Das Auto, das das Ende der Welt überstehen würde: ohne Elektronik, dafür mit Kurbel

Das Auto, das das Ende der Welt überstehen würde: alter Diesel und keine Elektronik

Kein nach 1995 gebautes Fahrzeug taugt für ein Mad-Max-Szenario. Diese These, vorgetragen mit der Überzeugung eines Menschen, der das Thema etwas zu lange durchdacht hat, fasst eine Diskussion mit 47 Antworten zusammen, die in ein Inventar herrlicher alter Schrottkisten mündete: der Citroën 2CV, der Lada Niva, der C15, der Patrol, der 600. Die Voraussetzung ist immer dieselbe. Saugdiesel mit mechanischer Einspritzpumpe oder Benziner mit Vergaser. Keine Steuergeräte, keine Sensoren. Und wenn er sich noch per Kurbel starten lässt, umso besser.

Die Logik ist nicht nostalgisch, sondern thermodynamisch. Ein Motor ohne Elektronik braucht keine Diagnosewerkstatt, um weiterzulaufen; er braucht Diesel, Öl und Geduld. Der 2CV war luftgekühlt, womit der Kühlwasserkreislauf und ein Großteil der Überhitzungsprobleme mit einem Schlag entfallen. Manche gehen weiter und behaupten, in einem langen Kollaps gäbe es weder Schmiermittel noch Ersatzteile, und der Fahrzeugbestand würde auf Fahrräder und Holzöfen schrumpfen. So betrachtet ist jeder kleine mechanische Motor ein vorübergehender Luxus.

Vom 2CV Sahara zum selbstgebauten Panzerwagen

Die Konversation beginnt mit selbstgebauten gepanzerten Fahrzeugen, verglichen mit denen des spanischen Bürgerkriegs, und springt zum Restomod, der Kunst, moderne Technik in alte Karosserien einzubauen. Der Konsens bricht schnell auseinander: Die einen verteidigen den Marauder, einen fast zehn Tonnen schweren Panzerwagen; andere bevorzugen den aufgemotzten Land Rover. Die exotische Note liefert der Pink Panther, der rosa Jeep des britischen SAS in der Sahara, getarnt durch Dunst und die Lichtbrechung der heißen Morgenluft.

Das spannendste Kapitel ist der 2CV Sahara 4x4: zwei Motoren, einer vorn und einer hinten, Front-, Heck- oder Allradantrieb. Die Guardia Civil (Spaniens nationale Polizeitruppe) gehörte zu seinen besten Kunden. Eine Fabrik-Laune, die beweist, dass einfache Technik absurde Varianten verkraftet, ohne auseinanderzufallen.

Was ein Überlebensfahrzeug erfüllen muss

Geschlossen, groß genug zum Schlafen, Allradantrieb und niedriger Verbrauch. Mit diesem Filter schrumpft die Liste auf eine Handvoll Namen. Der Lada Niva taucht immer wieder auf; der Patrol und der Mercedes G als Alt-Diesel-Optionen, die sogar gebrauchtes Öl vertragen. Die C15 und der Seat 600 vervollständigen das Bild durch Billigkeit und Einfachheit.

Die meistgenannte Alternative hat keinen Motor: ein Esel, der im Ernstfall zum Fleisch wird. Der einzige Vorschlag, der Transport und Verpflegung zugleich löst.

Das eigentliche Problem: Ersatzteile und Flüssigkeiten

Der 3D-Drucker taucht als Rettungsanker für Kleinteile auf, Ethanol oder Biodiesel als Ersatz für fossilen Kraftstoff. Aber niemand verschweigt den Widerspruch: Ein Mad-Max-Fahrzeug verbraucht Tonnen von Treibstoff, die in dem beschworenen Szenario gar nicht existieren würden. Die Diskussion endet dort, wo sie begann: bei der Kurbel und dem Zweizylindermotor. Wie viele dieser Gefährte würden zehn Jahre nach dem Kollaps noch laufen?