Aufzüge ohne USV: Gesetz verpflichtet nicht zur Etage bei Stromausfall

Aufzüge ohne USV: Gesetz verpflichtet nicht zur Etage bei Stromausfall

Warum kann ein moderner Aufzug dich bei einem Stromausfall stundenlang zwischen zwei Etagen einschließen? Die kurze Antwort, basierend auf der geltenden Norm: Es ist nicht vorgeschrieben, dass die Kabine ihre Fahrt automatisch abschließt. Gefordert wird lediglich, dass sie manuell oder automatisch auf die Ebene gebracht werden kann, an der die Türen entriegelt werden können. Übersetzt heißt das: Jemand muss kommen, um dich zu retten. Und bei einem großflächigen Stromausfall kann das dauern.

Das Thema kam nach einem Versorgungsabbruch auf, der Nutzer in ihren Aufzügen gefangen hielt. Die daraus entstandene technische Diskussion ist interessanter als die Schlagzeile des Tages: Es geht nicht darum, ob eine unterbrechungsfreie Stromversorgung (USV) installiert werden kann, sondern ob jemand bereit ist, dafür zu zahlen und sie zu warten.

Was sagt die Norm zur Rettung aus Aufzügen

Die gesetzliche Pflicht ist nicht so, wie viele Bewohner vermuten. Laut einem Diskussionsbeitrag sind Aufzüge nicht verpflichtet, ein automatisches System zur Etagenankunft einzubauen. Nur die Möglichkeit, die Kabine auf die Entriegelungsebene zu bringen, muss bestehen – manuell oder automatisch. Das bedeutet: Die Norm garantiert, dass du gerettet werden kannst, nicht, dass du dich selbst befreist.

Moderne elektrische Aufzüge haben zwar oft Batterien, die es ermöglichen, bei Stromausfall die nächste Etage zu erreichen. Das Problem ist die Wartung: Wie im Forum angemerkt, sind die meisten dieser Batterien im Ernstfall tot, wenn die Wartungsfirma nicht seriös arbeitet. Das System existiert auf dem Papier; in der Praxis kann es wertlos sein.

Es gibt eine mechanische Ausnahme, die ohne Strom funktioniert: Hydraulikaufzüge. Bei Stromausfall saugt die Hydraulikzentrale den Kreislauf ab und die Kabine sinkt durch Schwerkraft bis auf die Stoßdämpfer, wie im Thread erklärt. Das dauert jedoch viele Stunden und ist für Gebäude mit mehr als drei oder vier Stockwerken ungeeignet. Bei elektrischen Aufzügen mit Gegengewicht löst sich die Bremse nur mit Energie: Ohne Strom klemmen die Federn und die Kabine blockiert.

Kosten für USV-Ausrüstung aller Aufzüge in Spanien

Hier beginnt der unangenehme Teil. Eine im Thread zirkulierende Schätzung besagt, dass Spanien etwa 1,1 Millionen Aufzüge hat, was das Land pro Kopf weltweit an die Spitze setzt. Würde jedes Selbstrettungssystem inklusive Installation, Genehmigungen und Verwaltung rund 5.000 Euro kosten, läge die Gesamtrechnung bei etwa 5 Milliarden Euro. Umgelegt auf die Eigentümergemeinschaften scheint das nicht absurd. Als verpflichtende öffentliche Politik sieht es anders aus.

Die Kosten enden nicht bei der Installation. Eine USV zum Bewegen eines Aufzugs benötigt viel Leistung, ist teuer und erfordert erhebliche Wartung, wie in der Debatte angemerkt. Die Batterien müssen regelmäßig gewechselt werden. Dies sind wiederkehrende Kosten für die Bewohner, die die Nebenkostenabrechnung erhöhen. Wer schon einmal eine Eigentümerversammlung erlebt hat, in der über eine Sonderumlage von 50 Euro für eine defekte Lampe diskutiert wurde, weiß, wovon die Rede ist.

