Sr. del Cojin
REX IMPERATOR
Intencion de voto de las desaparecidas???
Urgente: Decenas de perecidos. Un Ave de Renfe embiste a un Iryo en Urda a más de 100 km por hora
- Autor del tema Elbrujo
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El presidente de la Asociación de Ingenieros de Caminos culpa a Puente del accidente: "No puede ser que nuestras infraestructuras estén dirigidas por gente incompetente. Debería ocuparse de su Ministerio y no de poner tuits. Hago responsable al ministro" https://t.co/Cqfp2ok62B
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Gorrino capitalista
Arriba España, adelante España.
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El PSOE estará buscando cuanto de plausible es echar la culpa al del Centro de Control que mandó continuar al AVE. Que le van a echar la culpa es una obviedad pues no tienen alternativa.
El chepudo comunista
Himbersor
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Dice una chica en Twitter que al hospital de Toledo llegan muchos heridos con graves quemaduras y fruta.
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Lo primero descansen en Paz.
vuelvo de una mañana desconectado y me encuentro esta locura.
Recordad que en la Españita del siglo XXI de PPSOE el símbolo de "la España que había dejado atrás la caspa" era el AVE, envidia de Alemania, Francia, EEUU...
Recupero un escrito del conforero nosomosnada colgado a colación del desastre previo de Adamuz:
España mató al tren en 1986. Felipe González firmó el decreto. Lo llamó modernización. Los tecnócratas dijeron déficit. Fue una mentira simple. Primero dejaron que las vías se pudrieran. Luego dijeron que estaban podridas. Es un truco viejo. Funciona siempre.
Francia y Alemania miraban desde arriba. Querían un mercado, no un rival. España aceptó el trato. El país de la desindustrialización y la reconversión dejó de producir para empezar a consumir. Cambiamos fábricas por berlinas alemanas financiadas y con la entrada en B y trenes franceses o alemanes, pagados a plazos que no acaban nunca. Era fácil: firmar un papel, cerrar una línea, abrir una carretera, inaugurar un polígono fantasma. Que ya si eso algún día nacerán las empresas de la más absoluta nada. Cada decisión parecía pequeña. Juntas eran una condena.
Luego llegó el dinero de Europa. No fueron migas. Fueron ríos. Dinero suficiente para rehacer la red entera, para coser el país con cercanías, regionales, nocturnos y sobre todo mercancías. Se eligió otra cosa. Pero aquí lo viejo no sirve. Mejor tirarlo y hacerlo nuevo, porque los sobres engordan como lo hacen los presupuestos, los sobrecostes, los beneficios en las cuentas suizas de quienes firman las cuentas opacas con pulserita de España en la muñeca y sobre todo las mordidas de los responsables políticos. No arreglar el tren, sino construir otro. Uno nuevo. Limpio. Rápido. Caro. Insostenible.
El AVE.
Madrid–Sevilla fue el prólogo. No era una línea, era un espejo. El españolito medio se miró ahí y se vio europeo. No quería un tren que le llevara al pueblo de al lado, no claro. Solo faltaría que nos llegaran más forasteros. El habitante medio de la España vaciada quería un símbolo que subiera el precio de su piso. El tren dejó de ser transporte para ser aval bancario. Hipoteca sobre raíles.
Después vino el resto. Cada gobierno añadió su tramo. Cientos de kilómetros aquí. Cientos allá. Miles de millones enterrados en viaductos, túneles, estaciones vacías. Total, entre polígonos vacíos, autopistas de pago vacías, aeropuertos vacíos, puertos vacíos, apenas se notaba la diferencia. Ninguna cuenta cuadraba, pero a nadie le importaba mientras el hormigón siguiera corriendo y el mercado inmobiliario subiera. El coste no se veía. Estaba repartido en décadas de deuda y presupuestos futuros. Una losa silenciosa.
