Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Celebro que no sea tu caso, pero sí lo es de muchísima gente que no tiene criterio.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Es que nada es inocuo ni limpio. Pero extraer, transportar y refinar petróleo tampoco es inocuo ni limpio.
Y en cuanto al litio, esa extracción se hace en zonas donde no suele haber alta densidad de población. Por contra el veneno de los térmicos se suelta en gran cantidad donde se concentra más población, en las ciudades.
Y cuando lleguen las de sodio como algo normal, a ver qué excusa ponen entonces los talibanes del humo.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
A día de hoy estás equivocado/desfasado (excepto en marcas europeas, que van ATRASADAS). El mayor fabricante mundial de baterías, con mucha diferencia, es la china CATL. «
CATL fabrica aproximadamente un 60% - 65% de baterías LFP y un 35% - 40% de baterías NMC.» O sea que allí ya se dio el sorpaso de las LFP a las NMC hace tiempo.
«En el mercado interno de China, más del 80% de los coches eléctricos nuevos ya se ensamblan con baterías LFP».
Y la mayor parte de NMC que fabrica CATL va para occidente, porque aquí aún estamos atrasados (además las producciones ni se escalan instantáneamente ni cambian de la misma forma).
Si miras por ejm el Denza Z9 DT (Denza es la marca de lujo de BYD; luego tienen otra más por encima con un nombre más chino), verás que su batería es de LFP, y el coche ofrece más de 1.000 CV así como recargas a 1,5MW, manteniendo esa potencia en la mayor parte del proceso de carga. Sinceramente, las LFP más avanzadas ya superan las NMC, en contra lo que hace años habríamos esperado. De hecho las NMC no soportan esas potencias de carga, ni en tanta parte del proceso, ni tampoco llevan bien cargas y descargas profundas.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Llegarán, pero no será una producción masiva hasta dentro de unos años, y tardarán mucho más en escalar la producción y cadena de suministro hasta que desplacen a las actuales. Por cierto en las que ya han anunciado compañías serias (de las de primer nivel, las que son más fuertes en fabricación de baterías), si bien tienen más densidad energética, como el doble, ofrecen velocidades de carga bien inferiores a las LPF modernas.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Ahora el lobby occidental, como ve el golpe que se han llevado, reculan, y tienen a sus seguidores con la sencilla del CO2, que si producir un eléctrico emite más CO2 que un térmico. Y no tienen en cuenta, claro, el CO2 que emite extraer, transportar, refinar, etc, los hidrocarburos, sólo el CO2 para producir cada coche y engañar a la audiencia sin criterio, que son la mayoría.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Incorrecto. No sé por qué os empeñáis en decir que no vale para tenerlo masivamente en garajes comunitarios, cuando la realidad es la opuesta: se pueden cargar perfectamente con la luz que hay para la casa. De hecho hasta podrías cargarlo con un simple enchufe schuko (si lo tuvieras en el garaje; que hay garajes comunitarios que los tienen; son los que dentro del garaje tienen luego su puerta individual dentgro del mismo, junto con el trastero ahí mismo) y con menos potencia que necesita un horno o una placa de inducción fuerte. De hecho un enchufe schuko sólo soporta 16A de intesidad en punta (que son 3.680W), de forma sostenida es menos, pongamos 10-12A (que son 2.300W-2.700W). Así que dejar ya la mentira de que no vale para garajes comunitarios, porque de hecho de noche sobra potencia de la toma de la casa que no se usa.
Y tampoco hay que aumentar la potencia: los cargadores modernos usan la parte que no se usa: usan y ajustan de forma dinámicamente la potencia que entregan al coche para usar sólo en cada momento la que sobre.
En cuanto a los que duermen en la calle: no se hace porque somos un país de tiesos, y la mayoría no tiene ni para renovar el coche. Pero si hubiese suficiente demanda, pues claro que podrían ponerse cargadores LENTOS en las plazas de la calle. Sería un negocio para los ayuntamientos y las empresas amigas concesionarios de la instalación y explotación, como lo es el aparcamiento regulado. Pero no se hace porque no hay demanda para ello, pero poder se puede. Y lo mismo: la potencia puede regularse de forma dinámica según la red.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Hay problemas en algunos sitios, ciertamente, porque no se ha invertido lo suficiente en la red de distribución pese a que PAGAMOS PARA ELLO una pasta. Pero el dinero se lo llevan en otras cosas y tienen beneficios brutales. Luego tenemos energía renovable de sobra que no podemos usar, porque la red no se ha preparado (y de momento tampoco hay almacenamiento).
