Madrid prohibe acceder al Metro y al transporte público con patinetes eléctricos

Madrid prohíbe los patinetes eléctricos en el transporte público​

¿Puedo subir mi patinete eléctrico al Metro de Madrid? Desde la prohibición anunciada por la Comunidad de Madrid, la respuesta es no: el patinete eléctrico queda fuera del Metro, del autobús y del Cercanías. La medida llega después de que un patinete ardiera dentro de un vagón y de que las imágenes del interior calcinado circularan por medio país. El argumento oficial es la seguridad: baterías de litio, incendios en espacios cerrados y evacuaciones complicadas bajo tierra. El argumento oficioso que resume el cabreo general cabe en una frase: primero te empujan a comprarlo y después te lo prohíben.

El patinete eléctrico, ese gran invento hasta que dejó de serlo. Durante años fue la solución de movilidad perfecta para el último kilómetro: casa, Metro, oficina. Barato, plegable, sin carné ni seguro. Ahora es un trasto que no puede entrar en el transporte público y que en la calle sigue circulando sin regulación clara. El usuario que pagó su patinete para ahorrarse el coche se encuentra con que el trayecto se ha partido en dos.

¿Por qué se prohíbe el patinete eléctrico en el Metro de Madrid?​

Porque las baterías de litio arden y un vagón subterráneo es el peor sitio para que ardan. Los incendios de patinetes eléctricos en el interior de convoyes han dejado imágenes de vagones destrozados y de humos tóxicos en un espacio del que no se sale corriendo. La Comunidad de Madrid ha optado por sacarlos del sistema antes de que la estadística sume una desgracia mayor.

No es una medida aislada. En Barcelona tampoco se puede entrar al transporte público con estos vehículos, al menos durante seis meses. La coincidencia de criterios entre dos redes de metro distintas apunta a un problema real y no a una manía regulatoria: la batería de un patinete trucado, con doble voltaje y doble celda, es una bomba de relojería portátil.

Hay quien sostiene que el problema no es el patinete, sino el uso que se hace de él. Manipulaciones chapuceras, variadores trucados, reparaciones de taller de barrio y una ausencia total de homologación. El patinete legal y el patinete real no son el mismo aparato.

El efecto colateral: los que hacían el último kilómetro a patita​

La prohibición no distingue entre el usuario prudente y el manitas del voltaje. El que hacía tres kilómetros diarios hasta la parada y desde la parada al trabajo vuelve a caminar. Los que se movían con el patinete trucado para ponerlo a 90 km/h tendrán que dejarlo en casa, y ese es, para muchos, el único consuelo de la norma.

El cálculo económico es sencillo: si el patinete no entra en el transporte público, su utilidad como solución de movilidad combinada se desploma. Quien lo compró para eso tiene ahora un aparato que solo sirve para trayectos íntegros por superficie, con el riesgo añadido de la calle y sin la red de seguridad del Metro.

La alternativa que se señala desde varios frentes es la bicicleta eléctrica, con autonomía suficiente para cruzar Madrid con una sola carga. El problema es el mismo de siempre: si no es plegable, no sube a la oficina, y si se queda en la calle, el candado es una sugerencia.

Patinetes no eléctricos: la opción que nadie mira​

Existen. Son legales, no llevan batería, no arden y para trayectos cortos cumplen. No tienen el glamour del motor, pero si el criterio es la movilidad personal y no la potencia, el patinete de toda la vida sigue subiendo al tren sin que nadie lo mire. La norma no los toca.

La paradoja es que la misma administración que promocionó el patinete eléctrico como movilidad limpia es la que ahora lo echa del transporte público. Los planes de impulso al vehículo de movilidad personal y las campañas de la Comunidad de Madrid y del Ayuntamiento quedan en una posición incómoda: se fomentó la compra y se ha cerrado la infraestructura.

El precedente que nadie quiere mirar: coches eléctricos y baterías grandes​

Si la lógica es la peligrosidad de la batería de litio en espacio cerrado, la lógica no se detiene en el patinete. Un coche eléctrico lleva una batería que pesa cien veces más que la de un patinete. Aparcamientos subterráneos, túneles, garajes comunitarios: mismos espacios cerrados, misma dificultad de evacuación, mismo humo tóxico.

La comparación ya ha saltado al terreno real. Una naviera ha vetado los coches eléctricos en un buque por miedo del armador a un incendio, dejando en tierra a un pasajero que había pagado 600 euros por su billete. El armador se niega a que suban estos vehículos. Si el criterio es el riesgo de deflagración, el patinete es el ensayo general.

Hay quien anticipa el siguiente paso: prohibir o limitar los coches eléctricos en túneles y aparcamientos subterráneos, o imponer medidas de seguridad tan brutales que cualquier golpe obligue a cambiar la batería entera. Otros recuerdan que los portátiles y los teléfonos llevan las mismas celdas y nadie los ha prohibido. La diferencia, dicen, es el tamaño del incendio y quién paga el edificio.

La norma que llega después del susto​

El patrón se repite en todos los ámbitos: unos pocos provocan el accidente y cientos de miles pagan la norma. La prohibición no va a impedir que el manitas siga manipulando su batería en casa; va a impedir que el usuario normal suba al Metro. Y mientras, el debate sobre qué se prohíbe después sigue abierto, con el coche eléctrico esperando su turno en la cola de la seguridad.