EU plant jährliche, teurere Hauptuntersuchung vor

EU plant jährliche, teurere Hauptuntersuchung vor

Brüssel arbeitet an einer Verordnung zur Vereinheitlichung der technischen Fahrzeugüberwachung (Hauptuntersuchung) in der gesamten Europäischen Union. Der Vorschlag sieht eine obligatorische jährliche Hauptuntersuchung in allen Mitgliedstaaten vor, verschärfte Emissions- und Sicherheitstests sowie Kosten, die sich auf 150 Euro pro Jahr belaufen könnten. Ein endgültiges Datum steht noch aus. Das von El Debate vorab veröffentlichte Dokument ist Teil des Plans „Vision Zero“, der das Ziel verfolgt, die Zahl der Verkehrstoten bis 2050 auf null zu reduzieren. Die Reaktion in Spanien war einhellig: Niemand glaubt, dass dies allein der Sicherheit dient.

Was die neue europäische Hauptuntersuchung umfasst

Der Entwurf verschärft alle bestehenden Messungen und fügt neue hinzu. Es wird Tests zur Quantifizierung von Mikroplastikpartikeln aus Reifen und Bremsbelägen geben, eine strengere Kontrolle von Stickoxiden (NOx), spezifische Inspektionen für Elektrofahrzeuge sowie eine Verfolgung der Laufleistung über eine große europäische Datenbank. Auch die Digitalisierung aller Dokumente wird gemeinschaftlich geregelt, und die Hauptuntersuchung erhält Gültigkeit in jedem Mitgliedstaat.

Der Preis ist der zweite Pfeiler. Die Verbesserung der Tests treibt die Kosten in die Höhe; als Referenz dienen die 150 Euro jährlich, die bereits in Deutschland gezahlt werden. In Spanien, wo die Untersuchung für Fahrzeuge älter als zehn Jahre jährlich stattfindet, käme diese Verteuerung zum Kfz-Steuer und den Kraftstoffsteuern hinzu.

Deutschland hat bereits Ablehnung signalisiert

Nicht alle Länder gehen von denselben Voraussetzungen aus. Deutschland verlangt keine jährliche Hauptuntersuchung für alle Fahrzeuge, und seine Fahrerverbände haben bereits ihre Ablehnung gegenüber möglichen Änderungen der Fristen geäußert. Die Harmonisierung stößt auf unterschiedliche nationale Realitäten: Was in einem Land eine zweijährliche Überprüfung ist, wird in einem anderen zur jährlichen Pflicht.

Die deutsche Unzufriedenheit ist kein Detail am Rande. Wenn das Land mit der teuersten Hauptuntersuchung Europas sich gegen die jährliche Periodizität sträubt, verliert das Argument, die Maßnahme diene nur der Sicherheit, an Gewicht. Die Verordnung befindet sich noch im Arbeitsstadium, und es gibt kein festes Datum für ihre Anwendung.

Die tatsächlichen Kosten: jetzt 50 Euro, später 150

Der Zahlenvergleich ist der Aspekt, der am meisten Beachtung gefunden hat. In Spanien kostet eine Hauptuntersuchung etwa 50 Euro. Der europäische Vorschlag zielt auf 150 Euro. Für einen Transporter über zehn Jahre alt wären das laut verbreiteten Berechnungen 100 Euro alle sechs Monate. Das Bußgeld für Fahren ohne gültige Hauptuntersuchung beträgt 200 Euro.

Manche argumentieren, dass nicht das Geprüfte das Problem sei, sondern was dafür bezahlt wird. Ein fünfzehn Jahre altes Fahrzeug kann einwandfrei sein und muss dennoch jedes Jahr zur Kasse gebeten werden. Das Sicherheitsargument kollidiert mit der Erkenntnis, dass die meisten Unfälle nicht mit dem mechanischen Zustand des Autos zusammenhängen, sondern mit Ablenkung, Alkohol, Drogen oder Geschwindigkeitsüberschreitung.

Warum wird es mit dem Ende des Privatwagens in Verbindung gebracht?

Die häufigste Deutung ist, dass die Maßnahme Teil einer breiteren Strategie zur Reduzierung des Fahrzeugbestands ist. Es wird argumentiert, dass das eigentliche Ziel darin besteht, dass die Menschen keine Autos mehr besitzen, und dass die jährliche, teurere Hauptuntersuchung ein Hebel ist, um Fahrer dazu zu bewegen, alte Fahrzeuge abzuschaffen. Der Plan „Vision Zero“ mit seinem Ziel von null Opfern bis 2050 wird als Rahmen hierfür genannt.

Dagegen spricht das Argument, dass die Automobilindustrie die wichtigste Industrie Europas ist und dass Regulierungen sie ersticken. Eine Industrie zu zerstören ist einfach, man braucht nur Regulierungen; sie aufzubauen erfordert Jahrzehnte der Kapitalisierung und Investition. Der Sektor verkauft weniger, besonders Elektroautos, was den Verdacht nährt, dass der Kauf neuer Fahrzeuge durch die Verteuerung alter erzwungen werden soll.

Die Verantwortung der Prüforganisationen

Eine Frage, die niemand beantwortet: Wenn ein Auto die Hauptuntersuchung besteht und dann wegen eines defekten Bremsen oder schlechten Reifens verunfallt, haftet dann die Prüfstelle? Die Verordnung klärt das nicht. Die Paradoxie ist offensichtlich: Der Test wird verschärft, der Preis steigt, aber es wird nicht gesagt, wer haftet, wenn der Test versagt.

Die Debatte ist auch auf die politischen Kosten der Harmonisierung abgeglitten. Manche behaupten, Brüssel legisliere nach den Vorgaben der Zahler und das Ergebnis sei eine Umverteilung von Einkommen von kleinen Besitzern hin zu großen subventionierten Industrien. Die Hauptuntersuchung wäre nur ein weiteres Glied in dieser Kette.

Mit diesen Elementen ist die vernünftigste Vorhersage, dass die Verordnung mit Abstrichen bei der Periodizität für Länder, die bereits eine jährliche Hauptuntersuchung haben, verabschiedet wird. Aber das Datum steht weiterhin aus. Und währenddessen fahren alte Autos weiter, die Hauptuntersuchung kostet immer noch 50 Euro, und niemand hat bisher erklärt, wie man ohne spürbare Belastung der Geldbeutel von dort auf 150 Euro kommt.