También te digo que lo de meter huertos solares gigantescos, arrancando por ejm olivos, es un quitarse la vida. Pero lo hacen porque les interesa: así el negocio se lo llevan los gigantes. Tiene mucho más sentido poner placas en las tejados de las ciudades, pero ahí no pillan pasta igual, ni les permite expropiar terrenos "por el bien común".
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Esa es otra -y menuda burbuja que hay-, pero no tiene culpa el EV. El consumo de esos centros de datos masivos también puede perjudicar a poblaciones aún sin tener EV.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Pues ya se está haciendo, ya ha comenzado, EN CHINA. «
Casi tres de cada diez camiones pesados nuevos (cerca del 30%) vendidos en China son eléctricos o de nueva energía.»
Es que incluso ya los están creando hasta para minería pesada, camiones de esos gigantescos.
Mira que hace unos pocos años yo pensaba que para transporte pesado no tenían futuro, pero ha resultado que es al contrario. Además, con el precio tremendo del gasóleo, se rentabilizan antes que los turismos, porque un vehículo de esos, si es térmico, traga diésel como si no hubiese un mañana.
Y volvemos a lo de litio: es que se va a usar también sodio, incluso superará en uso al litio según se vaya creando la cadena de suministro y fabricación necesaria de forma pogre.
A veces la gente se olvida de que, al contrario que con los térmicos, donde hace tiempo se alcanzó una máxima eficacia en el uso del combustible (y de hecho uno moderno consume un poco más que los de hace unos años por temas de reducción de emisiones), en el caso de la electrificación queda muchísimo recorrido de mejora en diferentes aspectos: nuevos tipos de batería (sodio, las sólidas...).
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Esas baterías de almacenamiento estacionarios se van a hacer con sodio y también con otras tecnologías. Un ejm son las de hierro. Mira un ejm de estas últimas:
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Claro, y cuando hacen la regeneración, que echan la leche, tampoco te enteras.
Yo no te puedo decir si un coche de este mismo año lo noto igual, pero sí te puedo decir que en lso diésel que veo noto perfectamente cuando están o han estado en funcionamiento. Si noto ese pestazo, es que estoy respirando su veneno.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Yo los diésel que veo suelen tener el tubo de escape más […] que el sobaco de un grillo. Pero me fijaré en los más modernos, a ver si es como dices tras uno o dos años desde la matriculación.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Yo lo creeré cuando, al menos en invierno, lo que suelta el tuvo de escape vaya hacia el habitáculo, para calentarlo.
Por otra parte, reducen mucho las emisiones, vale, pero no las eliminan (en cuanto a lo que sale por el tubo de escape), como sí hace un eléctrico.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Ciertamente, especialmente en España. Pero ya veremos con el tiempo según haya más y más puntos, y sobre todo más potentes. BYD por ejm ya ha instaló en España su primer punto de 1,5 MW, y no se van a quedar en uno; tienen un plan para poner un montón. De hecho tenían este plan: «BYD instalará
300 puntos de carga ultrarrápida de 1.500 kW (1,5 MW) en España antes de que finalice el año
2027.». Y eso es una sola marca, que habrá muchas otras.
De todas formas, aún a día de hoy lo mejor si necesitas viajar normalmente, es un PHEV o EREV, pues ahí no tienes problema si no puedes cargar. Pero la cuestión es que con estos en el día a día de la mayoría se va en modo 100% eléctrico, y sólo cuando se hacen viajes mayores se usa el motor térmico.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Efectivamente, hay puntos donde es carísimo, más que usar gasolina. Pero la cuestión es que con un PHEV/EREV tienes tanto posibilidad de uso eléctrico para el día a día, cargando en casa a bajísimo coste, como la de posibilidad en modo híbrido usando gasolina. Y los chinos tienen coches de esos que en modo eléctrico pueden hacer 200-300 km, y en modo híbrido 1.000-1.500 km.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Así es. Pero aquí son tan chorizos que deja que no sea peor y se lo pongan a todos
😀
Si lo hacen como en UK de todas formas sigue saliendo, aún con ese impuesto, más barato usar un eléctrico que un térmico. Y los PHEV/EREV pagan la mitad de impuesto por km, con lo cual se da la paradoja de que cuando van en modo eléctrico tienen menos coste que un eléctrico puro, pero en modo híbrido lo tienen mayor que un térmico o híbrido normal (no enchufable) pues pagan los impuestos de la gasolina, más el impuesto por km recorrido (a la mitad del coste que el BEV).
