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Aptera: ¿ El proximo Tesla?
- Autor del tema DEREC
- Fecha de inicio
No sé si en el propio vídeo, que vi hace tiempo, o en otro sitio, decían que en ningún país civilizado se podrá matricular esto haciéndolo pasar por un coche, ya que tiene 3 ruedas.
Y creo que las implicaciones de ese detalle resultan catastróficas. Vía perecid, vamos.
Ahora bien, con la agenda, el timo climático y tal, cualquier cosa es posible.
Y creo que las implicaciones de ese detalle resultan catastróficas. Vía perecid, vamos.
Ahora bien, con la agenda, el timo climático y tal, cualquier cosa es posible.
malayoscuro
El troll técnico
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- 26 Nov 2006
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Supongo que todo es acostumbrarse pero el diseño es un truño.
Gastarte 40k para ni fardar e incluso ser el hazmerreir del barrio...
Gastarte 40k para ni fardar e incluso ser el hazmerreir del barrio...
Parece interesante e innovador. Aunque el precio es un poco elevado, no?
40 k $creo que es la versión con 1000 millas de autonomía, creo que la versión básica sale por 25k $.
Luego lleva lo de los paneles, que en teoría te puede dar para recargar 60 km diarios en sitios con sol, lo cual no está nada mal. Alguien que haga menos kilómetros no tendría que cargar el coche nunca, con el ahorro y comodidad que supone eso.
Yo creo que es el camino que debían haber seguido los coches eléctricos desde el principio, buscar máxima eficiencia. No tiene ningún sentido luchar contra el "cambio climático" y luego sacar mamotretos de 2 toneladas.
Yo esto lo veo un poco como Tesla, se lo compran un par de famosos ecologetas, se pone de moda y lo peta. Y la verdad, pese a ser un engendro, el coche es molón por fuera y es de esos coches que todo el mundo se gira al pasar y ya sabemos lo que le gusta a la gente fardar hoy en día.
Además según comenta, el coche está simplificado al máximo, con lo que pueden enviártelo desde USA y te lo montan en el taller de al lado de casa o si eres manitas, tu mismo en el garaje.
Última edición:
Si sacan una versión con 4 ruedas y 5 plazas, con una eficiencia muy similar y un diseño un poco menos marciano, creo que lo petarían. Sería el ejemplo de coche que todas los fabricantes deberían seguir.
Si es como inversión he mirado la cotización de Aptera:
En los inicios, 1994, ha estado a unos 6 dólares, en 2010 ha estado a unos 40, y ahora está casi a 138. Puede que suba bastante, un x10 o un x20 en pocos años, o puede quebrar, nunca se sabe. Puede ser un bombazo. Son proyectos en los que al principio son muy chocantes o extraños, casi nadie confía en ellos, pero después, por las características que tiene, por la autonomía e independencia que aporta... puede tener un gran éxito.
Para mí, sólo el hecho de que te aporte una autonomía de 60 Km sin tener que recargar nunca, si lo consiguen... eso ya es la leche.
Si es como inversión he mirado la cotización de Aptera:
Tienes que estar registrado para ver este contenido
En los inicios, 1994, ha estado a unos 6 dólares, en 2010 ha estado a unos 40, y ahora está casi a 138. Puede que suba bastante, un x10 o un x20 en pocos años, o puede quebrar, nunca se sabe. Puede ser un bombazo. Son proyectos en los que al principio son muy chocantes o extraños, casi nadie confía en ellos, pero después, por las características que tiene, por la autonomía e independencia que aporta... puede tener un gran éxito.
Para mí, sólo el hecho de que te aporte una autonomía de 60 Km sin tener que recargar nunca, si lo consiguen... eso ya es la leche.
Si sacan una versión con 4 ruedas y 5 plazas, con una eficiencia muy similar y un diseño un poco menos marciano, creo que lo petarían. Sería el ejemplo de coche que todas los fabricantes deberían seguir.
