EU plant Verbot für Reparaturen an Motoren und Chassis

EU plant Verbot für Reparaturen an Motoren und Chassis

Ein Verordnungsentwurf der Europäischen Kommission vom Dezember 2023 ändert die Definition von Abfall für Fahrzeuge: Wenn ein Auto einen neuen Motor, ein neues Getriebe, eine neue Karosserie oder einen neuen Rahmen benötigt, darf es nicht repariert werden und muss verschrottet werden. Dasselbe gilt bei stark abgenutzten Bremsen oder Lenkungskomponenten. Die Regelung, die auch Importfahrzeuge betrifft, erschwert den Gebrauchtkauf außerhalb der EU. Die Nachricht, veröffentlicht von La Sens, hat bei Autofahrern für Empörung gesorgt.

Der Vorschlag ist kein bloßer Entwurf. Laut dem polnischen Fachmedium, das die Information zitiert, könnte der Text in eine Reihe von Normen münden, die Reparaturen verbieten. Das erklärte Ziel ist der Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft, doch die praktische Auswirkung wäre, dass viele Autos mit reparablen Defekten auf dem Schrottplatz landen. Die Maßnahme reiht sich ein in bereits laufende Initiativen wie Umweltzonen, Dieselsteuern und Fahrverbote in Städten.

Was genau im Entwurf der EU-Kommission steht

Die Verordnung über Kreislaufanforderungen für die Gestaltung von Fahrzeugen und deren Management am Ende ihrer Lebensdauer legt fest, dass ein Fahrzeug nicht repariert werden kann, wenn Motor, Getriebe, Karosserie oder Rahmen ersetzt werden müssen. Im Falle von stark abgenutzten Bremsen und Lenkungsteilen muss das Fahrzeug sofort stillgelegt werden, da diese Teile nicht ausgetauscht werden dürfen. Die Maßnahme unterscheidet nicht zwischen EU-Fahrzeugen und Importfahrzeugen, was die Einfuhr von Gebrauchtwagen erschwert.

Die Reaktion ließ nicht auf sich warten. Manche sehen darin einen weiteren Schritt, um den Neuwagenkauf anzukurbeln, während andere darauf hinweisen, dass der Text noch das Parlament und den Rat passieren muss. Die EU-Kommission hat kein Datum für die Anwendung bestätigt, aber die Branche bereitet sich bereits auf ein restriktives Szenario vor.

Das Ende des alten Autos und das Reparaturgeschäft

Die Auswirkungen auf den spanischen Fahrzeugbestand könnten erheblich sein. Spanien hat einen der ältesten Fahrzeugbestände Europas mit einem Durchschnittsalter von über 13 Jahren. Wenn Reparaturen an Motor oder Rahmen verboten werden, könnten Tausende heute fahrbereite Autos ausscheiden. Freie Werkstätten würden dies als Erste spüren: weniger Reparaturen, weniger Einnahmen.

Die Norm betrifft auch den Markt für Ersatzteile aus zweiter Hand. Da weniger Fahrzeuge auf den Schrottplatz kommen, werden kritische Komponenten knapp. Einige Analysen deuten darauf hin, dass dies Reparaturen verteuern und einen Schwarzmarkt für Teile fördern wird. Andere glauben, die Maßnahme sei eine versteckte Methode, um die Erneuerung des Fahrzeugbestands zu erzwingen.

Wird es illegale Werkstätten und einen Schwarzmarkt geben?

Erfahrungen mit anderen restriktiven Regelungen legen nahe, dass ja. Wenn die Reparatur des Motors zur sanktionierbaren Aktivität wird, entstehen wahrscheinlich Werkstätten, die dies informell tun. Kunden, die ihren Motor wechseln lassen müssen, könnten feststellen, dass offizielle Werkstätten ablehnen und alternative Anbieter ohne Garantie arbeiten. Die Behörden müssten nachweisen, dass die Reparatur gegen die Norm verstößt, was nicht immer einfach ist.

Manche vergleichen diese Situation mit der Prohibition: Ein Verbot einer stark nachgefragten Dienstleistung erzeugt einen Parallelmarkt. Bei Autos könnte der Schwarzmarkt für Teile erheblich sein, besonders bei älteren Modellen mit veralteten Ersatzteilen. Die Frage ist, ob die EU bereit ist, dieses Risiko einzugehen.

Kontext: Umweltzonen und der Niedergang des Diesels

Die Maßnahme ist Teil einer breiteren Offensive gegen Verbrennerautos. Umweltzonen verbreiten sich in den Städten, Diesel verliert an Boden und Hersteller kündigen das Ende der Massenproduktion von Benzin- und Dieselmotoren an. In diesem Kontext ist das Verbot der Reparatur bestimmter Komponenten ein weiterer Schritt zum Verschwinden alter Autos.

Einige Analysen weisen darauf hin, dass das eigentliche Ziel die Reduzierung des Autobesitzes ist, nicht nur die Senkung der Emissionen. Ministerin Ribera hat die Debatte über Degrowth eröffnet, eine Idee, die mit der Autokultur kollidiert. Für viele machen die Summe der Einschränkungen und Kosten den Erhalt eines alten Autos unmöglich.

Was passiert mit Gebrauchtwagen?

Die Einfuhr von Gebrauchtwagen aus anderen EU-Ländern wird schwieriger. Wenn ein Fahrzeug eine Reparatur an Motor oder Rahmen benötigt, kann es nicht zugelassen werden. Dies betrifft besonders Importeure und Käufer, die günstigere Modelle in Deutschland oder Frankreich suchen. Der Gebrauchtwagenmarkt könnte teurer werden.

Die Norm ist noch nicht verabschiedet. Der Text muss mit dem Europäischen Parlament und den Mitgliedstaaten ausgehandelt werden. Einige Regierungen haben bereits Ablehnung signalisiert. Die Automobilindustrie betrachtet die Maßnahme skeptisch, da sie ihre Neuwagenverkäufe reduzieren könnte, wenn sich Verbraucher keine neuen Autos leisten können.

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Das Datum der Anwendung ist ungewiss. Klar scheint jedoch, dass die EU langlebigere und recycelbare Autos will, aber der gewählte Weg wirft Zweifel auf. Stehen wir vor dem Ende der Reparatur, wie wir sie kennen?