Bab al-Mandab geschlossen: Europa zahlt den Preis, Öl bleibt unbeeindruckt
Der Jemen schließt Bab al-Mandab. Europas Lieferketten verlängern sich um einen Monat, doch der Ölpreis ignoriert die Blockade. Eine Analyse der realen Folgen.
Deutsch · Ursprüngliche Diskussion auf Spanisch · Veröffentlicht
Bab al-Mandab geschlossen: Europa zahlt den Preis, während das Öl nichts merkt
Der Jemen hat die Meerenge von Bab al-Mandab erneut geschlossen. Das ist nicht das erste Mal: Seit Oktober 2023 halten die Huthis die Passage halb blockiert, vorgeblich um israelische Interessen anzugreifen. Neu ist, dass nun von einer „totalen" Blockade des Verkehrs nach Israel die Rede ist, doch die Folgen treffen ganz Europa.
Die Lieferkette zwischen Asien und dem Kontinent hat sich im Schnitt bereits um einen Monat verlängert. Schiffe, die früher durch den Suezkanal fuhren, umrunden nun Afrika und legen damit tausende Kilometer und Wochen Verspätung zurück. Die Frachtkosten sind explodiert, aber eine Zahl verwundert: Das Öl reagiert nicht. Es steigt nicht zweistellig, wie man bei einer Sperrung einer der wichtigsten Energierouten erwarten würde.
Der Grund, so manche Analysen, sei, dass Erdöl aus dem Persischen Golf für den Transport nach Asien, seinem wichtigsten Markt, nicht von Bab al-Mandab abhängig ist. Und das Öl in den Westen ist ohnehin bereits durch Hormus bestimmt. „Das ist Regen auf nassen Boden", heißt es zusammenfassend. Der Schlag trifft die allgemeine Fracht, nicht die Barrel. Währenddessen wird die Blockade als Maßnahme gegen Israel dargestellt, doch wer wirklich darunter leidet, ist der europäische Handel.
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Der Jemen hat die Meerenge von Bab al-Mandab erneut geschlossen. Das ist nicht das erste Mal: Seit Oktober 2023 halten die Huthis die Passage halb blockiert, vorgeblich um israelische Interessen anzugreifen. Neu ist, dass nun von einer „totalen" Blockade des Verkehrs nach Israel die Rede ist, doch die Folgen treffen ganz Europa.
Die Lieferkette zwischen Asien und dem Kontinent hat sich im Schnitt bereits um einen Monat verlängert. Schiffe, die früher durch den Suezkanal fuhren, umrunden nun Afrika und legen damit tausende Kilometer und Wochen Verspätung zurück. Die Frachtkosten sind explodiert, aber eine Zahl verwundert: Das Öl reagiert nicht. Es steigt nicht zweistellig, wie man bei einer Sperrung einer der wichtigsten Energierouten erwarten würde.
Der Grund, so manche Analysen, sei, dass Erdöl aus dem Persischen Golf für den Transport nach Asien, seinem wichtigsten Markt, nicht von Bab al-Mandab abhängig ist. Und das Öl in den Westen ist ohnehin bereits durch Hormus bestimmt. „Das ist Regen auf nassen Boden", heißt es zusammenfassend. Der Schlag trifft die allgemeine Fracht, nicht die Barrel. Währenddessen wird die Blockade als Maßnahme gegen Israel dargestellt, doch wer wirklich darunter leidet, ist der europäische Handel.
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Zusammenfassung einer Diskussion auf Burbuja.info - Foro de economía, actualidad y política., aus dem Spanischen übersetzt und vor der Veröffentlichung geprüft. Die ganze Diskussion lesen (63 Antworten).
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