Si el mecanismo de desbloqueo sigue siendo eléctrico, da igual.
Se intenta hacer que el desbloqueo salte en caso de colisión antes de que falle algo, muchos coches lo tienen, y la manija estándar de toda la vida, mecánica, si ha saltado el desbloqueo del cierre centralizado antes ya abre aunque esté el sistema eléctrico perecid.
En situaciones difíciles a la gente solo le sale viendo un accidente el tirar de la manija estándar que no es retráctil. Incluso hay otro tipo manual también antiguo en que solo se puede meter la mano por abajo y aunque no falla se tarda un poquito mas en reaccionar.
Los retráctiles eléctricos no sé ni como los permitieron en primer lugar. Como no sea para vender primero la novedad, luego prohibirlos, obsoletarlos, y así después seguir vendiendo.
Esto es habitual en automoción donde lo que funciona a la larga y se sigue haciendo cuando no es novedad y a nadie le fascina son soluciones muy sencillas y baratas que no dan problemas.
Las bombillas de señalización convencionales que tienen solucionadas las luces del coche 40 años sin averías con una docena de referencias que hay en cualquier hipermercado.
El retrovisor que se oscurece dando a una palanquita para cambiar el ángulo, el freno de mano real a palanca colocado en el túnel. El cinturón de seguridad retráctil de tres puntos con bloqueo inercial que ya es algo clásico...
Como ejemplo clásico de problemas con alta tecnología, un montón de años después de que se haya impuesto aún hay dudas sobre la eficacia del airbag y un montón de casos acumulados donde ha sido contraproducente. Es un sistema pirotécnico muy crítico y relativamente complejo. Por ejemplo, que se sepa, una empresa llamada Takata ha tenido problemas de ir casi a la quiebra por haber hecho muchos años airbags problemáticos que sueltan fragmentos y han provocado lesiones graves.
