El sistema LZB: ¿de verdad funciona o es un parche?

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Zparo reincidente

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11 Feb 2011
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Para quitar peligro se viene instalando en tiradas de 300 metros independientes. Como han podido aparecer 67 km de este sistema caídos ? Alguien ha ido a mirar si están conectados o han sido cortados? Están justo al lado dela vía. El telegrama que envía cada 300m el trenes un paco telegrama en fsk . Totalmente juankeable.
Quiero decir , que es imposible que 67.km dejen de funcionar y es imposible que lzb falle por si solo. 67 km a 300 metros, salen más de 200 puntos independientes para transmitir información.
Pinta a que es un ataque extremista violento o sabotaje.
 
Para que dejen de funcionar 67.km , más de 200 puntos independientes han dejado de funcionar. Super difícil . Tiene pinta que se ha juankeado directamente la central de recepción en Madrid. Esa central es muy básica con telegramas de picos bits en fsk. No da pie fallos de este calibre por si sola.
Ojo !!!!!
 
Si si esmxcelencia nos ilustra con el diagrama de arquitectura del sistema, igual de lo podemos explicar como si fuera un niño.
 
Zparo reincidente dijo:
Para quitar peligro se viene instalando en tiradas de 300 metros independientes. Como han podido aparecer 67 km de este sistema caídos ? Alguien ha ido a mirar si están conectados o han sido cortados? Están justo al lado dela vía. El telegrama que envía cada 300m el trenes un paco telegrama en fsk . Totalmente juankeable.
Quiero decir , que es imposible que 67.km dejen de funcionar y es imposible que lzb falle por si solo. 67 km a 300 metros, salen más de 200 puntos independientes para transmitir información.
Pinta a que es un ataque extremista violento o sabotaje.
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El cable, ¿no será de cobre?, porque si fuera así el hackeo podría consistir en que en algún tramo ya no hubiera cable.
 
Es que es imposible. Cada 300 metros está independizado el sistema lzb. Es muy posible que esté desactivado y el trabajador diera un avance normal porque empezará a aparecer en atocha que todo estaba bien cuando no lo estaba, entonces es normal que fuera un avance normal. Para el operador todo funcionaba de nuevo, es posible que hasta los técnicos le hayan dicho que estaba arreglado.
La desactivación es posible que la estuvieran adaptando en tiempo real viendo qué trenes dejar atrapados en esos 67 km y provocar el accidente.
 
Duda Metódica dijo:
El cable, ¿no será de cobre?, porque si fuera así el hackeo podría consistir en que en algún tramo ya no hubiera cable.
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No , porque cada 300 metros se independiza . Divide 67km entre 300y sacarás cuantos puntos han debido dejar inutilizados por quitar cable . Imposible . Y la programación del sistema que llega a la central es básica , un telegrama sencillo de cada punto cada 300 metros diciendo velocidad y distancia entre trenes y poco más, vamos que es tan sencillo que tras 50 años , el software de lzb es imposible que falle. Solo cabe el juankeo
 
223 puntos independientes de información han dejado de funcionar esta mañana. Y están preparados para ser independientes. Lo veo complicado. Más bien tiene pinta de que donde se aloje la central, supongo que Madrid, llegaban las señales pero estaban siendo analizadas de forma errónea. Y dudo mucho que un sistema sencillo de 50 años estuviera dando ese problema. Me inclino por una manipulación deliberada. Ahora, quién lo ha hecho se lo dejo a ustedes.
 
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Zparo reincidente dijo:
No , porque cada 300 metros se independiza . Divide 67km entre 300y sacarás cuantos puntos han debido dejar inutilizados por quitar cable . Imposible . Y la programación del sistema que llega a la central es básica , un telegrama sencillo de cada punto cada 300 metros diciendo velocidad y distancia entre trenes y poco más, vamos que es tan sencillo que tras 50 años , el software de lzb es imposible que falle. Solo cabe el juankeo
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Tu razonamiento es consistente, descartemos pues lo del robo de cobre.

Pero el hackeo, por ahora, no se puede demostrar y mucho menos lo del ataque extremista violento. No creo que el sistema de seguridad de los trenes sea fácilmente hackeable, al menos sin la colaboración de gente cualificada de dentro de ADIF, y por supuesto tampoco ha de ser alcanzable desde Internet, si así fuera apaga y vámonos.

Habrá que investigar en que ha consistido ese fallo informático que alega el señor monistro.

Pero personalmente veo muy grave que el diseño del sistema de control de tráfico y seguridad permita que en un momento dado todo dependa de un controlador, puede haber un malentendido y aquí no hay cielo para escapar como sucede en los aviones, un piloto a veces aún puede hacer algo para evitar un accidente, en un AVE un maquinista puede hacer muy poco.
 
Pendrive , en la central y a escNear el scada hasta dar el alojamiento del software del lzp . Chimpun.
 
Zparo reincidente dijo:
Para quitar peligro se viene instalando en tiradas de 300 metros independientes. Como han podido aparecer 67 km de este sistema caídos ? Alguien ha ido a mirar si están conectados o han sido cortados? Están justo al lado dela vía. El telegrama que envía cada 300m el trenes un paco telegrama en fsk . Totalmente juankeable.
Quiero decir , que es imposible que 67.km dejen de funcionar y es imposible que lzb falle por si solo. 67 km a 300 metros, salen más de 200 puntos independientes para transmitir información.
Pinta a que es un ataque extremista violento o sabotaje.
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Sin ir a ninguna conspiración ni sabotajes, hay cierto tipo de habitantes españoles que lleva mucho tiempo robando cableado de donde puede y quiere...
 
La respuesta a todas las dudas la tendremos mañana en las barras de bar, donde todo el mundo opinará como si fuera experto en el tema.
 
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