Chinesische Autos in Spanien: Eine spaltende Invasion

Chinesische Autos in Spanien: Eine spaltende Invasion

Der spanische Fahrzeugpark altert rasant: Das Durchschnittsalter der Autos liegt bei über 14,6 Jahren, laut dem letzten Bericht von ANFAC (spanischer Verband der Automobilhersteller und -händler). Dennoch vermehren sich chinesische Autos wie Pilze auf den Straßen. MG, Omoda, Ebro, BYD, Jaecoo — das Angebot ist inzwischen unverkennbar, selbst in klassischen Madrider Autohäusern. Die Paradoxie ist signifikant: Ein Land mit der ältesten Flotte Europas absorbiert wie ein Schwamm ein Angebot, das vor drei Jahren noch kaum existent war.

Preis: Der einzige Grund für die Marktbewegung

Das Hauptargument ist der Preis. Ein Omoda 5 wird für 23.000 Euro gehandelt, eine Zahl ohne europäisches Äquivalent mit vergleichbarer Ausstattung. Die Finanzierungsangebote der Marken machen den Sack zu: 7.000 Euro Anzahlung, 150 Euro monatlich über 48 Monate und das Auto geht zurück zum Händler. Dieses Schema erklärt, warum neue, glänzende Autos neben einer Generation fahren, die sich keinen neuen Dacia mehr leisten kann. Auch die gebrauchte Alternative tröstet wenig: Gebrauchtwagenpreise sind extrem hoch, und ein zuverlässiger Honda für 5.000 Euro ist ein schwer zu findender Schatz.

Die andere Seite der Waage bildet der Antrieb. Der Einstiegsmotor des MG ZS ist ein 1,5-Liter-Saugmotor mit Fünfganggetriebe, den manche mit einem Motor von vor 15 Jahren vergleichen: träge und durstig. Einige behaupten, er verbrauche auf der Autobahn nie unter 6,5 Litern, während andere Besitzer Durchschnittswerte von 5,5 Litern angeben. Die genaue Aufschlüsselung des Realverbrauchs und seiner Bedingungen verdient eine eigene Betrachtung.

Zuverlässigkeit und Ersatzteile: Die große Angst

Die große Lücke besteht im Kundendienst. Ersatzteile brauchen Monate, freie Werkstätten wollen nichts mit diesen Marken zu tun haben, und der offizielle technische Dienst hinkt hinterher. Ein MG-Besitzer prahlt mit 90.000 Kilometern ohne Panne; ein anderer erzählt von einer Serie von Fehlern und ineffektivem After-Sales-Service. Es gibt keinen Mittelweg. Die Unsicherheit über die Haltbarkeit schwebt über einem ohnehin alten Bestand: Wenn diese Autos nicht durchhalten, wird das Problem doppelt so groß.

Auch Dumping wird diskutiert: Die chinesische Industrie könnte, staatlich unterstützt, unter Kostenpreis verkaufen, um die Konkurrenz zu vernichten. Diese wiederkehrende Anschuldigung erinnert an den Eintritt japanischer und koreanischer Marken in den Achtzigern und Neunzigern. Damals wurden sie ebenfalls kritisiert, heute sind sie Teil der Landschaft.

Wiederholt sich die Geschichte von Japan und Korea?

Die Analogie zu Hyundai ist fast obligatorisch. Als die koreanische Marke in Spanien landete, war sie das Stereotyp des billigen, schlecht gemachten Autos; jetzt ist sie Premium, und ihre Besitzer sind stolz darauf. Die Frage ist, ob die Chinesen denselben Weg gehen werden oder ob die fehlende Werkstattkultur und Netzwerkdichte ihnen zum Verhängnis wird. Die Tatsache, dass man in Asien nur Toyotas, Hondas und Chinesen sieht — Europäer sind fast ausgestorben — deutet darauf hin, dass die Zukunft bereits anderswo geschrieben wird.

In Spanien verändert die Möglichkeit lokaler Fabriken das Spiel. Manche wetten, dass es noch vor Jahresende eine große industrielle Neuheit geben wird, auch wenn es keine klassische Montagefabrik ist. Falls dies geschieht, könnte das Argument der Jobcreation und lokalen Integration chinesische Autos zu mehr als nur einer Preis-Invasion machen.

Unterdessen rechnet der Durchschnittskäufer. Neues Auto mit Garantie und Schnäppchenpreis oder zuverlässiges Gebrauchtauto mit Kampfspuren? Der Markt hat bereits gesprochen, und er ist chinesisch. Die offene Frage bleibt, ob jene, die diese Autos heute kritisieren, morgen ohne zu zögern darin sitzen werden.