juanmas
Himbersor
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Os traigo un par de diapositivas del informe VV de junio que muestran muy bien como está el panorama de la oferta bulkers/tankers
En primer lugar nuevas construcciones. Los astilleros copados por los pedidos de portacontenedores. Como se puede observar los pedidos de tanker y sobre todo bulkers muestran un acusado descenso sobre 2019/2020.
Mas interesante todavía la situación de los desguaces.
Las demoliciones de tankers siguen con bastante fidelidad la gráfica de precio del acero por tonelada de desplazamiento.
Si la comparamos con la gráfica de demoliciones de bulkers.
Prácticamente desguace 0, independientemente que en Pakistán se pague 600$ por LDT, toda chatarra flotante encuentra su mercado en este nicho.
Las bases para un despegue de las tarifas de petroleros, están ahí, al menos por la parte de la oferta. Además hay que tener en cuenta que la vida media de un petrolero es bastante inferior a un bulker. No es fácil encontrar mercado para VLCC de más de 20 años, salvo quizá en tráficos Venezuela-Cuba, Irán-Siria o tráficos todavía más chuscos como operaciones de lightering en el mar.
Entonces, porqué no despega. En mi paco opinión, hay varios motivos: primero mucha incertidumbre sobre la evolución ELbichito, segundo incapacidad para alcanzar un acuerdo de aumento de la producción en el seno de la OPEC+ y tercero falta financiación en el sector shale USA; teóricamente con el barril de petróleo por encima de 70$ el shale sería rentable, sin embargo solo un tercio de la capacidad de bombeo está en producción.
Así que hay que segur aguantando el chaparrón y esperar que escampe.
Una última diapósitiva que muestra el efecto de los fletadores sobre la estructura de flota.
Lo viejo no mola.
Cuidadín, he visto por ahí unos porcentajes de tráfico China/global muy llamativos -importaciones (bulkers) y exportaciones (containerships)-. Depender tanto de un único cliente puede ser peligroso.
Salud y suerte,
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En primer lugar nuevas construcciones. Los astilleros copados por los pedidos de portacontenedores. Como se puede observar los pedidos de tanker y sobre todo bulkers muestran un acusado descenso sobre 2019/2020.
Mas interesante todavía la situación de los desguaces.
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Las demoliciones de tankers siguen con bastante fidelidad la gráfica de precio del acero por tonelada de desplazamiento.
Si la comparamos con la gráfica de demoliciones de bulkers.
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Prácticamente desguace 0, independientemente que en Pakistán se pague 600$ por LDT, toda chatarra flotante encuentra su mercado en este nicho.
Las bases para un despegue de las tarifas de petroleros, están ahí, al menos por la parte de la oferta. Además hay que tener en cuenta que la vida media de un petrolero es bastante inferior a un bulker. No es fácil encontrar mercado para VLCC de más de 20 años, salvo quizá en tráficos Venezuela-Cuba, Irán-Siria o tráficos todavía más chuscos como operaciones de lightering en el mar.
Entonces, porqué no despega. En mi paco opinión, hay varios motivos: primero mucha incertidumbre sobre la evolución ELbichito, segundo incapacidad para alcanzar un acuerdo de aumento de la producción en el seno de la OPEC+ y tercero falta financiación en el sector shale USA; teóricamente con el barril de petróleo por encima de 70$ el shale sería rentable, sin embargo solo un tercio de la capacidad de bombeo está en producción.
Así que hay que segur aguantando el chaparrón y esperar que escampe.
Una última diapósitiva que muestra el efecto de los fletadores sobre la estructura de flota.
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Lo viejo no mola.
Cuidadín, he visto por ahí unos porcentajes de tráfico China/global muy llamativos -importaciones (bulkers) y exportaciones (containerships)-. Depender tanto de un único cliente puede ser peligroso.
Salud y suerte,
