Escasez de contenedores a nivel mundial

Estados Unidos va viento en popa, lo único que importa es la economía.

Si ves soldados de la guardia nacional aquí es porque te has equivocado, mira bien, son inversores que vienen a poner capital para que la economía siga marchando.

 
El problema es que no hay contenedores. Rumores indican que hay un oleada de cierres en EEUU y que están muchos contenedores llenos de mercancía, presos en EEUU. Las empresas destino de esos contenedores ya no existen. Ese es el rumor.
Mis noticias es que no hay espacios en los barcos, no que falten contenedores, se subasta el espacio al mejor postor, en china.
 
Cuando se producen grandes variaciones entre las divisas, esas tensiones pasan al terreno comercial, y cambian los flujos de mercancías, y con ello se producen desequilibrios en la logística.

Lo anterior también afecta a las cadenas de pago.

En los últimos meses (un par de años) ha habido ciertos cambios geoestratégicos en producciones industriales en Asia, y en algunos componentes industriales, como los semiconductores (en general), y con muchos pequeños componentes electrónicos.

Lo más significativo (aunque hay muchos más) es que parte de los componentes de los afamados productos de Apple se fabriquen fuera de China (en La India, Vietnam, donde los coreanos tienen fábricas, etc), y esos cambios afectan a la viabilidad de algunas compañías que dejan de ser rentables, y abandonan también la producción de otros componentes aunque fueran para otros fabricantes.

Por ahí hay algunas noticias de fabricantes de automóviles que tienen que dejar de fabricar porque les faltan componentes electrónicos... a saber si hay falta real, y además si es que tampoco pagan por esos componentes (la industria automovilística va mal, y no paga a muchas empresas satélites de suministros), y quienes fabrican esos componentes, dejan de fabricarlos y/o los dirigen a mejores y solventes clientes (industria electrónica de consumo, smartphones, computadoras, consolas de juegos, etc).

Los problemas en la logística y los flujos de mercancías suelen venir de no pagar, y/o de romperse las garantías de pago, y/o de subir (por tanto) las primas de seguro para cobrar; y esto último, porque las aseguradoras no pueden correr ya más riesgos y hay escasez de dinero (septiembre de 2007, otra vez).

En resumen, que es una ecuación con muchas variables, y cuando hay síntomas manifiestos como el que se intuye en esta noticia, es que hay grandes momentos por vivir.

También hay que tener en cuenta que con el cobi19, y lo que se montado con su gestión, ha habido enormes cambios en las sociedades (como en los consumos, en todo el planeta), y grandes perturbaciones productivas en muchos países, además de graves problemas financieros en muchas compañías, también en el transporte de mercancias.
 
lógico y normal en estas fechas, a menos de 4 semanas del Año Nuevo Chino, ergo Peak Season en Asia, todos los embarcadores a full buscando slots para cargar la mercancía antes del parón productivo en el país durante varias semanas. Los KAM de las navieras echando humo durante estas semanas... rollings en transhipments, cargadores que no entregan, problemas con los closings, Aduanas de malos narices, atascos en terminales...

la escasez es cíclica, y común en estas fechas, mas que nada, fruto de los desequilibrios en los flujos y en ineficiencias en logística inversa

quien cargue a spot es sencillamente un importador PACO de cosa, que mueve 2 cajas al año. Un operador de cierto volumen trabaja con fletes all-in trimestrales/semestrales/anuales y slots bloqueados por contrato en base a un forecast anual.
 
No sé hasta qué punto puede influir pero hace unos años exportabamos la gran parte de los envases de plástico que se depositaban en los contenedores amarillos de reciclaje, hasta que el gobierno chino dijo que se acabó. Los plásticos eran incinerados allí porque es antieconomico su reciclaje tanto aquí como allí y la contaminacion y las dioxinas se las comían los chinos.
Después de esto lo único que podríamos exportar serían funcicharos...
 
lógico y normal en estas fechas, a menos de 4 semanas del Año Nuevo Chino, ergo Peak Season en Asia, todos los embarcadores a full buscando slots para cargar la mercancía antes del parón productivo en el país durante varias semanas. Los KAM de las navieras echando humo durante estas semanas... rollings en transhipments, cargadores que no entregan, problemas con los closings, Aduanas de malos narices, atascos en terminales...

la escasez es cíclica, y común en estas fechas, mas que nada, fruto de los desequilibrios en los flujos y en ineficiencias en logística inversa

quien cargue a spot es sencillamente un importador PACO de cosa, que mueve 2 cajas al año. Un operador de cierto volumen trabaja con fletes all-in trimestrales/semestrales/anuales y slots bloqueados por contrato en base a un forecast anual.
Pues se rumorea que no estan respetando ni los contratos de los operadores de grandes volumenes, el que más pague se lleva el espacio en barco y punto, costumbres chinas y eso.
 
