Adif erwartet bis 2030 schwere Verschlechterung der Zuverlässigkeit spanischer Züge

Adif erwartet, dass die dem Infrastrukturstatus zurechenbaren, den Verkehr beeinträchtigenden Ereignisse von 7.355 im Jahr 2025 auf 8.799 im Jahr 2030 steigen werden, was einer Zunahme von 20 % entspricht. Das staatliche Infrastrukturunternehmen räumt in seiner Vereinbarung mit der Generalstaatsverwaltung (AGE) ein, die Ziele für die vorbeugende Instandhaltung jedes einzelnen Jahres zu verfehlen.

Die spanische Eisenbahn steht vor einem unangenehmen Befund für das kommende Jahrzehnt, erstellt vom Betreiber der Infrastruktur selbst. Der neue Rahmenvertrag zwischen Adif und der AGE enthält Prognosen über eine Verschlechterung, die nicht von einem Katastrophenszenario abhängen: Es ist das beste mögliche Szenario, das eintritt, wenn alles nach Plan läuft. Und dennoch verschlechtern sich die Zahlen.

## Mehr Gleisfehler und weniger pünktliche Züge

Im Bereich der Zuverlässigkeit der Anlagen berechnet Adif, dass die Anzahl der verkehrsbeeinträchtigenden Ereignisse, die dem Zustand der Infrastruktur zuzuschreiben sind, im Jahr **2030** bei **8.799** liegen wird, **20 %** mehr als die für **2025** prognostizierten **7.355**. Das öffentliche Unternehmen ist in zwei Gesellschaften aufgeteilt, eine für Hochgeschwindigkeitsstrecken und eine für das übrige Netz; die genehmigten Vereinbarungen für beide zeigen denselben Trend.

Auch die Pünktlichkeit leidet. Im Fernverkehr erwartet Adif, dass die Anteil der Züge, die mehr als zehn Minuten Verspätung haben, von **2,62 %** im Jahr 2025 auf **3,5 %** im Jahr 2030 steigt, ein Drittel mehr. Im Regionalverkehr beträgt der erwartete Anstieg **42 %**. Das Referenzjahr ist 2025, und die Werte für 2030 bleiben sogar hinter dieser Messlatte zurück.

## Die Instandhaltung, die nicht eingehalten wird

Das Dokument gibt zu, dass sowohl Adif als auch Adif-Alta Velocidad ihre Ziele für die vorbeugende Gleisinstandhaltung jedes Jahr verfehlen werden. Im konventionellen Netz wird die Erfüllungsquote bei maximal **90 %** liegen, was trotz erhöhter Mittel für diesen Posten keine Verbesserung innerhalb von fünf Jahren bedeutet.

Bei der Hochgeschwindigkeitsstrecke ist der Kontrast deutlicher. Die Pläne für die vorbeugende Instandhaltung wurden in den letzten vier Jahren zu mindestens **99 %** erfüllt, ein Wert, der im Widerspruch zur Situation steht, die nach den Unfällen in **Adamuz** (Córdoba) und **Urda** (Toledo) untersucht wird. Bis 2030 wird diese Erfüllung unter **96 %** sinken, trotz der Vereinbarung mit den Arbeitnehmern vom vergangenen Februar.

## Hochgeschwindigkeitszüge mit dreifacher Verspätung in 2026

Der Vertrag von Adif-Alta Velocidad enthält eine besonders harte Kurzzeitprognose: Im Jahr **2026** wird die Unpünktlichkeit dieser Züge nach bestmöglicher Schätzung bei **16,9 %** liegen, das Dreifache des Vorjahreswerts von **4,76 %** und neunmal höher als die ursprünglich geplante **1,83 %**. Der Betreiber **Iryo** bedauerte dies in seinen Stellungnahmen zum Entwurf.

Alle drei Hochgeschwindigkeitsbetreiber haben formelle Beschwerden eingereicht. **Iryo**, **Ouigo** und insbesondere das Staatsunternehmen **Renfe** beklagten, dass der Vertrag statt einer Verbesserung der Infrastruktur eine Verschlechterung für die kommenden Jahre vorsieht. Das Dokument ist das letzte, das von **Pedro Marco de la Peña** unterzeichnet wurde, der wenige Stunden nach dessen Genehmigung seinen Rücktritt bei **Carlos Cuerpo** einreichte. Ein Kapitelabschluss, der die Schwierigkeit offenlässt, die Krise der Eisenbahn umzukehren.