Si es como inversión he mirado la cotización de Aptera:
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En los inicios, 1994, ha estado a unos 6 dólares, en 2010 ha estado a unos 40, y ahora está casi a 138. Puede que suba bastante, un x10 o un x20 en pocos años, o puede quebrar, nunca se sabe. Puede ser un bombazo. Son proyectos en los que al principio son muy chocantes o extraños, casi nadie confía en ellos, pero después, por las características que tiene, por la autonomía e independencia que aporta... puede tener un gran éxito.
Para mí, sólo el hecho de que te aporte una autonomía de 60 Km sin tener que recargar nunca, si lo consiguen... eso ya es la leche.
Esa cotización que has puesto es otra empresa. Yo creo que esto no cotiza en ningún sitio todavía.
Le preveo éxito.
En un entorno cada vez más hostil a los coches, minimizar su tamaño e individualizar su uso es el futuro. Y más cuando se conduzcan solos, que todos nos olvidamos de lo que implica necesitar un conductor adulto para transportar uno o más menores, lo que genera la necesidad de vehículos multiplazas para optimizar el tiempo del conductor. Al no necesitar conductor, los vehículos perfectamente pueden convertirse en unidades individuales y transportar al colegio a los niños sin necesidad del Qashqay subebordillos. Analizando la dinámica del transporte en ciudades superpobladas, vemos el futuro. La mayoría de los trayectos diarios no superan los 50 kms considerando los días laborales, por lo que vehículos aparatosos y de grandes autonomías serán únicamente para profesionales o viajes de placer en los que se arrendaran de forma ocasional los vehículos adecuados (esta modalidad ya está triunfando en el mundo de la empresa que en el arrendamiento disponen de la flexibilidad necesaria en sus flotas de vehículos industriales).
Lo bonito o no de un vehículo será como hablar de tener un tocadiscos y un equipo de alta fidelidad en los años 70 del siglo pasado: obsoleto. Lo que primará será la funcionalidad sobre el resto de opciones, ya que las nuevas generaciones de vehículos se fabricarán a precio ridículo ya que dejarán de ser usados como elemento de ostentación y lujo. Quien se va a gastar 5.000 € en un extra de asientos de piel para un trayecto de 15 minutos y solo en un vehículo que será una caja que te lleve y te traiga? Hoy el sustituto del equipo de alta fidelidad de los 70' es virtual y cohabitan dentro de otro artefacto que lo absorbió tecnológicamente luego de ir reduciendo su tamaño e individualizarse en los 80 con el walkman, luego ya pasar a formatos digitales y desaparecer físicamente.
Con los vehículos esta sucediendo algo similar. Mucha gente ya prescinde de ellos y tira de patinetes y UBER en las capitales, reservando el vehículo únicamente para salidas extrarradio.
El concepto del trasto este que se comenta en el video, es el camino aunque le falta redondear conceptos.
Tesla no cambió el concepto, solo la fuente de alimentación. Este otro vehículo le está dando una vuelta de tuerca y si no cometen el error de tratar de llenar el hueco que deja Tesla de precio, serán un proyecto intermedio al paso final del transporte personal, que sin duda seran células independientes de corto alcance de un sistema global interconectado con sistemas colectivos en largos trayectos.
Nunca pertenecería a un club que admitiera como socio a alguien como yo
En un entorno cada vez más hostil a los coches, minimizar su tamaño e individualizar su uso es el futuro. Y más cuando se conduzcan solos, que todos nos olvidamos de lo que implica necesitar un conductor adulto para transportar uno o más menores, lo que genera la necesidad de vehículos multiplazas para optimizar el tiempo del conductor. Al no necesitar conductor, los vehículos perfectamente pueden convertirse en unidades individuales y transportar al colegio a los niños sin necesidad del Qashqay subebordillos. Analizando la dinámica del transporte en ciudades superpobladas, vemos el futuro. La mayoría de los trayectos diarios no superan los 50 kms considerando los días laborales, por lo que vehículos aparatosos y de grandes autonomías serán únicamente para profesionales o viajes de placer en los que se arrendaran de forma ocasional los vehículos adecuados (esta modalidad ya está triunfando en el mundo de la empresa que en el arrendamiento disponen de la flexibilidad necesaria en sus flotas de vehículos industriales).
