Diesel-Abgastest: Tipps zur Senkung der Opazität bei der ITV

Wasser im Auspuff und warmer Motor: Rezepte zur Senkung der Opazität bei der ITV

Ein älterer Diesel-PKW erreicht die Prüfstation, die Sonde wird in das Auspuffrohr eingeführt, und die Maschine spuckt eine Zahl aus, die entscheidet, ob man weiterfahren darf oder mit einer Ablehnung nach Hause geht. Die Opazitätsmessung ist die Prüfung, die unter Dieselfahrzeugen, die Anfang des Jahrhunderts zugelassen wurden, am häufigsten durchfällt. Dagegen hat sich ein Sammelsurium an Hausmitteln etabliert, das echte Wartung, Chemie aus der Flasche und viel Vertrauen mischt. Die letzte geteilte Messung in dieser Angelegenheit: 0,37 Opazität, ein Ergebnis, das der Fahrzeughalter auf eine Kombination aus Anti-Rauch-Mittel, Hochdruckwasser im Auspuff und einer Stunde Autobahnfahrt im dritten Gang zurückführt.

Der Ausgangspunkt des Problems ist nicht die Fahrweise, sondern die Homologation. Es gibt Motoren, die einen Opazitätswert deklarieren, der weit unter dem allgemeinen Grenzwert liegt, der für ihr Zulassungsjahr gelten würde. Das macht jede Inspektion zu einer Präzisionsübung. Ein in der Diskussion genanntes Beispiel: Ein Fahrzeug deklariert 0,6, obwohl der altersbedingte Grenzwert bei 3 läge. Von 0,57 beim ersten Versuch zu bestehen, ist schwitzarbeit; es mit Puffer zu schaffen, erfordert, das Auto wie für ein Rennen vorzubereiten.

Was tun vor dem Betreten der Prüflinie?

Das am häufigsten wiederholte Rezept hat drei Schritte. Erstens: Mit warmem Motor und hoher Drehzahl fahren – Strecken von mindestens zehn Kilometern bei konstanten 3.500 Umdrehungen pro Minute oder eine Stunde Autobahn im dritten Gang. Zweitens: Das Auspuffrohr in einer Waschstraße mit Hochdruckwasser reinigen, während der Motor läuft und jemand beschleunigt, bis das Wasser klar abläuft. Drittens: Den Luftfilter direkt vorher wechseln und den Filterhalter absaugen, falls Schmutz eingedrungen ist.

Wasser im Auspuff sorgt für Spaltung. Wer es regelmäßig genutzt hat, verteidigt, dass das System angesammelten Ruß ausspült und dass zwei Euro in der Waschstraße ausreichen. Wer davon abrät, warnt, dass Wasser Komponenten des Abgasstrangs beschädigen kann und dass dies bei sehr heißem Motor schlimmer ist als bei kaltem. Die beschriebene Zwischenlösung: Handlicher Schlauch und Flaschenbürste, ohne Druck, auch wenn das Ergebnis bescheidener ausfällt.

Hilft es, den Luftfilter zu entfernen, um die Emissionen zu senken?

Es gibt keinen Konsens. Den Filter vor der Inspektion zu entfernen ist ein Trick, der seit Jahren kursiert und von einigen befürwortet wird, da der Motor mehr Luft erhält und die Verbrennung verbessert wird. Das technische Gegenargument ist solide: Hinter dem Filter sitzt der Massendurchsatzsensor (MAF), der die eintretende Luftmenge misst und die Einspritzung entsprechend anpasst, sodass der Effekt auf das Gemisch begrenzt ist. Und das Risiko ist real: Jedes Partikel, das über den Ansaugtrakt eindringt, geht direkt in den Motor.

Die Empfehlung, die an Gewicht gewinnt, ist das Gegenteil: Einen neuen Filter einsetzen, nicht entfernen. Ein gesättigter Filter behindert den Durchfluss und kann die Verbrennung verschlechtern. Die Anekdote, die die Sache zusammenfasst: Jemand hat den Luftfilter eines Autos aufbewahrt, das er zum Schrottplatz brachte, und bietet ihn nun jedem an, der ihn will – innerhalb einer Wiederverwendungsphilosophie, die ans Sammlertum grenzt.

Sonnenblumenöl, Böller und andere Garagen-Rezepte

Das Katalogangebot an Hausmitteln ist umfangreich. Manche füllen zwei Liter Sonnenblumenöl in halbe Tankfüllungen ein und behaupten, der Motor laufe problemlos – eine Praxis, die bei modernen Motoren mit Abgasreinigungssystemen abgeraten wird. Andere greifen zu Injektionsreinigern, Anti-Rauch-Flüssigkeiten für 14 Euro oder speziellen Additiven für die ITV. Und manche gehen noch weiter: Ein Böller im Auspuff, mit der Warnung, es nicht zu übertreiben.

Der technische Konsens deutet auf das Langweilige hin. Den Motor im Leerlauf beschleunigen, bevor man einfährt, ihn nicht in der Schlange ausschalten, die AGR-Ventil sauber halten und im Alltag die Gänge langziehen. Der Ruß sammelt sich an, weil der Motor bei Kurzstrecken nie seine optimale Betriebstemperatur erreicht, und die einzige Möglichkeit, ihn zu verbrennen, ist regelmäßiges Vollgasgeben. Ein Teilnehmer fasst es mit einer Formel zusammen, die wie ein Sprichwort klingt: a redline a day keeps the mechanics away.

Das Ergebnis, wenn alles gut geht

Das finale Update des Falls, der die Diskussion eröffnete: Anti-Rauch-Dose, Wasser im Auspuffrohr und eine gute Stunde Autobahn im dritten Gang. Die Messung lag weit unter dem Grenzwert. Ein anderer dokumentierter Fall ging von 0,57 im fünften Versuch auf 0,14 im ersten Versuch, nachdem dem Rat des Mechanikers gefolgt wurde: Standgasbeschleunigungen bei warmem Motor und nicht ausschalten während des Wartens.

Die offene Frage bleibt unbequem: Wenn ein Motor in gutem Zustand und mit aktueller Wartung ohne Tricks besteht, warum ist die Inspektion dann zu einem Ritual der Vorbereitung geworden? Liegt es am Fahrzeugbestand oder entsprechen die Grenzwerte nicht der Realität der fahrenden Autos?