*Tema mítico* : Guerra en Siria XLVI - Epílogo

Sir Torpedo dijo:
No me fío una guano de estos carbon, solo es ganar tiempo hasta reunir fuerzas para el próximo bombardeo.

Eso sí, si de repente les ha entrado la vena pacifista es que el abastecimiento de petróleo está comprometido muy seriamente.
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Bueno, siempre será mejor eliminar riesgos de que tengan armamento nuclear, no vaya a ser que en el futuro haya que eliminar a los iraníes o tirarle una(s) nuke(s).

Así es la vida roto2.

Levantar las sanciones no significa que si se ponen simple no merezcan ser masacrados.
Eso sí, las nukes, en el bando correcto.
 
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La fuerza aérea siria expande sus operaciones en el Gran Idlib


(Trad. Google)
27/09/2019


Después de atacar las posiciones de los militantes en el norte de Lattakia durante cinco días, la Fuerza Aérea Árabe Siria (SyAAF) amplió sus operaciones para incluir el noroeste de Hama.

Fuentes de la oposición siria informaron el 27 de septiembre que helicópteros sirios atacaron posiciones en la ciudad de Kabani en el campo del norte de Lattakia y en la ciudad de Sirmaniyah en el campo del noroeste de Hama.

Ambas ciudades están ocupadas por Hay'at Tahrir al-Sham (HTS), afiliado a Al Qaeda, Horas al-Din y el llamado Ajnad al-Kavkaz (AK). La mayoría de los terroristas allí son yihadistas extranjeros.

En las últimas semanas, militantes estacionados en el norte de Lattakia y el noroeste de Hama abusa el alto el fuego en el Gran Idlib varias veces.

Al expandir sus operaciones, es probable que SyAAF esté preparando el terreno para una posible operación militar en el norte de Lattakia y el noroeste de Hama.
 
Ultimate dijo:
¿Los GuSAnos levantan sanciones a Irán y las aumentan a Rusia para salvar la dignidad que no tienen?
Veremos

Dos desarrollos interesantes hoy;

- # Arabia Saudita habría acordado establecer un alto el fuego parcial en #Yemen.

- El presidente de #Iran | Rouhani ha dicho que el #US ha ofrecido eliminar todas las sanciones a Irán a cambio de conversaciones.



https://twitter.com/x/status/1177562131383930880
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Lo segundo parece ser un error de traducción o a sabiendas, hecho por a saber quién.

Tenemos a presidencia iraní:

https://twitter.com/x/status/1177573362597580801

Y tenemos a Trumpi:

https://twitter.com/x/status/1177574382056693760

Ambas partes niegan la mayor




EDITO Y AÑADO: Mientras el puro calopez tenga inutilizable el foro con tanta publicidad, poquito pienso aportar.

Un saludo a todos.
 
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¿Cómo resultará el viaje turco para la industria aérea rusa?


(Trad. Google)
27/09/2019


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Originalmente apareció en
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; Traducido por AlexD exclusivamente para SouthFront

En el estreno extranjero del MS-21 y las perspectivas en el mercado turco para los aviones SSJ-100, Be-200 y Su-35
Este año, el festival de aviación, espacio y tecnología Technofest en Estambul se convirtió en el primer estreno en el extranjero del nuevo avión ruso de pasajeros de medio recorrido MS-21 ("avión principal del siglo XXI"). Otros aviones domésticos llegaron al aeropuerto de Ataturk, el Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) de corta distancia, el avión anfibio Be-200 y el caza multipropósito SU-35, que es, de hecho, el predecesor tecnológico del Su-57 en El mercado mundial de armas.

“Una buena señal para otros estados”
La presentación rusa en los cielos de Estambul es de alguna manera una respuesta a la visita de Tayyip Erdogan al espectáculo aéreo MAKS 2019 y la continuación del diálogo comenzó allí sobre las perspectivas futuras de cooperación técnico-militar entre Rusia y Turquía. “La demostración de nuestros aviones en suelo turco es de gran importancia geopolítica. El festival en sí es de interés comercial, donde una gran cantidad de clientes potenciales de aviones son de todo el mundo ", dijo el jefe de la Oficina de Análisis Político-Militar de TASS, Aleksandr Mikhailov.