Lo bonito o no de un vehículo será como hablar de tener un tocadiscos y un equipo de alta fidelidad en los años 70 del siglo pasado: obsoleto. Lo que primará será la funcionalidad sobre el resto de opciones, ya que las nuevas generaciones de vehículos se fabricarán a precio ridículo ya que dejarán de ser usados como elemento de ostentación y lujo. Quien se va a gastar 5.000 € en un extra de asientos de piel para un trayecto de 15 minutos y solo en un vehículo que será una caja que te lleve y te traiga? Hoy el sustituto del equipo de alta fidelidad de los 70' es virtual y cohabitan dentro de otro artefacto que lo absorbió tecnológicamente luego de ir reduciendo su tamaño e individualizarse en los 80 con el walkman, luego ya pasar a formatos digitales y desaparecer físicamente.
Con los vehículos esta sucediendo algo similar. Mucha gente ya prescinde de ellos y tira de patinetes y UBER en las capitales, reservando el vehículo únicamente para salidas extrarradio.
El concepto del trasto este que se comenta en el video, es el camino aunque le falta redondear conceptos.
Tesla no cambió el concepto, solo la fuente de alimentación. Este otro vehículo le está dando una vuelta de tuerca y si no cometen el error de tratar de llenar el hueco que deja Tesla de precio, serán un proyecto intermedio al paso final del transporte personal, que sin duda seran células independientes de corto alcance de un sistema global interconectado con sistemas colectivos en largos trayectos.
Nunca pertenecería a un club que admitiera como socio a alguien como yo
Os adjunto mi hilo donde os explico que invertí y mi tesis de inversión. Acabo de descubrir este hilo y me veo en la obligación de comentar. Yo invertí en Wefunder tras saber que en una semana habían vendido miles de ellos. Mi principal duda era si el diseño iba a permitir escalar la producción y hacer rentable el primer modelo. Parece que sí entre lo que han vendido y las innovaciones que van a meter en la cadena de fabricación, la cuál por cierto va a estar asesorada por Sandy Munro que es Dios en la tierra en este tema y encima es inversor de Aptera, intereses completamente alineados.
El diseño estoy completamente de acuerdo. Son unos locos de la eficiencia han sacrificado asientos trastero y una rueda, el diseño de chasis aerodinámico y empleo materiales ultraligeros. Es una locura su compromiso con la eficiencia y es la mejor forma de reducir las emisiones de CO2 de origen antropógenico en el sector de transporte.
La cadena de montaje va a ser completamente innovadora, incluyendo que el chasis son 4 piezas imprimidas en 3D. Mi mejor amigo trabaja en una subcontrata de BMW y la conoce bastante bien. Por lo visto, hace años podían haber reducido costes cambiando operarios por robots pero el poder sindical lo impide. Aptera tiene una hoja en blanco que permite ahorrar costes por doquier tanto en el diseño de la cadena de montaje como en el diseño del vehículo. Aparte la carroceria de resina requiere de muy pocos puntos de unión y comparada con los puntos de unión de remaches de el chásis de acero es un ejemplo del ahorro de costes que puede tener Aptera y de ahí sus precios estimados.
El coche estilo "Ikea" es una opción. Lo que se comenta es que quieren tener un centro grande de fabricación y varios más pequeños que sean de montaje y reparación repartidos por todo el mundo. Suena bien, pero veremos a ver en que queda. De momento, están buscando sitio para su primera fábrica.
Un coche de 4 o 5 plazas no va a tener tanta eficiencia como este pero seguro que son modelos más eficientes que los Tesla y más comerciales que el Aptera de 2 plazas. El problema que le veo a este es que es muy ancho.
Estoy bastante de acuerdo en que va a ocupar el nicho de la eficiencia. Pero ese hueco que ocupa ahora mismo es un riesgo porque no es algo que puedas patentar y proteger. Si a Tesla le gusta ese nicho puede comprar Aptera o simplemente copiarlo. En caso de OPA, el precio de OPA sería clave. También es clave que Aptera se haga una imagen de marca fuerte y un modelo de negocio rentable.
