El problema es un poco dolido de explicar pero lo intento simplificando:
La reactancia del circuito implica que voltaje (voltios) y corriente(intensidad, amperios) estan "desfasados", y ese "desfase" implica que no se puede entregar toda la potencia que se podria entregar porque voltaje y corriente no estan "alineados"
Ese desequilibrio implica que se suministra mucha energia que no se aprovecha y eso deja perdidas economicas. (simil facil de entender, un motor cuyo ciclo de explosion de 4 tiempos no esta sincronizado correctamente, la explosion ocurre, pero la energia no se aprovecha y el motor sufre)
Ese desequilibrio tambien implica que las lineas de transmision se recalientan porque es donde se disipa esa energia "rebotada" de las estaciones de transformacion.
A mas coches se conectan, mas se desfasan corriente y voltaje y peor se pone la cosa. Mas energia demandada, menor eficiencia y mas recalentamiento.
No es un problema insalvable tecnicamente hablando, de hecho en muchas estaciones de transformacion se ponen baterias de capacitores para compensar la reactancia de la sub-red a la que suministran, pero el coche electrico tiene el problema de que consume mucho, se suelen conectar simultaneamente y ademas todos provocan efecto en la misma "direccion" en cuanto a reactancia se refiere.
Y luego esta la otra parte del problema que es de capacidad "bruta" de la red, aun suponiendo que la reactancia sea nula, que sencillamente los cables no permiten conducir tanta electricidad.
Pero la reactancia es el problema que primero aparece.
Pero como indican por aqui arriba, no hay que saber de electricidad al detalle, para sospechar que enchufar , pongamos 10M de coches, a 240 V y 30 Amperios cada uno va a presentar desafios tecnicos.
Pero sospechar eso es de Muy de derechas, asi que es lo que hay.