Mientras tanto, el ferrocarril real se vaciaba como un cuerpo sin sangre. Se cerraron miles de kilómetros de líneas que unían comarcas enteras. Estaciones que habían visto generaciones se convirtieron en ruinas en menos de una década. Donde antes pasaban varios trenes al día, quedó un autobús pobre, o nada. El mapa del país se encogió sin que saliera en el telediario. Y luego lo llamaron España vaciada. No pudo haberse visto de venir semejante problema, por supuesto.
No solo se cancelar vías. Se mató la posibilidad de volver a usarlas. El material rodante se vendió al peso. Lo que en otros países se guarda como reserva, aquí se destruyó para cuadrar las cuentas de unos pocos que recibieron volquetes de dinero a cambio de 4 duros por desmantelar material rodante que hoy costaría millones. Se tiraron décadas de inversión como si fueran chatarra sobrante. Hoy no hay trenes porque ayer se los comió el soplete.
El AVE crecía hacia todas partes como una planta enferma. De ciudad grande en ciudad grande, saltando por encima de la España vacía que solo veía pasar los destellos blancos a lo lejos. Cada nuevo tramo venía con la misma promesa: desarrollo, empleo, futuro. Ya lo dice el viejo dicho: primero como una tragedia (Felipe González y su equipo desmantelando una infraestructura vital como el ferrocarril convencional) y luego como una farsa (jubilados en 2006 comprando pisos en Valladolid a precio de San Sebastián para revendérselos a los madrileños...). Lo que traía el AVE, en realidad, era drenaje. Más fácil irse a Madrid que quedarse en una capital de provincia donde no hay más trabajo que el enchufe en alguna administración o repartir hamburguesas en patinete. Por supuesto. Más cómodo vivir en Málaga que sostener un pueblo de interior donde el campo se reconvierte en plataforma especulativa de placas solares. Era evidente. El tren rápido acortó distancias para unos pocos y alargó el abandono para el resto.
Por debajo de toda esa retórica había una aritmética cruel. Mantener la red AVE costaba cada año lo que antes bastaba para mantener y mejorar miles de kilómetros de convencional. Cada kilómetro de alta velocidad exigía un cuidado quirúrgico mientras cientos de kilómetros de vía vieja se oxidaban sin presupuesto. El país se ató a una infraestructura que no podía dejar de pagar, como una hipoteca sobre una casa en la que casi nadie vive porque se te cae encima y aún así, tienes que mantenerla a pesar de estar vacía y generar únicamente masivas pérdidas.
El resultado es sencillo de entender aunque nadie quiera pronunciarlo. El tren que podría salvar al país (el de siempre, el "lento", el frecuente, el económico, el eficiente, el de masas, el que para en muchos sitios, el que te lleva al trabajo desde un municipio con casas asequibles, el que lleva mercancías y con sus ingresos financia las líneas de pasajeros más necesarias, las que fijan población, las que evitan la gloria del 90% del territorio) está condenado. No hay dinero, dicen, mientras dilapidan millones en una nueva estación de AVE. No hay demanda, dicen, cuando el trabajador medio no puede permitirse un coche. Pero hubo dinero para miles de kilómetros de alta velocidad vacía y de alta capacidad deficitaria. Y hubo demanda suficiente como para llenar, cada día, carreteras saturadas de camiones y coches hacia ciudades donde sí hay tren y trabajo y pagar el alquiler de una habitación compartida te lleva la mitad del salario.
La España vaciada no es un accidente. Es el balance final de una ecuación escrita en ministerios y despachos de partido al servicio de las grandes contratas. Se arrancó el tejido fino de cercanías, regionales, nocturnos y mercancías y se sustituyó por un hilo único, tenso, carísimo, entre megacapitales: Madrid, Barcelona, Málaga. Un país de pocos nodos brillantes y un desierto alrededor, donde la única diferencia es que la miseria se contempla a simple vista.