Según él, el mercado turco tiene un gran potencial para nuestros fabricantes de aviones, especialmente después de la conclusión de los principales contratos de defensa para el suministro de sistemas S-400 y la posterior negativa de los Estados Unidos a suministrar el último avión de combate a la Fuerza Aérea de Turquía. , la elección para la compra de equipo militar de muy alta calidad de Erdogan "no es tan grande".
Turquía está constantemente a la vanguardia de los conflictos militares de Medio Oriente y, por lo tanto, ahora está aumentando activamente su poder militar, afirmando ser un jugador importante en la región. Y la saturación activa de Medio Oriente con las últimas armas y aviones de fabricación estadounidense e israelí obviamente preocupa al líder turco
Aleksandr Mikhailov
Jefe de la Oficina de Análisis Político-Militar
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Según los expertos, la aparición de cazas rusos en los mercados orientales y asiáticos, a su vez, puede equilibrar esta sobrerrepresentación.

El mercado turco es muy importante para Rusia. "Turquía es nuestro vecino más cercano, y el desarrollo de relaciones con él, especialmente en el campo de la cooperación técnico-militar, la fuerza de los lazos interestatales, los hace más pragmáticos y predecibles, mutuamente beneficiosos", dijo el observador militar de TASS, Viktor Litovkin.

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Su-35 - © Mar1 Lystseva / TASS

"Turquía es un miembro de la OTAN, un aliado de los Estados Unidos, un estado sujeto a obstrucción en Washington y Bruselas por su disposición a cooperar con Rusia", dice el experto. Ayudar a Ankara a defender su soberanía, no solo política sino también militar-técnica, es una tarea geopolítica y, no lo ocultemos, comercial. Incluso diría que es un movimiento político ”.
Si Turquía, un país de la OTAN, no compra equipo estadounidense, sino ruso, a pesar de la amenaza de sanciones, significa que cree que el ruso en sus características tácticas y técnicas supera los modelos de combate de las empresas occidentales, incluidas las estadounidenses.
Viktor Litovkin
Observador militar TASS
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El experto cree que esta es una buena señal para otros estados que no les gusta la dictadura estadounidense. "Y si los estadounidenses están enojados, eso demuestra que no pueden resistir la competencia pacífica", agrega.

"No somos nosotros los que estamos metiendo el mercado turco, nos están invitando"
La aparición de nuestro avión en el cielo de Estambul es, por supuesto, "una idea revolucionaria para nosotros, que nos ayudará a desarrollarnos más", dijo el honorable piloto militar de la Federación de Rusia, el mayor general Vladimir Popov. “Para el mundo es una bandera a la que todos prestarán atención. Como si supuestamente hubiéramos asustado al mundo entero, pero los países todavía se sienten atraídos por nosotros, lo que ha interactuado con nosotros desde la era soviética ”, dijo Popov a TASS.

Según el experto, es muy ventajoso que Turquía, desde un punto de vista económico, se comunique con nuestra "defensa" y la industria de la aviación en general, porque aquí el primer lugar es la relación calidad-precio.
Nuestro avión, en primer lugar, es de alta calidad, simple, pero efectivo y asequible en comparación con las magníficas máquinas de Occidente. Pero son demasiado "abstrusos", sobresaturados con sistemas de automatización y fruta. Incluso conocemos ejemplos como el Boeing 737 MAX 8. Querían estar por delante del resto del mundo, pero se quedaron atrás por las fallas y deficiencias de las que hablamos y advertimos hace unos 25 años. Después de todo, la automatización debería ayudar, no controlar a una persona
Vladimir Popov
Piloto militar honorario de la Federación Rusa, General de División
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Erdogan reevaluó los valores a tiempo, según el experto. “Entienden que puede obtener equipos de calidad por menos dinero. Es decir, por ejemplo, la relación en comparación con los aviones estadounidenses puede ser 1: 2 o incluso 1: 3. No "restringimos" el mercado de Turquía, pero ellos vienen a nosotros, a su vez, entienden nuestro precio justo, dice Popov. No damos regalos, vendemos equipos. Y a un precio que se convierte en indicadores cualitativos y de eficiencia, y la necesidad de este equipo para el estado que nos lo adquiere ”.