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
En China las han eliminado ya o ya han puesto la fecha (no lejana) para hacerlo. Allí es un buen indicador: quiere decir que ya no necesitan esas ayudas.
En cualquier caso yo siempre he estado en contra de dar ayudas para coches de más de cierto precio. Los que deben tener ayudas son los coches más económicos, no los de lujo.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
El cuanto al precio del combustible para el diésel, ha superado el precio de la gasolina por un la guerra con Irán y el cierre del estrecho. Y espera que empiece el invierno y comience a consumirse más gasóleo para calefacción.
En cuanto al precio del coche en sí: siempre han sido más caros, pero compensaba (la gente estaba engañada con eso de «si haces menos de x km (no recuerdo si eran 20k o 40k km) al año no merece la pena». En los últimos tiempos, como se ha demonizado (también ahora dan averías que antes no existían, como lo del adblue), y mucha gente no lo quiere, pues el precio ha bajado.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
La población tiene su culpa por haber votado pogre/etc. De todas formas el problema del hundimiento de la industria europea es mucho más complejo y multifactorial de lo que expones. Entre otras cosas:
-Hay temas de emisiones que la UE utilizó como barrera protectora, para que los chinos no pudieran entrar fácilmente.
-Pensaron que los chinos se iban a limitar a fabricarles las baterías para ellos, pero se liaron a hacer coches, a desarrollar su propia tecnología eléctrica y nos superaron.
-Importantes marcas europeas vendía en China, y era de los mercados más importantes para ellas. Ahora no venden apenas: los chinos no quieren los coches europeos porque los ven inferiores. al contrario de lo que sucedía antes. Esto ha sido un cataclismo para muchas empresas europeas.
-Errores de marcas europeas en diferentes frentes: desde los Pudretech a los acabados/calidades mejorables (por ejm todo plástico duro) a precios de lujo. Es que incluso te vas a coches que valen una pasta y dan pena por dentro (o incluso en la parrilla).
-Costes tremendos en Alemania por beneficios de pagar demasiado a los trabajdores o a sus planes de pensiones/bajas/etgc.
-Aceptar las AUTO-sanciones por la guerra de Ucrania, que ha destrozado a la industria alemana que dependía del gas barato y abundante de Rusia. Pero oiga, el uranio no se mete en las sanciones, porque este sí lo necesita EEUU
😀
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Hasta eso lo hicieron mal en occidente: aquí los PHEV/EREV se diseñaban con baterías pequeñas que daban para 40-60 km, y luego depósitos de gasolina muchas veces pequeños. En China no quieren esos PHEV/EREV de tecnología occidental, prefieren los suyos que tienen mucha más autonomía tanto eléctrica como híbrida.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Y ojalá sólo hubieran afectado a la industria del automóvil, porque lo cierto es que ha afectado a toda ella. Alemania por ejm está destrozada a nivel económico-industrial por lo que ha supuesto la guerra de Ucrania y las AUTO-sanciones.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Yo haría lo mismo. De hecho mi diésel lo tuve 18 años, y sólo lo cambié cuando tuve una colisión en cadena (a baja velocidad) y donde reparar lo que se dañó. paragolpes y radiador, costaba ya más que el propio coche. Además de que no tenía etiqueta y trabajo en ZBE.
Amigo, te equivocas conmigo. Si me lees por aquí, verás que no soy nada creyente de la religión del CO2, todo lo contrario. Pero la minería del litio no es precisamente inocua y limpia, y no digamos las tierras raras. Para elaborar el hidróxido de litio para las baterías se emplea bastante ácido sulfúrico y se remueven muchas toneladas de tierra, quitando los famosos salares. A día de hoy las baterías que más se emplean son las NMC, que son las que más densidad energética tienen y tienden a formar dendritas en los electrodos con el peligro de incendios espontáneos de celdas que queman toda la batería. Las LFP, que son más seguras, se van empleando más, y otras, como no se hagan masivas las de estado sólido, veremos.
