robertdeniro
Madmaxista
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La tierra plana es verdad. (Parte II)
- Autor del tema lUZIER
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Marcus Halberstam
Madmaxista
Ostras, pues a nadie se le había ocurrido eso.
Otro descubrimiento made in burbuja que obligará a reescribir los libros de aeronáutica e ingeniería espacial.
Vilux
Moderador
La densidad no tiene nada que ver, ¿verdad?
Si respirar ya es difícil en el Everest a 8.000 m prueba en la estratosfera.
Para ser terraplanista hay que tener un amplio desconocimiento de todo.
(imagen visible para usuarios registrados)
¿Y cómo frena el space shuttle si entra a match 28 y me decís que casi no hay fricción del aire?
Resumen rápido:
- SR-71 a 25 km: ~3.400–3.530 km/h (Mach 3,2–3,3) — velocidad de crucero sostenida.
- Space Shuttle a 25 km: ~2.700 km/h (Mach ~2,5) en reentrada típica; en ascenso algo variable pero del mismo orden o un poco superior justo antes de la separación de los boosters.
Vilux
Moderador
Vaya, a medida que baja y aumenta la densidad el aire va ofreciendo mas resistencia. El bicho se calenta al rojo vivo.
Tu nunca has volado y visto al piloto meter el freno de las alas?
Me sorprende el desconicimiento generalizado que tenéis algunos. No me extraña que os lo creais todo.
¿Y?
Última edición:
Fíjate en el gráfico que has puesto tú.
Pasa de Match 28 a Match 2,5 en unas zonas donde apenas hay densidad de aire y por lo tanto apenas resistencia.
El Space Shuttle entra en la estratosfera (descenso desde arriba, alrededor de los ~50 km de altitud, cerca de la estratopausa) a una velocidad aproximada de 3,5–3,7 km/s, es decir, unos 12.600–13.300 km/h (alrededor de Mach 12).
Te pregunto a ti, que eres EJPERTO, ¿cómo frena de la termosfera a la estratosfera?
¿Cómo pasa de Match 28 a Match 12 si apenas hay densidad de aire pa frenar?
Vilux
Moderador
Ya, pero la fuerza de frenado también es proporcional al cuadrado de la velocidad, y la velocidad final es proporcional al tiempo que actúa la fuerza de frenado..
Por ejemplo, el mismo objeto volando a 28.000 km/h experimenta una fuerza de frenado 100 veces superior a la que experimentaría a 2.800 km/h y 10.000 veces superior a la que experimentaría a 280 km/h.
cuadrado de la velocidad x tiempo.
Última edición:
Y eso... ¿Cómo lo sabes?
Otra vez, lo "sabéis" por lo que os cuenta la NASA.
Nadie, "excepto la NASA", ha ido a la termoesfera a probar que un objeto volando a 28.000 km/h experimenta tal fuerza de frenado.
Te lo crees porque quieres.
Y no me sirven extrapolaciones. No puedes disparar una bolita a 300 fps en una caja transparente de palmo x palmo, casi al vacío, y extrapolar el resultado a través de ecuaciones en una pizarra, porque eso no es ciencia científica.
Vilux
Moderador
Reductio ad NASAm
No, la ecuación del areastre es del s. XVIII, pero la NASA viajó allí en su maquinita del tiempo para falsificarlo todo, faltaría mas
¡Aaaaaah! ¡La ecuación!
Con las ecuaciones se soluciona todo.
Boeing, Airbus, estoy seguro que diseñan los aviones sólo con ecuaciones, sin probar los diseños en túneles de viento, ni probar a campo abierto, volando, nah, ¿pa qué si tienen ecuaciones del siglo XVIII?
Vilux
Moderador
Para saber la fuerza de frenado no hace falta la NASA, la da la fórmula del arrastre(s. XVIII) conociendo la densidad del aire (basta un globo), la superficie que presenta el objeto y su velocidas.
El labiratorio replica las condiciines, por ranto el resultado es prácticamente exacto
A altitudes elevadas (típicamente por encima de ~80-100 km, dependiendo del tamaño del objeto), el camino libre medio de las moléculas se hace comparable o mayor que el tamaño del objeto (número de Knudsen alto). El aire deja de comportarse como un fluido continuo y pasa a régimen de flujo molecular libre o de transición. En ese caso la fórmula cuadrática clásica deja de ser válida; se usan modelos cinéticos de gases o simulaciones de Monte Carlo directo. Esto afecta a satélites, reentradas, cohetes altos, etc.
