BYD prepara una radical actualización para el Dolphin Surf, más de 500 kilómetros de autonomía

Estupendo. Una batería de algo más de 50kWh que en un viaje por autovía de Madrid a Valencia nos indicará parar en Motilla del Palancar a recargar del 22 al 80%, momento que el youtuber de turno verá ideal porque tenía unas ganas locas de ir al baño y tomarse un café.
 
Xenophon dijo:
BYD quiere rehacerse de la caída de ventas en los últimos meses en su mercado local y poner a la vanguardia tecnológica a su modelo más pequeño, el Seagull. Estas dos novedades relanzarán el urbano eléctrico chino.

Al BYD más pequeño y económico, el Seagull, le ha comido la tostada en China su gran rival de Geely, el Geome Xingyuan. Un modelo que, en tan solo seis meses, ha superado las 200.000 unidades vendidas en su mercado local, y que aspira a poder llegar en el futuro a nuestro continente.

Para que te hagas una idea, solo en el mes de enero de 2026 el modelo de Geely, más grande que el BYD (4,13 frente a 3,78 metros de largo), ha matriculado 29.007 unidades, frente a las 5.329 del Seagull. Un modelo que, como sabemos, se vende en los mercados internacionales con otras denominaciones: Dolphin Mini en América Latina, Atto 1 en Australia o Nueva Zelanda, o Dolphin Surf aquí en España, donde presenta además una longitud superior al modelo chino (3,99 metros).

Pero regresando al gigante asiático, tenemos que mencionar los últimos avistamientos de prototipos sin camuflar de un BYD Seagull puesto al día, y del que se apunta a una actualización tecnológica realmente importante. Por un lado, y como dejaron ver las imágenes publicadas en medios chino, cuenta con un sensor LiDAR en el techo.

(adjunto visible para usuarios registrados)

Los medios locales apuntan a que BYD podría instalar en su modelo urbano el sistema “God’s Eye B” (DiPilot 300), reservado inicialmente para modelos de gama media-alta. A un coche como el Seagull le correspondería la familia "God's Eye C", pero esta no se basa en radares LiDAR ("solo" en cámaras y radares). Toda una declaración de intenciones, que además vendría acompañado de funciones de conducción avanzada tan interesantes como el aparcamiento autónomo AVP, que busca plaza para aparcar de forma autónoma en un parking, o la navegación urbana asistida (City NOA).

El BYD Seagull aumentará su autonomía eléctrica​

Pero hay más: BYD también va a instalar una nueva batería de mayor capacidad, lo que permitirá a su Seagull, y probablemente al Dolphin Surf en el futuro, ofrecer una autonomía eléctrica superior. La gama actual del urbano chino se ofrece allí con una batería de 30 kWh y 305 km de autonomía CLTC y con otra de 39 kWh y 405 km CLTC.

Con la nueva propuesta, de cuya batería desconocemos su capacidad, BYD aspira a llevar la autonomía eléctrica de su coche más pequeño hasta los 505 kilómetros CLTC. Traduciéndolo a cifras que entendamos en Europa, esto significaría unos 440 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que mejoraría considerablemente los 220 y los 322 kilómetros WLTP que homologan las actuales versiones que se venden en nuestro país.

El actualizado BYD Seagull en China llegaría además con un escueto incremento de potencia: de los 55 kW actuales (74 CV), pasaría a tener 60 kW (81 CV). Recordemos que el BYD Dolphin Surf europeo, más largo y pesado, se ofrece en dos escalones de potencia: 88 y 156 CV. De llegar a Europa esta actualización, colocaría sin duda al coche chino con la mejor cifra de autonomía eléctrica de su segmento, superando al Hyundai INSTER que declara, a día de hoy, hasta 370 km WLTP, y al Renault 5, que anuncia hasta 412 kilómetros de alcance libre de emisiones
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Esos consumos medios inferiores a 10 kWh a los 100 son los padres.

La realidad es que con una batería de 39 kWh en esos cochecillos no puedes alejarte más de unos 90 kilómetros para poder volver al origen sin tener que repostar. O unos 60-70 si vas con calefacción y algo de prisa.

Todo un avance. Van a vender cientos de miles por aquí.
 
Lo de la autonomía es un simpaticeo.
Si pones la calefacción -10%,
si pones aire frio -10%,
si vas cuesta arriba -10%,
si arrastras un remolque -10%,
si hay temperaturas bajo cero -10%.
si corres -20%
etc.

Teniendo en cuenta que el coche anda siempre entre un 20 y un 80% de batería (por salud) salgo de casa y no hago ni 200 kms. Y además defecao, sales ya con el Dodotis.

