Repartidor de lefa
Madmaxista
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"Tenemos que solucionar el problema de las emisiones de los coches diésel" UE dixit
Para ello, la UE eliminará las ventajas fiscales del diésel.
Que las emisiones de los vehículos diésel son muy nocivas no es algo nuevo, en Motorpasión Futuro os hemos hablado de los problemas de salud que se derivan de las mismas, que pueden provocar desde cáncer hasta ataques al corazón.
Pero en Europa, a diferencia de Japón, los motores diésel siempre estuvieron en buena consideración por la reducción de las emisiones de CO₂ y el menor consumo que sus homólogos de gasolina, pero el problema de salud pública que están generando en el continente hace que la Unión Europea, unas 420.000 muertes prematuras al año debido al uso masivo de motores diésel, haya cambiado de opinión.
La Unión Europea se está planteando endurecer los estándares de homologación de dicho tipo de motores y eliminar por completo los subsidios a dicho combustible. Mediante un nuevo ciclo de homologación de consumos se espera que las emisiones de los vehículos se acerquen más a la realidad, mientras que la eliminación de subsidios pretende que los conductores dejen el gasóleo en pro de la gasolina, u otros combustibles más limpios, a causa del bolsillo.
Porque no lo dudemos, de eliminarse los subsidios (es decir, las reducciones fiscales) en España el precio del gasóleo de automoción subiría unos 9 céntimos por litro como mínimo (sin tener en cuenta el IVA), al equipararse los impuestos con la gasolina. Esto nos deja un porvenir donde, de mantenerse los precios del crudo actuales el gasóleo podría rondar 1,50 euros por litro.
De ser así, con la distribución actual de consumo, la gasolina sería del orden de 7 céntimos por litro (como mínimo) más barata que el gasóleo, haciendo que las cuentas de muchos que compraron un diésel para ahorrar nunca lleguen a salir.
Además está el efecto psicológico de ver un precio del combustible inferior en las estaciones de servicio, muchos consumidores se plantearán dos veces si realmente les sale rentable tener un vehículo que emite 21 veces más partículas cancerígenas que un modelo de gasolina equivalente (y sin entrar en híbridos y eléctricos).
Madrid enmierdada.
De hecho, en estos tiempos de crisis donde se mira tanto el dinero, el coste a las arcas de la salud del estado por el uso de estos motores ronda los 200 a 300 euros por ciudadano, ¡tan sólo en el año 2009! Si tenemos en cuenta que la UE tiene una población de unos 500 millones de personas, nos sale la friolera de un ahorro anual de entre 100.000 y 150.000 millones de euros; eso es una cantidad de dinero equivalente al PIB de Finlandia.
REF: "Tenemos que solucionar el problema de las emisiones de los coches diésel" UE dixit
Para ello, la UE eliminará las ventajas fiscales del diésel.
Que las emisiones de los vehículos diésel son muy nocivas no es algo nuevo, en Motorpasión Futuro os hemos hablado de los problemas de salud que se derivan de las mismas, que pueden provocar desde cáncer hasta ataques al corazón.
Pero en Europa, a diferencia de Japón, los motores diésel siempre estuvieron en buena consideración por la reducción de las emisiones de CO₂ y el menor consumo que sus homólogos de gasolina, pero el problema de salud pública que están generando en el continente hace que la Unión Europea, unas 420.000 muertes prematuras al año debido al uso masivo de motores diésel, haya cambiado de opinión.
La Unión Europea se está planteando endurecer los estándares de homologación de dicho tipo de motores y eliminar por completo los subsidios a dicho combustible. Mediante un nuevo ciclo de homologación de consumos se espera que las emisiones de los vehículos se acerquen más a la realidad, mientras que la eliminación de subsidios pretende que los conductores dejen el gasóleo en pro de la gasolina, u otros combustibles más limpios, a causa del bolsillo.
Porque no lo dudemos, de eliminarse los subsidios (es decir, las reducciones fiscales) en España el precio del gasóleo de automoción subiría unos 9 céntimos por litro como mínimo (sin tener en cuenta el IVA), al equipararse los impuestos con la gasolina. Esto nos deja un porvenir donde, de mantenerse los precios del crudo actuales el gasóleo podría rondar 1,50 euros por litro.
De ser así, con la distribución actual de consumo, la gasolina sería del orden de 7 céntimos por litro (como mínimo) más barata que el gasóleo, haciendo que las cuentas de muchos que compraron un diésel para ahorrar nunca lleguen a salir.
Además está el efecto psicológico de ver un precio del combustible inferior en las estaciones de servicio, muchos consumidores se plantearán dos veces si realmente les sale rentable tener un vehículo que emite 21 veces más partículas cancerígenas que un modelo de gasolina equivalente (y sin entrar en híbridos y eléctricos).
De hecho, en estos tiempos de crisis donde se mira tanto el dinero, el coste a las arcas de la salud del estado por el uso de estos motores ronda los 200 a 300 euros por ciudadano, ¡tan sólo en el año 2009! Si tenemos en cuenta que la UE tiene una población de unos 500 millones de personas, nos sale la friolera de un ahorro anual de entre 100.000 y 150.000 millones de euros; eso es una cantidad de dinero equivalente al PIB de Finlandia.
REF: "Tenemos que solucionar el problema de las emisiones de los coches diésel" UE dixit
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