Pedro Sánchez: el galgo de la tecnología.

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RESUMEN DEL MENSAJE INICIAL · elaborado con IA

El sistema de seguridad ferroviaria LZB, de diseño alemán y origen en los años 80, se instaló en España en 1992 y sigue en uso en tramos de la red. La instalación del sistema moderno ERTMS lleva tres años de retraso, según sostienen las críticas difundidas en redes.

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El sistema de seguridad ferroviaria LZB, de diseño alemán y origen en los años 80, se instaló en España en 1992 y sigue en uso en tramos de la red. La instalación del sistema moderno ERTMS lleva tres años de retraso, según sostienen las críticas difundidas en redes.

La seguridad de los trenes españoles vuelve al centro del debate público tras dos accidentes en nueve meses. En el fondo del asunto hay una pregunta técnica que se puede responder con fechas: qué tecnología protege las vías y cuándo se instaló.

El LZB, un sistema alemán de los años 80 que sigue en servicio

El LZB (Linienzugbeeinflussung) es un sistema de control ferroviario de origen alemán diseñado en los años 80. En España se instaló en 1992, según la información difundida sobre el caso. Ese sistema sigue operativo en determinados tramos de la red, lo que significa que la seguridad de los viajeros depende, en esos trayectos, de un software con décadas de antigüedad.

La comparación con el parque móvil o con la tecnología doméstica es inevitable: un sistema de los 80 convive con smartphones de última generación. La diferencia es que aquí no se trata de comodidad, sino de control de velocidad y señalización.

El ERTMS acumula tres años de retraso

El ERTMS (European Rail Traffic Management System) es el estándar europeo de gestión del tráfico ferroviario llamado a sustituir a los sistemas antiguos. Su instalación en España lleva tres años de retraso, según la denuncia que circula en redes sociales y que atribuye la demora a la gestión del ministerio.

Ese retraso no es un detalle administrativo. El ERTMS incorpora funciones de supervisión y frenado automático que los sistemas previos no cubren con la misma precisión. Mientras no se complete el despliegue, amplios tramos siguen funcionando con tecnología que data de la década de 1980.

Dos accidentes en nueve meses y la gestión política

Los dos accidentes ferroviarios ocurridos en nueve meses han reavivado la discusión sobre la inversión en infraestructuras. Las críticas señalan que el Gobierno ha priorizado el gasto social sobre la modernización de carreteras y vías, y mencionan el caso del Barranco del Poyo tras la DANA como ejemplo de dinero no ejecutado.

También se cuestiona la respuesta institucional. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha sido objeto de duras críticas por no haber asistido al funeral de las víctimas de Adamuz y por protagonizar un sketch días después. La oposición considera que la gestión de la seguridad ferroviaria y la atención a las víctimas revelan una falta de prioridad política.

Qué dice la evidencia sobre la seguridad del sistema

La discusión sobre si los accidentes responden a una mala racha o a un fallo estructural no tiene una respuesta cerrada con los datos disponibles. Lo verificable es la antigüedad del LZB en servicio, la fecha de su instalación en España (1992) y el retraso de tres años en el despliegue del ERTMS.

Cualquier afirmación sobre la causa concreta de los accidentes exige la investigación técnica correspondiente. La relación entre la antigüedad del software y los siniestros es una hipótesis que manejan las críticas, no una conclusión establecida.

Datos clave
  • El sistema LZB, de diseño alemán de los años 80, se instaló en España en 1992 y sigue operativo en tramos de la red.
  • La instalación del ERTMS, el estándar europeo de seguridad ferroviaria, acumula tres años de retraso según las críticas.
  • Se han registrado dos accidentes ferroviarios en nueve meses.
  • El ministro de Transportes, Óscar Puente, no asistió al funeral de las víctimas de Adamuz.
  • El Barranco del Poyo, afectado por la DANA, se cita como ejemplo de inversión no ejecutada.
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Losbar

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Es curioso que se destinen recursos a hoteles de cinco estrellas mientras los españoles viajan con tecnología anticuada. No parece casualidad que haya habido dos accidentes en 9 meses, aunque desde la izquierda se presente como una mala racha de trenes. Si gobernase la derecha, todos entenderíamos la responsabilidad de lo que está sucediendo, pero así actúa la izquierda permitiendo que el Gobierno haya olvidado a las víctimas de Adamuz.