Híbrido enchufable con depósito de 70 litros y cargar en casa manda.
 
wopa dijo:
Lo de la autonomía es un simpaticeo.
Si pones la calefacción -10%,
si pones aire frio -10%,
si vas cuesta arriba -10%,
si arrastras un remolque -10%,
si hay temperaturas bajo cero -10%.
si corres -20%
etc.

Teniendo en cuenta que el coche anda siempre entre un 20 y un 80% de batería (por salud) salgo de casa y no hago ni 200 kms. Y además defecao, sales ya con el Dodotis.

Híbrido enchufable con depósito de 70 litros y cargar en casa manda.
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Híbrido enchufable, averías de eléctrico y térmico, todo en uno
 
BYD

Burn Your Dealership

Xenophon dijo:
BYD quiere rehacerse de la caída de ventas en los últimos meses en su mercado local y poner a la vanguardia tecnológica a su modelo más pequeño, el Seagull. Estas dos novedades relanzarán el urbano eléctrico chino.

Al BYD más pequeño y económico, el Seagull, le ha comido la tostada en China su gran rival de Geely, el Geome Xingyuan. Un modelo que, en tan solo seis meses, ha superado las 200.000 unidades vendidas en su mercado local, y que aspira a poder llegar en el futuro a nuestro continente.

Para que te hagas una idea, solo en el mes de enero de 2026 el modelo de Geely, más grande que el BYD (4,13 frente a 3,78 metros de largo), ha matriculado 29.007 unidades, frente a las 5.329 del Seagull. Un modelo que, como sabemos, se vende en los mercados internacionales con otras denominaciones: Dolphin Mini en América Latina, Atto 1 en Australia o Nueva Zelanda, o Dolphin Surf aquí en España, donde presenta además una longitud superior al modelo chino (3,99 metros).

Pero regresando al gigante asiático, tenemos que mencionar los últimos avistamientos de prototipos sin camuflar de un BYD Seagull puesto al día, y del que se apunta a una actualización tecnológica realmente importante. Por un lado, y como dejaron ver las imágenes publicadas en medios chino, cuenta con un sensor LiDAR en el techo.

(adjunto visible para usuarios registrados)

Los medios locales apuntan a que BYD podría instalar en su modelo urbano el sistema “God’s Eye B” (DiPilot 300), reservado inicialmente para modelos de gama media-alta. A un coche como el Seagull le correspondería la familia "God's Eye C", pero esta no se basa en radares LiDAR ("solo" en cámaras y radares). Toda una declaración de intenciones, que además vendría acompañado de funciones de conducción avanzada tan interesantes como el aparcamiento autónomo AVP, que busca plaza para aparcar de forma autónoma en un parking, o la navegación urbana asistida (City NOA).

El BYD Seagull aumentará su autonomía eléctrica​

Pero hay más: BYD también va a instalar una nueva batería de mayor capacidad, lo que permitirá a su Seagull, y probablemente al Dolphin Surf en el futuro, ofrecer una autonomía eléctrica superior. La gama actual del urbano chino se ofrece allí con una batería de 30 kWh y 305 km de autonomía CLTC y con otra de 39 kWh y 405 km CLTC.

Con la nueva propuesta, de cuya batería desconocemos su capacidad, BYD aspira a llevar la autonomía eléctrica de su coche más pequeño hasta los 505 kilómetros CLTC. Traduciéndolo a cifras que entendamos en Europa, esto significaría unos 440 kilómetros según el ciclo WLTP, lo que mejoraría considerablemente los 220 y los 322 kilómetros WLTP que homologan las actuales versiones que se venden en nuestro país.

El actualizado BYD Seagull en China llegaría además con un escueto incremento de potencia: de los 55 kW actuales (74 CV), pasaría a tener 60 kW (81 CV). Recordemos que el BYD Dolphin Surf europeo, más largo y pesado, se ofrece en dos escalones de potencia: 88 y 156 CV. De llegar a Europa esta actualización, colocaría sin duda al coche chino con la mejor cifra de autonomía eléctrica de su segmento, superando al Hyundai INSTER que declara, a día de hoy, hasta 370 km WLTP, y al Renault 5, que anuncia hasta 412 kilómetros de alcance libre de emisiones
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Traduzco:

El coche frena y pega volantazos sin avisar, a capricho del sensor que lleva instalado de fábrica.
 
al final si te gusta el eléctrico hay que hacerse con un seat mii eléctrico que era lo mas decente que se fabrico en eléctrico hasta ahora.

batería de 36,8 y autonomía sobre 240 km fácil y consumo menos de 15 kw fácil
 
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