Y lo del CO2 es precisamente una de las religiones principales que han activado para acabar con la combustión, no porque lo compre yo o la mayoría, lo han utilizado de excusa, qué quieres que te diga.
El vehículo eléctrico no vale para tenerlo masivamente en la calle, y en los garajes comunitarios veremos si son algo masivos. Están bien para que lo tengáis cuatro en vuestro chalet privado con vuestras placas, pero la gente vive en pisos y la enorme mayoría sin plaza de garaje, dejándolo en las calles, y algunos en garaje comunitario, no masivamente. Si ya hay problemas con la red de distribución y la competencia de los datacenters de la IA, que son un gran consumidor energético, y ya hay cortes eléctricos para empresas, no digamos la barbaridad de querer electrificar todo el transporte. Y veremos las reservas de litio cuando eso lo quieran hacer masivo, al cabo de una o dos décadas, no solo baterías para coches, transporte pesado, de pasajeros, maquinaria industrial, maquinaria agrícola, etc. Si no también grandes baterías estacionarias de almacenamiento, que no solo necesitan instalaciones particulares, sino las renovables, para eliminar la latencia. Vamos, un disparate energético por mucho que digáis.
Y lo del CO2, partículas, NOx, etc.: hoy en día cualquier coche con las normas anticontaminación, catalizadores, FAP, EGR, sistemas SCR de AdBlue para los diésel, en las ciudades ni te enteras. Con lo cual, el que ha comprado esa religión ecologeta eres tú, no yo. Los diésel viejos son consecuencia del empobrecimiento de la población. Yo tengo diésel y gasolina, y el diésel ni ensucia el tubo de escape, así que fíjate. Claro que lo empleo por carretera y apenas por ciudad, pero vamos, que los diésel hoy en día tienden a la desaparición en automoción por la complejidad de las nuevas normas EURO. O sea, que la contaminación en ciudades por combustión es sencillamente ridícula; eso cada vez es más mito y leyenda que otra cosa, que tú te lo creas tú mismo.
Puedo estar de acuerdo en que los sistemas anticontaminación y encima la hibridación han hecho los térmicos más complejos, tal vez demasiado, pero los eléctricos para viajar son una chusta y LOS HE PROBADO, así que sé de lo que hablo. Además, cargar por ahí no es nada barato y en el futuro, lo que no sacan de impuestos de los carburantes lo van a sacar a los eléctricos por km recorrido, como en UK en 2028, además de quitar ayudas a la compra, que están haciendo cada vez más países.
Recuerda el diésel cuando se fue implantando: lo fastidiaron con normativas y el precio por demanda se fue igualando, hasta ahora que es superior al ser más escaso. Lo mismo le pasará al eléctrico.
Si no fuera por la propaganda calentóloga y las imposiciones y prohibiciones de agenda que han arruinado la industria del automóvil europea, la gente seguiría con la combustión. De hecho sigue, con una hibridación que hasta eso se lo quieren cargar, sobre todo los PHEV, incluso EREV. Además han fabricado crisis a propósito para fastidiar aún más el mercado, guerras como la de Rusia, Ucrania, Irán, etc., a potencias energéticas que se podían haber resuelto sencillamente con diplomacia, sanciones de efecto boomerang, bombardeo de refinerías, etc.
Así que seguiré con mi diésel y mi gasolina todo lo que pueda, y en mi caso pasta tengo muy de sobra para pasarme al eléctrico, que ya tiene el mismo precio que el de combustión, además de dos plazas de garaje comunitario para instalar cargador. Los veo bien como parte del mix de movilidad, recorridos cortos, etc., que puedas cargar en tu cargador particular, pero jamás como coche para todo. En mi caso, que me muevo por carretera, ni con su dinero, oiga.
Cada uno tiene que echar sus cuentas. A mí me sale mejor, con mucha diferencia, el eléctrico o PHEV/EREV. Incluso te puedo decir que durante 3 años lo cargué gratis. Mi día a día para ir/volver del trabajo son como 40 km. Y raramente hago viajes por carretera como hacía cuando era más joven. O sea que mi necesidad es opuesta a la tuya.
O que tener un huerto particular malo, que es mejor (para su religión) la producción masiva de alimentos.