Entrando en Pre-IPO veo díficil perder dinero. La tesis de inversión es sencilla de entender: que saquen Aptera a bolsa y que cuando la saquen siga burbujeado el coche eléctrico.
¿Cuánto tardarán? No lo sé. En enero dijeron en WeFunder que entre 18-24 meses.
¿Por cuanto saldrán a bolsa? Ni idea. Nikola levantó 12000 M$.
Yo he entrado en Wefunder con la empresa valorada a 40M y en la pre IPO valorada a 200M.
Suerte a todos
Lo de los paneles es muy buena idea, pero es más marketing que otra cosa. En paises de latitud muy pronunciada (cerca de los polos) no se puede aprovechar tanto la energía solar.40 k $creo que es la versión con 1000 millas de autonomía, creo que la versión básica sale por 25k $.
Luego lleva lo de los paneles, que en teoría te puede dar para recargar 60 km diarios en sitios con sol, lo cual no está nada mal. Alguien que haga menos kilómetros no tendría que cargar el coche nunca, con el ahorro y comodidad que supone eso.
Yo creo que es el camino que debían haber seguido los coches eléctricos desde el principio, buscar máxima eficiencia. No tiene ningún sentido luchar contra el "cambio climático" y luego sacar mamotretos de 2 toneladas.
Yo esto lo veo un poco como Tesla, se lo compran un par de famosos ecologetas, se pone de moda y lo peta. Y la verdad, pese a ser un engendro, el coche es molón por fuera y es de esos coches que todo el mundo se gira al pasar y ya sabemos lo que le gusta a la gente fardar hoy en día.
Además según comenta, el coche está simplificado al máximo, con lo que pueden enviártelo desde USA y te lo montan en el taller de al lado de casa o si eres manitas, tu mismo en el garaje.
El diseño estoy completamente de acuerdo. Son unos locos de la eficiencia han sacrificado asientos trastero y una rueda, el diseño de chasis aerodinámico y empleo materiales ultraligeros. Es una locura su compromiso con la eficiencia y es la mejor forma de reducir las emisiones de CO2 de origen antropógenico en el sector de transporte.
La cadena de montaje va a ser completamente innovadora, incluyendo que el chasis son 4 piezas imprimidas en 3D. Mi mejor amigo trabaja en una subcontrata de BMW y la conoce bastante bien. Por lo visto, hace años podían haber reducido costes cambiando operarios por robots pero el poder sindical lo impide. Aptera tiene una hoja en blanco que permite ahorrar costes por doquier tanto en el diseño de la cadena de montaje como en el diseño del vehículo. Aparte la carroceria de resina requiere de muy pocos puntos de unión y comparada con los puntos de unión de remaches de el chásis de acero es un ejemplo del ahorro de costes que puede tener Aptera y de ahí sus precios estimados.
El coche estilo "Ikea" es una opción. Lo que se comenta es que quieren tener un centro grande de fabricación y varios más pequeños que sean de montaje y reparación repartidos por todo el mundo. Suena bien, pero veremos a ver en que queda. De momento, están buscando sitio para su primera fábrica.
Si sacan una versión con 4 ruedas y 5 plazas, con una eficiencia muy similar y un diseño un poco menos marciano, creo que lo petarían. Sería el ejemplo de coche que todas los fabricantes deberían seguir.
Si es como inversión he mirado la cotización de Aptera:
Tienes que estar registrado para ver este contenido
En los inicios, 1994, ha estado a unos 6 dólares, en 2010 ha estado a unos 40, y ahora está casi a 138. Puede que suba bastante, un x10 o un x20 en pocos años, o puede quebrar, nunca se sabe. Puede ser un bombazo. Son proyectos en los que al principio son muy chocantes o extraños, casi nadie confía en ellos, pero después, por las características que tiene, por la autonomía e independencia que aporta... puede tener un gran éxito.