Einige Techniker verteidigen eine günstigere Alternative: Statt jeden Aufzug mit einer USV auszustatten, könnte ein System reichen, das den Anschluss einer Standard-Außenbatterie ermöglicht, sodass Feuerwehr oder Rettungsdienst immer eine geladene Batterie dabeihaben. Das würde stundenlanges Bohren in die Wand sparen.

Warum Hydraulikaufzüge allein absinken und elektrische nicht

Die Physik entscheidet. Ein Hydraulikaufzug arbeitet mit Drucköl. Beim Öffnen eines Elektroventils fließt das Fluid zurück in den Tank und die Kabine sinkt durch Schwerkraft. Das System benötigt sehr wenig Leistung, kaum mehr als zum Betätigen des Ventils nötig. Deshalb wird bei Inspektionen die Dichtigkeit des Kreislaufs geprüft: Jede Leckage gefährdet die Funktion.

Bei Aufzügen mit Gegengewicht wird es komplizierter. Wenn das Untersetzungsgetriebe eine sekundäre Antriebswelle hat, kann ein kleiner Motor installiert werden, der die Kabine mit hohem Drehmoment und niedriger Geschwindigkeit langsam zur nächsten Etage bringt. Dafür braucht man eine USV, aber mit deutlich weniger Leistung als für den normalen Betrieb.

Dieses System heißt Selbstrettung und kann laut Forennutzern nur in Aufzügen mit Frequenzumrichter montiert werden, nicht bei denen mit Zweigangmotoren. Hier liegt das Problem: Die meisten in Spanien installierten Aufzüge haben Zweigangmotoren, da diese zuverlässiger sind. Selbstrettungssysteme werden in Wohnanlagen selten nachgerüstet. In vielen öffentlichen Gebäuden gibt es Generatoren, aber die Batterien privater Anlagen fallen oft wegen mangelnder Wartung aus.

Die Nachbarschaftsdebatte: Sonderumlage ja oder nein

Die Diskussion ist nicht nur technischer Natur. Manche fordern eine gesetzliche Verpflichtung, ähnlich wie bei anderen Gebäudeverbesserungen. Dem gegenüber steht das Kostenargument: Jede neue Pflicht bedeutet eine weitere Sonderumlage und höhere Lebenshaltungskosten. „Die Leute sind sehr misstrauisch und geizig bei Gemeinschaftsthemen“, fasst ein Beitrag zusammen. Eine kaputte Lampe kann zehn Jahre bleiben, niemand kümmert sich. Nenn ihnen eine 50-Euro-Sonderumlage und sie schreien auf.

Andere erinnern daran, dass Treppen die gesündeste und billigste Lösung sind. Gesünder und ohne Geld für Umlagen auszugeben. Wieder andere weisen darauf hin, dass das reale Risiko begrenzt ist: Ein Nutzer vermutet, dass es in Spanien keine hohe Zahl von Todesopfern gibt, weil Menschen in Aufzügen stecken bleiben. Die Kosten, ein seltenes Ereignis zu vermeiden, sind hoch, und jemand muss sie tragen.

Währenddessen prägt das Erlebnis, eingeschlossen zu sein. Eine Person berichtet, als Kind eingesperrt gewesen zu sein, als die Lichter ausgingen, der Aufzug schnell ins Untergeschoss fuhr und sie am Haltegriff endete. Eine andere erinnert sich, Stunden in einem öffentlichen Aufzug verbracht zu haben, der täglich kaputt war. Angst, so heißt es, besiegt man, indem man ihr begegnet; aber manche betreten nie wieder eine Kabine.

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Mit diesen Zahlen lautet die Frage nicht, ob es machbar ist, sondern wer den Scheck unterschreibt und wer alle paar Jahre die Batterien wechselt. Das Gesetz verpflichtet nicht. Der Nachbar will manchmal auch nicht. Und der Aufzug bleibt währenddessen zwischen zwei Etagen stehen.