Ahora el combustible se encarece, el coche se vuelve un lujo con utilitarios a precio de deportivo, restricciones, el eléctrico es inasumible para un país donde el salario más frecuente es el salario mínimo y donde la mayor parte de la población que necesita coche vive en un piso sin garaje. El transporte por carretera sube el precio de todo a pesar del gasto en subvencionar combustible, autovías gratuitas pagadas con dinero que no es de nadie y los miles de perecid provocados por el tránsito brutal de camiones en vías saturadas. La cesta de la compra duele y el único viaje que puede permitirse el españolito medio es el que hace al supermercado a echar lo mismo de siempre, 20€, en un carrito de la compra donde solo abulta el aire. Y el ferrocarril que podría aliviar esa presión (coste de mercancías, burbuja inmobiliaria) no existe. Lo cancelar hace años, tramo a tramo, decreto a decreto, bowling a bowling.
Y en mitad de todo, el AVE sigue ahí. Circula medio vacío algunos días, rebosante en puentes y vacaciones, como una autopista de primera para una minoría. Cada viaje lleva detrás una factura que pagará todo el país durante generaciones. No solo en dinero, también en lo que ya no se puede hacer: reabrir líneas, desplegar servicios, fijar población en la España interior.
El accidente de Córdoba no cae del cielo ni es culpa de la coyuntura presente. Es un síntoma. Cuando se fuerza una red frágil, diseñada para lucir en la foto como reclamo para los carteles de las nuevas promociones y no para resistir, cuando se estira el mantenimiento mientras se engordan los contratos, cuando se juega con márgenes mínimos para sostener un juguete carísimo, las matemáticas se cobran su parte. Una noche la cuenta sale en rojo y lo que falta no son euros: son vidas. Aquí tenemos el verdadero "beneficio social" del AVE que justifica este completo y absoluto despropósito adquiriendo tintes dantescos más cercanos al de un cáncer metastásico para un país moribundo y desahuciado que al de un medio de transporte.
El verdadero terror no está solo en los perecid de un día. Está en los vivos de cada día que ya no pueden irse ni quedarse con dignidad. Gente atrapada en pueblos sin tren, en ciudades donde solo hay salida en coche, en barrios donde el AVE pasa por encima sin dejarles nada, salvo el eco distante de un tren que no es para ellos a pesar de haber aplaudido su llegada hasta desangrarse las manos dando vítores al responsable de turno de vender el acontecimiento.
España hipotecó su futuro ferroviario por una foto de modernidad y pogre que solo tiene parangón en el Monorail de Sprinfield. Puso su firma en una deuda que no terminará nunca y entregó, a cambio, la posibilidad de que la mayoría siguiera viviendo fuera de tres o cuatro ciudades monstruosas en un territorio vertebrado y bien comunicado. Ahora el tren pasa rápido sobre ese vacío como si no permitiera que sus viajeros contemplaran el desolador paisaje. Es veloz. Es brillante. Y vuela sobre un cementerio: de vías, de pueblos, de posibilidades. De los 40 cadáveres en Córdoba. Y cada vez que pasa, recuerda a todos los que se quedaron sin sitio en ese futuro. Y un día, simplemente, dejará de pasar. Entonces el silencio será completo.
vuelvo de una mañana desconectado y me encuentro esta locura.
Recordad que en la Españita del siglo XXI de PPSOE el símbolo de "la España que había dejado atrás la caspa" era el AVE, envidia de Alemania, Francia, EEUU...
Recupero un escrito del conforero nosomosnada colgado a colación del desastre previo de Adamuz:
España mató al tren en 1986. Felipe González firmó el decreto. Lo llamó modernización. Los tecnócratas dijeron déficit. Fue una mentira simple. Primero dejaron que las vías se pudrieran. Luego dijeron que estaban podridas. Es un truco viejo. Funciona siempre.