El sanchismo no ha invertido en tecnología tampoco en infraestructuras como carreteras o vías del tren. Qué iba a salir mal si se gasta todo el dinero en otros fines. Pues ahora lo estamos comprobando, ni siquiera han sido capaces de gastar dinero en el Barranco del Poyo tras la DANA. Y tras Adamuz, tampoco han querido mejorar la seguridad de los trenes.

Por eso, el sanchismo es como estar en guerra. Es duro comprobar que nuestros compatriotas no reciben la atención del Gobierno. Y lo peor es que no podemos hacer nada. No somos población sino una ruleta rusa para este Gobierno.

Los errores del sanchismo no son errores humanos. El sanchismo es como un nuevo tipo de violencia extremista. Si sigue el sanchismo, seguirán más fallecidos. Parecemos un país bananera, subvencionando tanto los accidentes como la gloria. Y encima te dicen que suben las pensiones pero lo que está subiendo es la gloria. Y es que el sanchismo es lo peor que le ha pasado a la democracia desde el violencia extremista vasco.

Luego sale Sánchez que parece que está grabando un anuncio, y se pone el chaleco para dar la cara ante los medios de comunicación cómo si cada accidente fuera el mismo protocolo. Pero no da la cara por los españoles sino para mantener el poder. Ni ha dado la cara por las instituciones porque las instituciones no están profesionalizadas, y mucho menos si se pone a Puente como ministro. Un ministro que hizo un sketch hace una semana sin haber asistido al funeral de las víctimas de Adamuz. Y es que fue un sketch premonitorio: volver a reírse de las víctimas.

 
No te canses, lo que no se ha conseguido en casi ocho años se consiguió ayer por algún aliado anónimo de los intereses de la derecha. No hace falta más, la victoria ya está regalada, con más de sesenta perecid de por medio.
 
Tampoco es echarle la culpa al sistema LZB. Es un sistema que sigue funcionando en Alemania con actualizaciones constantes. El nuevo sistema es solo una adaptación europea unificada, ya que los viejos sistemas eran pensados para uso nacional.
El tema es por qué el sistema funcionaba mal y por qué otros sistemas no funcionaron o fueron desconectados. Puedes tener los mejores sistemas, pero hay que mantenerlos y actualizarlos.
 
No te canses, lo que no se ha conseguido en casi ocho años se consiguió ayer por algún aliado anónimo de los intereses de la derecha. No hace falta más, la victoria ya está regalada, con más de sesenta perecid de por medio.
No olvidamos el Prestige, el 11M y todo lo demás. A partir del 30 toca reforzar a la policía para hacer frente a quienes no lo hicieron hace 15/20 años. Sabemos cómo os las gastáis.
 
No olvidamos el Prestige, el 11M y todo lo demás. A partir del 30 toca reforzar a la policía para hacer frente a quienes no lo hicieron hace 15/20 años. Sabemos cómo os las gastáis.
Me voy a comisaría a renovar el pasaporte, me refugiaré en Brasil y desde allí seguiré posteando, caipiriña en mano, que cuatro años no son nada, eso en el peor de los casos, que el Gobierno pueda agotar la legislatura.
 
Me voy a comisaría a renovar el pasaporte, me refugiaré en Brasil y desde allí seguiré posteando, caipiriña en mano, que cuatro años no son nada, eso en el peor de los casos, que el Gobierno pueda agotar la legislatura.
Sí, eso va a hacer un buen cliente y amigo. Pero mientras tratan de cronificarle el cáncer que tiene.

Para hacer eso, no obstante, se puede quedar aquí. Tenemos mucha gente que viene de Latinoamérica y aspirantes para parar un tren, y nuestras costas, aunque con delincuencia, tienen menos que en esas latitudes.
Véngase al levante que le hacemos hueco.
 

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