Dienstwagen für 10 km Pendelweg: zwei unbezahlte Stunden am Tag

Dienstwagen für 10 km Pendelweg: zwei unbezahlte Stunden am Tag

Ist es vernünftig, wenn einem Arbeitgeber einem Mitarbeiter einen Wagen für den Arbeitsweg überlässt und dafür zwei unbezahlte Stunden am Tag verlangt? Die Frage, die derzeit in Wirtschaftsforen kursiert, hat eine unbequeme Antwort: Es kommt darauf an, wie viel die eigene Stunde wert ist. Bei 10 km einfacher Strecke und geschätzten 20 Euro Wochenkosten für Sprit und Reparaturen lautet die Rechnung, dass das eigene Auto etwa 100 Euro pro Woche kostet – eine Ausgabe, die der Dienstwagen erspart. Doch die Ersparnis ist nicht gratis: Der vertraglich vereinbarte Achtstundentag dehnt sich auf zehn Stunden aus, wenn ein Kunde betreut werden muss, und diese zwei Stunden sind Mehrarbeit. Die Diskussion ist kein Einzelfall, sondern zeigt, wie sehr der Dienstwagen je nach Blickwinkel entweder eine versteckte Lohnerhöhung oder eine Falle geworden ist.

Die Rechnung, die nicht aufgeht: 100 Euro pro Woche gegen zwei Stunden täglich

Das erste Puzzleteil sind die realen Mobilitätskosten. Ein eigenes Fahrzeug für 10 km hin und zurück kostet laut der geteilten Aufstellung rund 20 Euro pro Woche für Kraftstoff und Wartung, macht also 100 Euro im Monat – nein, pro Woche. Demgegenüber streicht der Dienstwagen diese Rechnung. Der Haken zeigt sich, wenn die Gegenleistung nicht finanzieller, sondern zeitlicher Natur ist: Wenn der Kundenbesuch früheren Start oder späteres Ende bedeutet, wird aus dem Achtstundentag ein Zehnstundentag. Und diese zwei Stunden, sofern sie nicht vertraglich als Teil des Arbeitsorts vereinbart sind, müssten als Arbeitszeit gezählt werden. Manche halten einen Dienstwagen mit Privatnutzung de facto für eine Lohnerhöhung; der Haken: Diese Erhöhung wird mit unbezahlten Stunden bezahlt, nicht mit Gehalt.

Ist es legal, zwei Stunden gratis zu arbeiten, wenn die Fahrt nicht im Vertrag steht?

Die Rechtslage ist weniger unklar, als sie scheint. Wenn die Fahrt zu einem Kunden nicht vertraglich als Arbeitsort vereinbart ist, muss diese Zeit als Arbeitszeit gerechnet werden. Das heißt: Verlangt der Arbeitgeber die Betreuung eines Kunden 10 km entfernt und daraus ergeben sich zwei zusätzliche Stunden, sind diese Mehrarbeit und müssen bezahlt oder ausgeglichen werden. Die Diskussion ist keineswegs nebensächlich: Der Wagen gehört der Firma und dürfte dem Arbeitnehmer nichts kosten, auch nicht, wenn er nachts zu Hause steht. Die Grenze zwischen Vorteil und Ausbeutung verläuft genau hier: Wer zahlt das Auto, wer zahlt die Zeit? Fallen beides auf dieselbe Seite, gerät das Gleichgewicht aus den Fugen.

Der Dienstwagen als versteckte Lohnerhöhung

Es gibt eine Denkschule, die im Dienstwagen eine legitime Kompensation sieht. Das Argument: Es ist Geld, das nie durch das Finanzamt läuft, eine Steuerersparnis, die in der Praxis einer Gehaltserhöhung gleichkommt. Aus dieser Sicht wären zwei zusätzliche Arbeitsstunden am Tag der Preis für diesen Vorteil. Der Einwand: Ein do ut des funktioniert nur, wenn beide Seiten das Tauschgeschäft kennen und akzeptieren. Wenn der Arbeitgeber den Wagen als Gefallen präsentiert und ihn anschließend in eine Verfügbarkeitspflicht verwandelt, wird aus dem Geschenk ein Dienstbarkeitsverhältnis. Die Frage, die im Raum steht: Hätte der Arbeitnehmer dem Deal zugestimmt, wenn er gewusst hätte, dass er zwei unbezahlte Stunden täglich enthält?

Der Arbeitstag, der sich dehnt, ohne dass jemand Überstunden draus macht

Der Kern des Problems ist nicht das Auto, sondern die Elastizität der Arbeitszeit. Acht Vertragsstunden werden zehn, wenn ein Kunde im Spiel ist, und dieser Unterschied taucht selten auf der Gehaltsabrechnung auf. Die Fahrt wird als Geste des guten Willens verkleidet, als Flexibilität, als Engagement. Doch Zeit ist die einzige Ressource, die sich nicht zurückholen lässt. Wenn die Firma den Arbeitnehmer zwei Stunden länger verfügbar braucht, ist der richtige Weg, dies zu bezahlen oder auszugleichen; der falsche Weg ist, es Dienstwagen zu nennen. Und solange niemand diesen zwei Stunden einen Preis gibt, wird die Debatte weiter um die Kilometer statt um den realen Lohn kreisen.

Am Ende ist die Rechnung einfach: 100 Euro Ersparnis pro Woche gegen zehn Stunden unbezahlter Arbeit. Das ergibt weniger als zwei Euro pro Stunde. Ein Schnäppchen – vor allem für den, der die Stunden nicht selbst arbeitet.