Francia y Alemania miraban desde arriba. Querían un mercado, no un rival. España aceptó el trato. El país de la desindustrialización y la reconversión dejó de producir para empezar a consumir. Cambiamos fábricas por berlinas alemanas financiadas y con la entrada en B y trenes franceses o alemanes, pagados a plazos que no acaban nunca. Era fácil: firmar un papel, cerrar una línea, abrir una carretera, inaugurar un polígono fantasma. Que ya si eso algún día nacerán las empresas de la más absoluta nada. Cada decisión parecía pequeña. Juntas eran una condena.
Luego llegó el dinero de Europa. No fueron migas. Fueron ríos. Dinero suficiente para rehacer la red entera, para coser el país con cercanías, regionales, nocturnos y sobre todo mercancías. Se eligió otra cosa. Pero aquí lo viejo no sirve. Mejor tirarlo y hacerlo nuevo, porque los sobres engordan como lo hacen los presupuestos, los sobrecostes, los beneficios en las cuentas suizas de quienes firman las cuentas opacas con pulserita de España en la muñeca y sobre todo las mordidas de los responsables políticos. No arreglar el tren, sino construir otro. Uno nuevo. Limpio. Rápido. Caro. Insostenible.
El AVE.
Madrid–Sevilla fue el prólogo. No era una línea, era un espejo. El españolito medio se miró ahí y se vio europeo. No quería un tren que le llevara al pueblo de al lado, no claro. Solo faltaría que nos llegaran más forasteros. El habitante medio de la España vaciada quería un símbolo que subiera el precio de su piso. El tren dejó de ser transporte para ser aval bancario. Hipoteca sobre raíles.
Después vino el resto. Cada gobierno añadió su tramo. Cientos de kilómetros aquí. Cientos allá. Miles de millones enterrados en viaductos, túneles, estaciones vacías. Total, entre polígonos vacíos, autopistas de pago vacías, aeropuertos vacíos, puertos vacíos, apenas se notaba la diferencia. Ninguna cuenta cuadraba, pero a nadie le importaba mientras el hormigón siguiera corriendo y el mercado inmobiliario subiera. El coste no se veía. Estaba repartido en décadas de deuda y presupuestos futuros. Una losa silenciosa.
Mientras tanto, el ferrocarril real se vaciaba como un cuerpo sin sangre. Se cerraron miles de kilómetros de líneas que unían comarcas enteras. Estaciones que habían visto generaciones se convirtieron en ruinas en menos de una década. Donde antes pasaban varios trenes al día, quedó un autobús pobre, o nada. El mapa del país se encogió sin que saliera en el telediario. Y luego lo llamaron España vaciada. No pudo haberse visto de venir semejante problema, por supuesto.
No solo se cancelar vías. Se mató la posibilidad de volver a usarlas. El material rodante se vendió al peso. Lo que en otros países se guarda como reserva, aquí se destruyó para cuadrar las cuentas de unos pocos que recibieron volquetes de dinero a cambio de 4 duros por desmantelar material rodante que hoy costaría millones. Se tiraron décadas de inversión como si fueran chatarra sobrante. Hoy no hay trenes porque ayer se los comió el soplete.
El AVE crecía hacia todas partes como una planta enferma. De ciudad grande en ciudad grande, saltando por encima de la España vacía que solo veía pasar los destellos blancos a lo lejos. Cada nuevo tramo venía con la misma promesa: desarrollo, empleo, futuro. Ya lo dice el viejo dicho: primero como una tragedia (Felipe González y su equipo desmantelando una infraestructura vital como el ferrocarril convencional) y luego como una farsa (jubilados en 2006 comprando pisos en Valladolid a precio de San Sebastián para revendérselos a los madrileños...). Lo que traía el AVE, en realidad, era drenaje. Más fácil irse a Madrid que quedarse en una capital de provincia donde no hay más trabajo que el enchufe en alguna administración o repartir hamburguesas en patinete. Por supuesto. Más cómodo vivir en Málaga que sostener un pueblo de interior donde el campo se reconvierte en plataforma especulativa de placas solares. Era evidente. El tren rápido acortó distancias para unos pocos y alargó el abandono para el resto.