Por lo tanto, el avión de combate Su-35 presentado en el Technofest en Estambul ha sido de particular interés para los medios mundiales durante varios años. A menudo se comparó con los modelos occidentales, incluido el avión estadounidense de quinta generación más nuevo, el F-35 y el F-22 Raptor. Publicaciones extranjeras han declarado repetidamente que si el Su-35 y el F-35 se encuentran en combate aéreo, el estadounidense tratará de evitar la confrontación y convocará al F-22 y al F-15C, que son más adecuados para el combate aéreo.

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Caza Su-35 - © Mar1 Lystseva / TASS

En cuanto a los modos de estabilidad, control, maniobrabilidad y aerodinámica, el Su-35 ya ha superado todas las pruebas y los pilotos lo entienden de arriba a abajo. Y, quizás lo más importante, el avión resultó ser bastante multifuncional. "Existe la posibilidad de usar una amplia gama de armas modernas, incluso al mismo tiempo con el uso de viejas fuerzas de ataque y los medios que están disponibles en los armamentos de casi cualquier estado", dice Popov.

Sin embargo, este viaje de máquinas rusas no debe considerarse solo desde el punto de vista del mercado turco, es una feria internacional “Este es uno de los sitios donde se mostrarán los productos de nuestra industria de aviación civil en el futuro. Porque los productos deben mostrar su rostro ", señaló Roman Gusarov, editor jefe de Avia.ru, en una conversación con el periodista de TASS.

En particular, la exhibición del Su-35 es el desarrollo del interés mostrado durante la exhibición aérea MAKS 2019, dijo el jefe del departamento de la industria de defensa turca, Ismail Demir, a periodistas en Technofest. “Continuamos el estudio detallado de su máquina. Además, nos gustaría agradecer a Rusia por brindar esa oportunidad de obtener información más detallada sobre el avión ”, dijo. Anteriormente se informó que la adquisición de los cazas Su-35 por parte de Turquía podría ser una solución provisional para la República.

Hoy la Fuerza Aérea Turca es una de las más poderosas de la región. Cabe señalar que sus armas no son los modelos de aviones más modernos.

La Fuerza Aérea Turca tiene una flota significativa de aviones de apoyo: el país se encuentra entre las 10 principales fuerzas aéreas del mundo en número de aviones cisterna (noveno lugar, siete aviones), aviones de transporte (séptimo lugar, 87 aviones), helicópteros ( octavo lugar, 459 helicópteros) y aviones y helicópteros de entrenamiento (décimo lugar, 289 unidades). Además, en términos de aviones de combate, el país se encuentra entre las 20 fuerzas aéreas más grandes.

MS-21: digna competencia de Airbus y Boeing
Es la primera demostración de la MS-21 aún en desarrollo para el mercado extranjero. Este avión en el mercado euroasiático en la clase de aviones de pasajeros de corto y mediano alcance puede competir con Airbus y Boeing, mientras que la corporación estadounidense está experimentando grandes problemas de imagen.

Según los expertos de UAC (United Aircraft Corporation), el MS-21-300 se encuentra en el nicho más popular. “Hemos analizado muchos pedidos realizados en los aviones de los competidores, todos muestran que se están ordenando aviones de mayor capacidad. Los equilibrios de demanda entre A320 y A321. Es en este segmento donde se encuentra el MS-21-300 ", dijo Kirill Budaev, vicepresidente de marketing y ventas de PJSC Irkut Corporation, durante la reciente presentación de la aeronave en MAKS 2019.

Esta máquina es la primera liner fabricada totalmente de acuerdo con los estándares occidentales, teniendo en cuenta las tendencias mundiales y las demandas reales del mercado. Creado sin la reserva soviética, es el segundo después del proyecto ruso a gran escala Sukhoi Superjet 100 en el campo de la aviación civil. El alcance de su vuelo (6000 km) le permite cubrir por completo la necesidad de las aerolíneas rusas de aviones de media distancia. Según los desarrolladores, en los próximos 20 años el mundo requerirá alrededor de 30.000 de esos aviones, y una demanda potencial de 1000 aviones para el MS-21.
El MS-21 es un avión del siglo XXI, no solo de nombre. Siempre debe recordar que muchas características de la famosa Oficina de Diseño de Yakovlev, el Yak-142, fueron instaladas e implementadas en él. Creo que este avión tendrá mucho éxito en la operación. Y es necesario comenzar a hablar de eso
Vladimir Popov
Piloto militar honorario de la Federación Rusa, General de División
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Si existen compromisos contractuales firmes para el suministro de MS-21, y en el futuro, la producción conjunta, entonces, según Popov, habrá una logística conveniente, no hay un tercer país de tránsito; los suministros van directamente a través del Mar Zain. Y esto también es un gran beneficio.

