Euro NCAP bestraft Touchscreens im Auto

Physische Tasten kehren ab Januar 2026 ins Auto zurück

Kann ein Drehregler mehr Leben retten als ein 15-Zoll-Display? Euro NCAP, die Organisation für Fahrzeugsicherheit, sagt ja. Um ab Januar 2026 die volle Punktzahl von fünf Sternen zu erreichen, müssen Hersteller physische Bedienelemente für Warnblinkanlage, Hupe, Scheibenwischer oder Notrufe wieder einführen. Wer alles über das Display lösen will, verfehlt die Bestnote. Bislang ist dies eine Ankündigung mit Datum, kein generelles Verbot von Bildschirmen.

Warum fordert Euro NCAP physische Tasten im Auto?

Die kurze Antwort lautet Ablenkung. Ein Experiment aus dem Jahr 2022 ergab, dass Fahrer bei der Bedienung von Touchscreens länger brauchten als in älteren Fahrzeugen mit physischen Reglern. Die längere Erklärung betrifft die Augen: Software für Nachtbetrieb wird in dunklen Schwarz- und Rottönen gehalten, um den Blick nicht neu anpassen zu müssen; große, helle Panels tun genau das Gegenteil. Ein Schalter, der blind gefunden wird, kostet keinen einzigen Blick auf die Straße.

Es lohnt sich, hervorzuheben, was die Norm nicht vorschreibt. Sie verlangt nicht die Abschaffung der Bildschirme, sondern dass diese nicht mehr für essenzielle Funktionen zuständig sind. Die Grenze zwischen einem nutzbaren Armaturenbrett und einer technischen Auslage liegt darin, ob der Fahrer hinschauen muss, um die Lautstärke zu regeln oder das Warnblinklicht einzuschalten. Wenn er hinschauen muss, hat das Design versagt, egal wie hübsch die Grafik ist.

Bildschirme sind billiger als Tasten (und deshalb haben sie gewonnen)

An diesem Punkt konvergieren fast alle Standpunkte: Der Ersatz von Reglern durch Glas war keine Produktverbesserung, sondern eine als Moderne getarnte Kostensenkung. Ein Touchpanel spart Kabel, Leisten, bewegliche Teile und Montagezeit. Der Hersteller verkauft etwas Teureres, das ihn weniger kostet, und präsentiert den Abbau gleichzeitig als Avantgarde. Der Käufer zahlt für Ästhetik und verzichtet auf Ergonomie. Wenn das Kaufkriterium das Aussehen ist, geht die Hand, die blind nach einem Knopf sucht, zuerst verloren.

Ein SUV für 48.000 Euro, der mehr verbraucht als ein Kompaktwagen für 30.000

Die gesammelten konkreten Beispiele sind eindeutig. Ein Volvo XC40, gekauft für 48.000 Euro und als Sicherheitsreferenz verkauft, zwingt den Nutzer, Menüs zu durchsuchen, um den Fahrmodus oder die Klimaanlage zu ändern, wobei die Augen mehrere Sekunden von der Straße genommen werden. Sein Besitzer fährt einen BMW 118D, gekauft für unter 30.000 Euro, der nach fast 100.000 Kilometern 4,1 Liter pro 100 km angibt. Und obwohl der andere ein Plug-in-Hybrid ist, liegt sein durchschnittlicher Benzinverbrauch höher.

Das übliche Argument für SUVs ist die erhöhte Sitzposition, dieses Gefühl, geschützt zu sein. Dem gegenüber steht das physikalische Argument: Hoher Schwerpunkt, mehr Gewicht und größere Stirnfläche wirken sich negativ auf Verbrauch und Handling aus. Man kauft ein Sicherheitsgefühl und zahlt es in Litern Sprit – eine ziemlich teure Art, Ruhe zu kaufen.

Das funktionierende Armaturenbrett: Bildschirm für Karte, Taste für Klima

Es gibt eine Zwischenlösung, die einige Hersteller seit Jahren anwenden und die in der Diskussion wieder auftaucht: Bildschirm für Musik und Navigation, aber mit deaktivierter Touch-Funktion während der Fahrt und einem physischen Drehregler zur Menüsteuerung. Klimaanlage und Temperatur bleiben bei klassischen Tasten. Nichts davon ist revolutionär. Es ist ein vor 15 Jahren gut gelöstes Auto, das sich zeigt, dass es immer noch besser funktioniert als die neueste Veröffentlichung.

Das analoge Auto des frühen Jahrhunderts als Zuverlässigkeitsmaßstab

In der Diskussion tauchen ein Toledo 1.9 TDI von 2002 auf, der ohne Obsoleszenz weiterfährt, ein Mazda 3 Benziner von 2006 ohne einen einzigen mechanischen Fehler, ein BMW E46 aus dem Jahr 2000, den sein Besitzer beerdigen möchte, und ein Diesel-205 mit 60 PS, der für 120 oder 150 km/h auf der Autobahn ausreichte. Die These mehrerer Eigentümer lautet, dass eingebaute Elektronik die Lebensdauer des Autos nicht verlängert, sondern verkürzt: mehr alternde Systeme, frühere Verschrottung und höhere Werkstattrechnungen für Dinge, die früher nicht existierten. Manche gehen weiter und sprechen direkt von geplanter Obsoleszenz; das ist jedoch Meinung, keine bestätigte Tatsache.

Elektrische Feststellbremse und Türen, die sich nicht öffnen lassen

Das nächste Ziel auf der Liste ist die elektrische Feststellbremse: ein Knopf, den man mit dem Finger suchen muss, im Gegensatz zu einem Hebel, der blind und ohne Hinschauen betätigt wird. Die Kritik erstreckt sich auf jeden Mechanismus, der eine mechanische Geste durch eine Funktion ersetzt, die auf einem Bildschirm lokalisiert ist. In diesem Kontext wird ein tragisches Ereignis erwähnt: Vier Menschen starben in einem brennenden Tesla gefangen, nachdem die elektrische Türöffnung versagte, laut veröffentlichten Berichten. Das ist kein Problem der Bildschirme; es ist dieselbe Logik bis zum Extrem getrieben.

Dass der Knopf zurückkehrt, bedeutet nicht, dass die Vernunft zurückkehrt. Er kehrt zurück, weil ein fünfter Stern auf dem Spiel steht und weil jemand beschlossen hat, das zu messen, was jahrelang ignoriert wurde. Würde sich morgen das Bewertungskriterium ändern, wäre das Armaturenbrett wieder voller Glas. Ergonomie als Nebenprodukt einer Vorschrift: wunderbar.