Por debajo de toda esa retórica había una aritmética cruel. Mantener la red AVE costaba cada año lo que antes bastaba para mantener y mejorar miles de kilómetros de convencional. Cada kilómetro de alta velocidad exigía un cuidado quirúrgico mientras cientos de kilómetros de vía vieja se oxidaban sin presupuesto. El país se ató a una infraestructura que no podía dejar de pagar, como una hipoteca sobre una casa en la que casi nadie vive porque se te cae encima y aún así, tienes que mantenerla a pesar de estar vacía y generar únicamente masivas pérdidas.
El resultado es sencillo de entender aunque nadie quiera pronunciarlo. El tren que podría salvar al país (el de siempre, el "lento", el frecuente, el económico, el eficiente, el de masas, el que para en muchos sitios, el que te lleva al trabajo desde un municipio con casas asequibles, el que lleva mercancías y con sus ingresos financia las líneas de pasajeros más necesarias, las que fijan población, las que evitan la gloria del 90% del territorio) está condenado. No hay dinero, dicen, mientras dilapidan millones en una nueva estación de AVE. No hay demanda, dicen, cuando el trabajador medio no puede permitirse un coche. Pero hubo dinero para miles de kilómetros de alta velocidad vacía y de alta capacidad deficitaria. Y hubo demanda suficiente como para llenar, cada día, carreteras saturadas de camiones y coches hacia ciudades donde sí hay tren y trabajo y pagar el alquiler de una habitación compartida te lleva la mitad del salario.
La España vaciada no es un accidente. Es el balance final de una ecuación escrita en ministerios y despachos de partido al servicio de las grandes contratas. Se arrancó el tejido fino de cercanías, regionales, nocturnos y mercancías y se sustituyó por un hilo único, tenso, carísimo, entre megacapitales: Madrid, Barcelona, Málaga. Un país de pocos nodos brillantes y un desierto alrededor, donde la única diferencia es que la miseria se contempla a simple vista.
Ahora el combustible se encarece, el coche se vuelve un lujo con utilitarios a precio de deportivo, restricciones, el eléctrico es inasumible para un país donde el salario más frecuente es el salario mínimo y donde la mayor parte de la población que necesita coche vive en un piso sin garaje. El transporte por carretera sube el precio de todo a pesar del gasto en subvencionar combustible, autovías gratuitas pagadas con dinero que no es de nadie y los miles de perecid provocados por el tránsito brutal de camiones en vías saturadas. La cesta de la compra duele y el único viaje que puede permitirse el españolito medio es el que hace al supermercado a echar lo mismo de siempre, 20€, en un carrito de la compra donde solo abulta el aire. Y el ferrocarril que podría aliviar esa presión (coste de mercancías, burbuja inmobiliaria) no existe. Lo cancelar hace años, tramo a tramo, decreto a decreto, bowling a bowling.
Y en mitad de todo, el AVE sigue ahí. Circula medio vacío algunos días, rebosante en puentes y vacaciones, como una autopista de primera para una minoría. Cada viaje lleva detrás una factura que pagará todo el país durante generaciones. No solo en dinero, también en lo que ya no se puede hacer: reabrir líneas, desplegar servicios, fijar población en la España interior.
El accidente de Córdoba no cae del cielo ni es culpa de la coyuntura presente. Es un síntoma. Cuando se fuerza una red frágil, diseñada para lucir en la foto como reclamo para los carteles de las nuevas promociones y no para resistir, cuando se estira el mantenimiento mientras se engordan los contratos, cuando se juega con márgenes mínimos para sostener un juguete carísimo, las matemáticas se cobran su parte. Una noche la cuenta sale en rojo y lo que falta no son euros: son vidas. Aquí tenemos el verdadero "beneficio social" del AVE que justifica este completo y absoluto despropósito adquiriendo tintes dantescos más cercanos al de un cáncer metastásico para un país moribundo y desahuciado que al de un medio de transporte.
