Zusammenleben im öffentlichen Nahverkehr, den Umgang mit religiöser Vielfalt und eine Einwanderungsdebatte, die sich in Spanien durch jede Ritze drückt. Wenn das Thema auf die Frage reduziert wird, wer mehr Recht auf den Wagen hat, wird die Antwort tribal und die Daten verschwinden. Genau in diesem Moment wird das eigentliche Problem — Lärm, Vorschriften, Zusammenleben — unter dem Hintergrundlärm begraben.

Es fehlt das Übliche: eine geschriebene Regel, eine offizielle Nummer und jemand, der sie für alle mit demselben Maßstab anwendet. Solange das nicht kommt, erwischt die nächste Predigt die Fahrgäste mit eingesteckten Ohrhörern und bereiter Empörung.

Wie viel Lärm passt in einen Raum, der allen gehört? Das Video beantwortet es nicht. Und der, der an der nächsten Station ausstieg, auch nicht.