Diesel teurer als Benzin: Preisschock an der Zapfsäule

Diesel erstmals teurer als Benzin: 30 Cent mehr in fünf Tagen

An einem Großteil der spanischen Zapfsäulen kostet Diesel inzwischen mehr als Benzin – und die Anomalie hat unmittelbare Folgen: Alles, was mit Diesel fährt, wird teurer. Fast alles, was wir essen, wird mit Diesel transportiert. Rund die Hälfte des Literpreises sind Steuern, und der europäische Rahmen deutet darauf hin, dass diese Hälfte wachsen wird. Auf diesem Boden entsteht eine Preiserhöhung, die bereits auf den Anzeigetafeln der Tankstellen ablesbar ist.

Die Zahlen: von 1,16 Euro pro Liter bis zu 2 Euro

Die Zahlen der letzten Tage sind atemberaubend. Ein Fahrer tankte zu 1,23 Euro pro Liter und fand Tage später den Preis bei 1,50. Ein anderer notierte seine persönliche Preiskette an einer Marken-Tankstelle: 1,58 am Montag, 1,68 am Donnerstag und 1,74 am folgenden Tag. Ein Dritter füllte den Tank und sah sich mit 30 Cent mehr pro Liter in nur fünf Tagen konfrontiert.

Die in den letzten Tagen gemeldeten Preise reichen von unten nach oben: 1,835 Euro an einer Billig-Tankstelle, 1,90 bei Galp und 2 Euro pro Liter bei Repsol. Am anderen Ende fand jemand 1,16 Euro an einer sehr günstigen Tankstelle – ein Wert, der eher Ausnahme als Trend ist. Die Spanne zwischen der billigsten und der teuersten Station beträgt bereits rund einen Euro pro Liter, und in dieser Differenz steckt weit mehr als das Budget einer Woche.

Auch der Vergleich mit Frankreich tröstet nicht. Aus Saint-pée-sur-nivelle in den Pyrénées-Atlantiques kommen Preise von 1,955 Euro pro Liter Diesel und 1,799 für SP95, mit E10 bei 1,759. „Bei diesem Tempo haben wir diese Preise bald auch bei uns", heißt es dort.

Warum steigt Diesel schneller als Benzin?

Es gibt drei Erklärungsebenen, und keine ist angenehm. Die erste ist steuerlich: Fast die Hälfte des Literpreises für Diesel sind Steuern, und die EU drängt darauf, die historisch niedrigeren Sätze für Diesel an die des Benzins anzugleichen. Die zweite ist geopolitisch: Ein Teil der Analyse besagt, dass der Bruch der Handelsbeziehungen zu Russland und der Stopp der heimischen Förderung Europa zu teureren Einkäufen gezwungen haben. Die dritte betrifft die Marktstruktur.

Hier kommt ein Klassiker der Branche ins Spiel, der sogenannte Pfeil-und-Feder-Effekt. Die Preise steigen wie ein Pfeil und sinken wie eine Feder: Steigt der Ölpreis, schlägt das sofort auf die Zapfsäule durch; fällt er, dauert die Senkung Wochen, wird abgeschwächt oder bleibt ganz aus. Die offizielle Begründung – der heute verkaufte Kraftstoff wurde vor drei Monaten zum damaligen Preis eingekauft – wird mit auffälliger Asymmetrie angewandt: Sie dient nur dazu zu erklären, was noch nicht gesunken ist.

Von der Zapfsäule zum Einkaufswagen: Traktor, Schiff und Lieferwagen

Das Problem ist nicht das Tanken. Es ist das Essen. Der Traktor des Landwirts fährt mit Diesel. Das Geländefahrzeug des Viehhalters fährt mit Diesel. Das Fischerboot fährt mit Diesel. Die Lkw, die die Lebensmittel zu den Logistikzentren bringen, und die Lieferwagen ebenfalls. Jedes Glied der Lebensmittelkette hat einen zu füllenden Tank, und keiner wird die Mehrkosten schlucken: Sie werden nach unten weitergegeben.

Der zweite Teil des Problems ist die umgekehrte Asymmetrie. Wenn der Ölpreis fällt, wird der Einkauf nicht mitfallen. Das Spiel ist zu oft gesehen worden: schnelle Preise beim Anstieg, langsame oder gar keine beim Rückgang. Die Warnung kommt nicht von einem alarmierten Analysten, sondern von jemandem, der es seit Jahren auf der eigenen Quittung erlebt.

• Diesel an Billig-Tankstellen gemeldet: 1,16 bis 1,835 Euro pro Liter
• Marken-Tankstellen: 1,74 bis 2 Euro pro Liter
• Diesel in den französischen Pyrenäen: 1,955 Euro pro Liter

Was tun andere europäische Länder gegen die Kraftstoffpreise?

Kroatien hat eine Deckelung eingeführt. Ministerpräsident Andrej Plenković kündigte an, dass Diesel künftig nicht über 1,55 Euro pro Liter verkauft werden darf und Basisbenzin auf 1,50 begrenzt wird. Ungarn unter Viktor Orbán hat eine ähnliche Formel angewandt. Portugal, Kroatien und Slowenien gehören zu den Ländern, die bereits Steuersenkungen oder Preisobergrenzen beschlossen haben.

Spanien, Frankreich und Deutschland beschränken sich auf Beobachtung: Sie verfolgen die Preisentwicklung an den Zapfsäulen, um übermäßige Anstiege zu verhindern, kündigen aber keine konkreten Maßnahmen an. Der Kontrast zwischen Deckelung und Zusehen ist derzeit der wichtigste wirtschaftspolitische Unterschied in Europa. Und er lässt eine unbequeme Frage offen: Wer trägt die Kosten, wenn sich der Ölpreis bewegt?

Die Frage ist nicht mehr, wie viel das Volltanken kostet, sondern wie viel der Einkauf kostet. Mit explodierten Dieselpreisen und einer Branche, die warnt, dass die Lebensmittelpreise nicht zurückgehen werden, ist die Prognose schlecht. Sinkt das Fass, gilt es, an den Feder-Effekt zu erinnern. Steigt es weiter, tut es der Einkaufskorb auch. Mit einer Einschränkung allerdings: Noch hat niemand eine Tankstellen-Anzeige gesehen, die den Rückweg anzeigt.