Pues se rumorea que no estan respetando ni los contratos de los operadores de grandes volumenes, el que más pague se lleva el espacio en barco y punto, costumbres chinas y eso.

fricciona tanto un mal forecast a la baja, como un rolling en origen por colocar un espacio al mejor postor. A veces apretar mucho en precio en el quarter conlleva esas excepciones en temporada de Peak. Son casuisticas muy variadas

No es nada absolutamente raro en estas fechas lo que comentas, no es lo habitual en las 3/4 navieras top mundial para contratos con grandes cargadores. Con las navieras asiáticas es otro tema, la gestión es muy interesada y opaca, a mi me daban muchos dolores de cabeza incluso en low season.

A mi en su día en fechas como hoy me llegaron a tener 150 contenedores desperdigados por Asia y otros puertos de transito. Y aún teniendo slots disponibles, otros cargaban antes.
 
Cuando se producen grandes variaciones entre las divisas, esas tensiones pasan al terreno comercial, y cambian los flujos de mercancías, y con ello se producen desequilibrios en la logística.

Lo anterior también afecta a las cadenas de pago.

En los últimos meses (un par de años) ha habido ciertos cambios geoestratégicos en producciones industriales en Asia, y en algunos componentes industriales, como los semiconductores (en general), y con muchos pequeños componentes electrónicos.

Lo más significativo (aunque hay muchos más) es que parte de los componentes de los afamados productos de Apple se fabriquen fuera de China (en La India, Vietnam, donde los coreanos tienen fábricas, etc), y esos cambios afectan a la viabilidad de algunas compañías que dejan de ser rentables, y abandonan también la producción de otros componentes aunque fueran para otros fabricantes.

Por ahí hay algunas noticias de fabricantes de automóviles que tienen que dejar de fabricar porque les faltan componentes electrónicos... a saber si hay falta real, y además si es que tampoco pagan por esos componentes (la industria automovilística va mal, y no paga a muchas empresas satélites de suministros), y quienes fabrican esos componentes, dejan de fabricarlos y/o los dirigen a mejores y solventes clientes (industria electrónica de consumo, smartphones, computadoras, consolas de juegos, etc).

Los problemas en la logística y los flujos de mercancías suelen venir de no pagar, y/o de romperse las garantías de pago, y/o de subir (por tanto) las primas de seguro para cobrar; y esto último, porque las aseguradoras no pueden correr ya más riesgos y hay escasez de dinero (septiembre de 2007, otra vez).

En resumen, que es una ecuación con muchas variables, y cuando hay síntomas manifiestos como el que se intuye en esta noticia, es que hay grandes momentos por vivir.

También hay que tener en cuenta que con el cobi19, y lo que se montado con su gestión, ha habido enormes cambios en las sociedades (como en los consumos, en todo el planeta), y grandes perturbaciones productivas en muchos países, además de graves problemas financieros en muchas compañías, también en el transporte de mercancias.

Que me estas container! en china se paga todo al contado, asi que no puede haber falta de confianza. No hay containers porque no han retornado, tambien es verdad que por culpa del el bichito se han cerrado ciudades enteras en china y eso afecta a su produccion. Lo que es cierto es que muchisimas empresas en europa dependen de componentes chinos y sino llegan, que no llegaran, la cosa se complicara. Todo esto sin tener en cuenta como va a repercutir que el transporte se multiplique por cinco. Y el problema es que el tiempo de reaccion se ha acabado y nadie te va montar una linea de montaje en 3 meses para unos componentes que llegan desde china, porque eran mas baratos. Ahora ni seran tan baratos ni habra componentes. Y todo no puede llegar en tren desde china.
 
lógico y normal en estas fechas, a menos de 4 semanas del Año Nuevo Chino, ergo Peak Season en Asia, todos los embarcadores a full buscando slots para cargar la mercancía antes del parón productivo en el país durante varias semanas. Los KAM de las navieras echando humo durante estas semanas... rollings en transhipments, cargadores que no entregan, problemas con los closings, Aduanas de malos narices, atascos en terminales...

la escasez es cíclica, y común en estas fechas, mas que nada, fruto de los desequilibrios en los flujos y en ineficiencias en logística inversa

quien cargue a spot es sencillamente un importador PACO de cosa, que mueve 2 cajas al año. Un operador de cierto volumen trabaja con fletes all-in trimestrales/semestrales/anuales y slots bloqueados por contrato en base a un forecast anual.

todo lo que tu quieras, pero aunque tengas cubierto el primer trimestre, te va a llegar igual que a los demas pero un poco mas tarde. Los previsores pagan ahora solo x2, los demas pagaran x5.
 
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