Para mí, sólo el hecho de que te aporte una autonomía de 60 Km sin tener que recargar nunca, si lo consiguen... eso ya es la leche.
Un coche de 4 o 5 plazas no va a tener tanta eficiencia como este pero seguro que son modelos más eficientes que los Tesla y más comerciales que el Aptera de 2 plazas. El problema que le veo a este es que es muy ancho.
Le preveo éxito.
En un entorno cada vez más hostil a los coches, minimizar su tamaño e individualizar su uso es el futuro. Y más cuando se conduzcan solos, que todos nos olvidamos de lo que implica necesitar un conductor adulto para transportar uno o más menores, lo que genera la necesidad de vehículos multiplazas para optimizar el tiempo del conductor. Al no necesitar conductor, los vehículos perfectamente pueden convertirse en unidades individuales y transportar al colegio a los niños sin necesidad del Qashqay subebordillos. Analizando la dinámica del transporte en ciudades superpobladas, vemos el futuro. La mayoría de los trayectos diarios no superan los 50 kms considerando los días laborales, por lo que vehículos aparatosos y de grandes autonomías serán únicamente para profesionales o viajes de placer en los que se arrendaran de forma ocasional los vehículos adecuados (esta modalidad ya está triunfando en el mundo de la empresa que en el arrendamiento disponen de la flexibilidad necesaria en sus flotas de vehículos industriales).
Lo bonito o no de un vehículo será como hablar de tener un tocadiscos y un equipo de alta fidelidad en los años 70 del siglo pasado: obsoleto. Lo que primará será la funcionalidad sobre el resto de opciones, ya que las nuevas generaciones de vehículos se fabricarán a precio ridículo ya que dejarán de ser usados como elemento de ostentación y lujo. Quien se va a gastar 5.000 € en un extra de asientos de piel para un trayecto de 15 minutos y solo en un vehículo que será una caja que te lleve y te traiga? Hoy el sustituto del equipo de alta fidelidad de los 70' es virtual y cohabitan dentro de otro artefacto que lo absorbió tecnológicamente luego de ir reduciendo su tamaño e individualizarse en los 80 con el walkman, luego ya pasar a formatos digitales y desaparecer físicamente.
Con los vehículos esta sucediendo algo similar. Mucha gente ya prescinde de ellos y tira de patinetes y UBER en las capitales, reservando el vehículo únicamente para salidas extrarradio.
El concepto del trasto este que se comenta en el video, es el camino aunque le falta redondear conceptos.
Tesla no cambió el concepto, solo la fuente de alimentación. Este otro vehículo le está dando una vuelta de tuerca y si no cometen el error de tratar de llenar el hueco que deja Tesla de precio, serán un proyecto intermedio al paso final del transporte personal, que sin duda seran células independientes de corto alcance de un sistema global interconectado con sistemas colectivos en largos trayectos.
Nunca pertenecería a un club que admitiera como socio a alguien como yo
Estoy bastante de acuerdo en que va a ocupar el nicho de la eficiencia. Pero ese hueco que ocupa ahora mismo es un riesgo porque no es algo que puedas patentar y proteger. Si a Tesla le gusta ese nicho puede comprar Aptera o simplemente copiarlo. En caso de OPA, el precio de OPA sería clave. También es clave que Aptera se haga una imagen de marca fuerte y un modelo de negocio rentable.
Entrando en Pre-IPO veo díficil perder dinero. La tesis de inversión es sencilla de entender: que saquen Aptera a bolsa y que cuando la saquen siga burbujeado el coche eléctrico.
¿Cuánto tardarán? No lo sé. En enero dijeron en WeFunder que entre 18-24 meses.
¿Por cuanto saldrán a bolsa? Ni idea. Nikola levantó 12000 M$.
Yo he entrado en Wefunder con la empresa valorada a 40M y en la pre IPO valorada a 200M.
Suerte a todos
Si estuviera lo va a decir....Está Elon Musk en Aptera??? pues eso, ni un centimo ahí.
Siempre quise saber si puedo molestar aún mas a la gente de lo que la molesto