Triptolemo, que opinas del tunel bajo la ria que están construyendo en Bilbao

Túnel bajo la ría de Bilbao: la obra que promete unir lo que el tráfico ya separa​

¿Resuelve algo el túnel subfluvial de Lamiako o es otra obra faraónica con fecha de inauguración electoral? Las obras ya han empezado. El proyecto se vende como la solución a la movilidad en ambas márgenes de la ría y como un hito de ingeniería. La fecha que circula para su apertura es 2032. A partir de ahí, el entusiasmo se agrieta.

El consenso sobre la necesidad de la infraestructura no existe. Hay quien defiende el proyecto como una conexión que democratiza el acceso entre márgenes; en contra pesa el argumento de que el problema real no es cruzar la ría, sino cómo se llega hasta el túnel. La organización del tráfico en la zona arrastra decisiones previas: la eliminación del desdoblamiento inicialmente previsto de la avanzada, el alargamiento del túnel de Leioa, la supresión a todos los efectos de la carretera de la ría y la urbanización intensiva de Berango, Sopelana, Urduliz y Barrika sin accesos alternativos al corredor de Uribe Costa, ya taponado por la rotonda de Artaza y el túnel de Leioa.

¿Qué problemas de tráfico resuelve el túnel de Lamiako?​

La respuesta corta es que depende de qué se entienda por resolver. El corredor de Uribe Costa soporta el peso de una urbanización que se hizo sin mejorar la red viaria. Añadir una conexión entre márgenes sin corregir los cuellos de botella existentes puede trasladar el atasco, no eliminarlo. El escenario más pesimista, según un participante, dibuja una avanzada colapsada y una presión al alza sobre el precio de la vivienda en la margen izquierda que empujaría a los residentes de menor renta hacia el extrarradio. El más optimista asume que la nueva infraestructura absorbe parte del tráfico de paso y descarga el corredor.

El mantenimiento, el negocio que nadie discute​

Perforar bajo la ría no es una obra menor. El mantenimiento posterior será la partida más jugosa para las empresas adjudicatarias, según la crítica expresada en el debate. Hay quien lo resume con una imagen: tener una gotera siempre es bueno para el que arregla tejados. La crítica apunta a que la Diputación de Vizcaya alterna dos obsesiones contradictorias: llenar todo de carriles bici y obstáculos a la circulación, por un lado, y tratar de remediar los atascos creando nuevas conexiones entre puntos ya embotellados, por otro.

Los lodos de la ría: el riesgo que no sale en el folleto​

La ría de Bilbao arrastra fangos con metales pesados, elementos cancerígenos y pesticidas, según un participante. La mayor planta de DDT y de ácido fluorhídrico del Estado vertía directamente a la ría, según los datos que se manejan. Una dragado masivo sería peor que quinientos petroleros tipo Prestige, sostiene una parte del análisis. No es una broma: remover esos lodos seculares puede destapar desde un problema ambiental de primera magnitud hasta alguna maldición extraterrestre, como mínimo.

La fecha de 2032 y el relato del hito histórico​

La apertura está prevista para 2032. Para entonces, el relato oficial ya está escrito, según un participante: un hito histórico de unión de las márgenes de la ría, mitad tecnología mitad social. Se venderá a los menos pudientes de la margen izquierda como democratización económica y a los de la margen derecha como acceso instantáneo a los megasupermercados. El escepticismo no va contra la ingeniería, sino contra la narrativa que la acompaña.

La pregunta no es si el túnel se abrirá en 2032. Es si para entonces alguien recordará que el problema era el tráfico y no la foto de la inauguración.