El verdadero terror no está solo en los perecid de un día. Está en los vivos de cada día que ya no pueden irse ni quedarse con dignidad. Gente atrapada en pueblos sin tren, en ciudades donde solo hay salida en coche, en barrios donde el AVE pasa por encima sin dejarles nada, salvo el eco distante de un tren que no es para ellos a pesar de haber aplaudido su llegada hasta desangrarse las manos dando vítores al responsable de turno de vender el acontecimiento.
España hipotecó su futuro ferroviario por una foto de modernidad y pogre que solo tiene parangón en el Monorail de Sprinfield. Puso su firma en una deuda que no terminará nunca y entregó, a cambio, la posibilidad de que la mayoría siguiera viviendo fuera de tres o cuatro ciudades monstruosas en un territorio vertebrado y bien comunicado. Ahora el tren pasa rápido sobre ese vacío como si no permitiera que sus viajeros contemplaran el desolador paisaje. Es veloz. Es brillante. Y vuela sobre un cementerio: de vías, de pueblos, de posibilidades. De los 40 cadáveres en Córdoba. Y cada vez que pasa, recuerda a todos los que se quedaron sin sitio en ese futuro. Y un día, simplemente, dejará de pasar. Entonces el silencio será completo.
GAÑAN 2030
Himbersor
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los yebenes es el tercer termino de españa en extension...pregunten a page y psoe los medios de seguridad que tiene....en guardias civiles y policias locales?¿?¿
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Madmaxista
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Kate the Great
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Con los FABULOSOS presupuestos que presentan mil millones de viviendas para 2027 y 3000 mil millones de inversión en vías.
Ahh no, que la Chiqui y Cuerpo junto con el UNOI nno hacen ni eso.
bondiappcc
Madmaxista
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¿Hace falta ir a más de 200 km por hora?
¿Hace falta una estructura como la de los AVE, etc. que necesita un despliegue descomunal de medios, terreno y mantenimiento?
¿Somos tan ricos?
¿Hace falta una estructura como la de los AVE, etc. que necesita un despliegue descomunal de medios, terreno y mantenimiento?
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VeteranoCobaya
Madmaxista
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La culpa es del maquinista, como en Santiago, los servicios secretos ya se encargan de "convencer" al cabeza de turco.
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Karma bueno
Madmaxista
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El chepudo comunista
Himbersor
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Un fallo en el sistema de seguridad de la red, que no se ha renovado desde el 92, está en el origen del siniestro
El Gobierno apunta a un «error humano» como causa del trágico siniestro de trenes en Urda (Toledo), que ya deja ya 68 perecidos y 15 heridos de gravedad. Según fuentes gubernamentales, el fallo habría sido de un operador de Adif que respondía, sin embargo, a una avería previa del sistema principal...
okdiario.com
max power
Madmaxista
Se gastan el dinero en restaurantes y viajes.
El resto no se destina a lo necesario.
Haz que pase
PSOE.
El resto no se destina a lo necesario.
Haz que pase
PSOE.
Don Luriio
Madmaxista
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El accidente ha sido en una zona llana y las ambulancias han podido acceder sin problemas según estas imágenes.
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Madmaxista
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Votar a Sánchez es tener las vías de tren echas una guano por la corrupción y que se produzcan accidentes como el de Adamuz o el de Yebenes. Es tener apagones Es gloria y caos Y no dimite Óscar Puente ni nadie porque no asumen responsabilidades políticas. pic.twitter.com/eGEQxHcO4C
— Capitán General de los Tercios Ver en X
maestrochi
Himbersor
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Moncloa hace años que debería haber cambiado de rumbo y sacar al perro del poder, culpa vuestra
El País tiene claro ya lo que ha pasado. Investigaciones de meses en minutos By El País ¿Por qué han chocado dos trenes en Toledo? La investigación apunta a una orden errónea al AVE desde el centro de control que le hizo alcanzar un Iryo detenido
KM 119 en Urda.
La carretera de tu pueblo no tiene nada que ver con las vías del tren de alta velocidad.