Autopreise explodieren: die stille Ausgabe, über die niemand spricht

Autopreise explodieren: die stille Ausgabe, über die niemand spricht

Während die Immobilienpreise die Schlagzeilen beherrschen, sind die Kosten für Autos außer Kontrolle geraten, ohne dass jemand das Thema auf die Agenda setzt. Ein einfacher Sandero kostet heute mehr als ein Mittelklasse-Kleinwagen vor fünf Jahren, und der Gebrauchtwagenmarkt folgt derselben Inflationsspirale. Die Folge ist unmittelbar: Immer mehr Arbeitnehmer sind auf das Auto angewiesen, um Gewerbegebiete ohne öffentlichen Nahverkehr zu erreichen, müssen aber gleichzeitig Leasingraten zahlen, durch die das Fahrzeug nie wirklich zu ihrem Eigentum wird.

Leasing: Abzocke oder Notwendigkeit?

Privat-Leasing hat sich als einziger Weg zu einem Neuwagen etabliert, doch die Konditionen verbergen Gesamtkosten, die einen klassischen Kauf bei Weitem übersteigen. Befürworter argumentieren, Leasing vermeide unerwartete Reparaturen und erlaube alle paar Jahre einen Fahrzeugwechsel, doch Kritiker bemängeln, dass der Nutzer eine Monatsrate zahlt, die ihm nicht einmal das Eigentum am Fahrzeug verschafft. Es ist eine ewige Miete, die zusammen mit einer verpflichtenden Vollkaskoversicherung und steigenden Prämien das Auto zu einer Fixausgabe macht, die sich nie amortisiert. Währenddessen steigen die Neuwagenpreise über der allgemeinen Inflation, belastet durch die Kosten elektronischer Komponenten und regulatorische Anforderungen (Umweltplaketten, vorgeschriebene Sicherheitssysteme).

Der öffentliche Nahverkehr kommt nicht überallhin

Ein Teil der Analyse besagt, dass das Problem der teuren Autos nur eine Minderheit betrifft, weil die meisten Arbeitnehmer in großen Ballungsräumen mit U-Bahn- und Busnetzen leben. Diese Sichtweise prallt jedoch auf die Realität mittelgroßer Städte und Gewerbegebiete. In Orten mit 30.000 Einwohnern kann die Verbindung zu Nachbarorten auf drei Busse am Tag beschränkt sein. Für jemanden, der in einem 20 Kilometer entfernten Gewerbegebiet arbeitet, bedeutet der öffentliche Nahverkehr zwei Stunden Fahrt gegenüber 20 Minuten mit dem Auto. In solchen Fällen ist das Auto kein Luxus: Es ist ein Werkzeug, um den Job überhaupt ausüben zu können. Weil man nicht darauf verzichten kann, trifft der hohe Preis die mittleren und unteren Einkommen besonders hart.

Zwei parallele Krisen: Wohnen und Auto

Die steigenden Mieten und Immobilienpreise verdrängen Arbeitnehmer aus den Stadtzentren an den Stadtrand, verlängern die Pendelwege und verstärken die Abhängigkeit vom Auto. So befeuern sich Wohnungs- und Autokrise gegenseitig: Wer sich in der Nähe seines Arbeitsplatzes weder kaufen noch mieten kann, braucht ein Auto für den Weg – doch das Auto ist ebenso unerschwinglich geworden. Das Ergebnis ist eine Falle aus Fixkosten, die mit Löhnen, die nicht nachziehen, immer schwerer zu tragen sind. Die Frage, die in der Luft liegt: Ist das Auto in diesem Szenario zum neuen Luxus der Mittelschicht geworden, oder erleben wir einfach eine weitere Phase der allgemeinen Verteuerung des Lebens, die niemand als Mobilitätskrise bezeichnen will?

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