EU erzwingt Altauto-Verschrottung: Ablaufdatum festgelegt

EU setzt Ablaufdatum für Ihr Auto: Pflichtverschrottung bei Fälligkeit

Stellen Sie sich vor, Sie besitzen ein 20 Jahre altes, saugmotorbetriebenes Benzinauto, das besser läuft als am Tag des Kaufs. Sie haben es sorgfältig gepflegt, selbst ein Rücklicht gewechselt, und jeden Morgen springt es sofort an. Brüssel hat gerade ein Paket von Vorschriften genehmigt, die Sie bei Anwendung zwingen würden, das Fahrzeug zum Schrotthändler zu bringen, sobald sein Ablaufdatum erreicht ist. Der perfekte Zustand spielt keine Rolle: Die EU hat beschlossen, die Lebensdauer von Autos von der Fabrik bis zum Schrott zu regulieren.

Was genau sagt die neue europäische Verordnung

Das Europäische Parlament hat nicht wählbare Normen verabschiedet, die eine Kontrolle über die Lebensdauer von Fahrzeugen und deren Recycling vorsehen. Der Kernpunkt ist, dass die Europäische Union ein Ablaufdatum für jedes Auto festlegen will, ab dem das Fahren untersagt ist und der Besitzer zur Verschrottung verpflichtet wird. Die Maßnahme, als ökologischer Fortschritt präsentiert, wird von Skeptikern empfangen, die darauf hinweisen, dass das wahre Ziel nicht die Umwelt ist, sondern die erzwungene Erneuerung des Fahrzeugbestands.

»Ökologie« oder Geschäft? Die Rechnungen der Automobil-Lobby

Hinter dieser Initiative deuten mehrere Analysen auf die mächtige Automobil-Lobby in Brüssel hin. Die europäische Industrie durchlebt eine tiefe Krise – insbesondere Volkswagen – und Zölle auf chinesische Autos reichen nicht aus, um die Verkäufe anzukurbeln. Die Leute nutzen ihre Gebrauchtwagen, bis sie kaputtgehen, und angesichts des Preises eines Neuwagens (durchschnittlich 30.000 Euro) lohnt sich jede Reparatur. Die aufgezwungene Lösung ist einfach: Ein Ablaufdatum setzen, damit der Besitzer keine andere Wahl hat, als neu zu kaufen oder öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Wie ein Analyst ironisierte: »Es ist keine Ökologie, es ist Sozialingenieurwesen mit Aufpreis.«

Das Auto, ein Luxus für wenige

Der neue Rahmen führt zu einer Gesellschaft, in der Autobesitz ein Luxus comparable mit dem Besitz einer Jacht wird. Leasing wird für solvente Käufer verbreitet, kurzzeitige Miete für die Mehrheit. Städte werden Niedrigemissionszonen deklarieren, während das Schienennetz defizitär bleibt und der öffentliche Nahverkehr überfüllt ist. Wer weniger als 5.000 Kilometer pro Jahr fährt – die Mehrheit der Fahrer – fragt sich, warum man sich von einem kaum genutzten Fahrzeug trennen muss. Die Antwort ist bisher nicht ökologisch, sondern ökonomisch: Das System braucht BIP-Umschlag.

Ein Öko-Posturing, das nach industrieller Rettung riecht

Das Paradoxe an der neuen Verordnung ist, dass laut zahlreichen Studien kein Elektro- oder Hybridauto geringere Umweltauswirkungen hat als die Verlängerung der Lebensdauer eines gut gewarteten Verbrenners. Die Pflichtverschrottung zerstört nicht nur Ressourcen, sondern erzwingt die Herstellung neuer Fahrzeuge mit entsprechendem CO2-Fußabdruck. Währenddessen stehen Werkstätten vor einem geschrumpften Ersatzteilmarkt und technischer Unfähigkeit, moderne Autos zu reparieren. Die Maßnahme scheint darauf ausgelegt zu sein, eine Industrie zufrieden zu stellen, die sich nicht anpassen konnte und nun Subventionen fordert, um nicht zu verschwinden.

Mit diesen Daten fragt sich der Durchschnittsbürger, ob das echte Ablaufdatum nicht für jene gelten sollte, die solche Gesetze verabschieden. Aber das erzeugt natürlich keine Steuern.