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MS-21 - © Mar1 Lystseva / TASS

“Si se establece la producción conjunta, entonces transferimos algunas de las tecnologías, y para ellas es un beneficio en el desarrollo de la industria y el desarrollo de los mercados. Después de todo, tienen sus propios canales, y nosotros tenemos el nuestro. Es decir, estamos duplicando nuestras capacidades directamente ”, señala el experto. Y luego se abre otra dirección: vendrán a nosotros para recibir capacitación. “¿Quién mejor puede formar especialistas que el país de origen? Las relaciones y el desarrollo de los dos países en términos económicos comenzarán, dice Popov. ¡Y aquí tal cadena comienza con la venta de un avión! Y aún más: su mantenimiento, modernización y desarrollo ”.
Nos propusimos aumentar la capacidad operativa de la aeronave y su eficiencia en la región del 8-10% de la flota de aeronaves de esta clase, que ahora se opera en el mundo.
Konstantin Popovich
Jefe de diseño de la MS-21
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SSJ-100: "proponer, promover y aprender de los errores"
El Sukhoi Superjet 100 llegó a la exposición no como un "recién llegado", sino como un avión con casi tres años de experiencia operativa, este es su "truco". Por primera vez se aplica dicho enfoque: para mostrar no un modelo de demostración, sino un modelo activo, con todas las licencias. Y en caso de interés por parte de las compañías aéreas turcas, el SSJ-100 no requerirá certificación adicional. En 2012, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) emitió un certificado europeo para la aeronave, que es reconocido por las autoridades de aviación turcas. Y esto también es una gran ventaja, según la compañía "Sukhoi Civil Aircraft" (SCAC), el desarrollador de la aeronave.

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Sukhoi Superjet 100 - © Mar1 Lystseva / TASS

Cabe señalar que el SSJ-100 es un participante permanente en exposiciones internacionales, y su visita a Turquía es la segunda; el año pasado se exhibió en el show aéreo de Antalya.
El avión debe ser propuesto, promovido, aprender de sus propios errores. Es necesario revisar los términos de su provisión a los clientes, ofreciendo interesantes condiciones financieras de compra. Crear un sistema normal de soporte técnico. Al mismo tiempo, como otros fabricantes, no solo, sino con la ayuda de socios. Según sus características, no es inferior a la competencia.
Roman Gusarov
Editor en Avia.ru
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Según el experto, su principal problema es nuestra incapacidad, por un lado, de vender el avión y, por otro, hacer que el operador se sienta cómodo al usarlo. "Nos referimos a la provisión de repuestos, soporte técnico, mantenimiento del ciclo de vida", dice Gusarov. Si aprendemos cómo hacerlo, y esta tarea no es una solución de un día, entonces el SSJ-100 se venderá mejor, y el MS-21 seguirá el camino trillado, teniendo desde su etapa inicial una red de mantenimiento ”.
Actualmente hay una creación dentro de la UAC de una división de aeronaves civiles, que incluye precisamente estos dos proyectos. Lo que significa que todo lo que se hará al SSJ-100 también se aplicará al MS-21. Como originalmente el SSJ-100 fue designado como una especie de plataforma de aprendizaje para la industria de la aviación doméstica moderna, desempeñará esta función, se practicará y todos los proyectos posteriores seguirán el camino trillado.
Roman Gusarov
Editor en Avia.ru
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“Ante mis ojos estaba la historia completa del nacimiento del SSJ-100 y el MS-21. Puedo decir que, afortunadamente, el equipo que implementa el proyecto MS-21 hasta ahora hace frente a un buen 4+ [nota del traductor: en Rusia, todas las evaluaciones se realizan en una escala de 5] . Todos los errores cometidos en el Proyecto SSJ-100 se tienen en cuenta, por lo que los creadores del MS-21 lograron no volver a pisar el rastrillo, como dicen ”, señala el experto.

En vísperas de la exposición turca, el jefe de la corporación estatal "Rostech" Sergey Chemezov, en una entrevista con RBK, dijo que el avión podría cambiar su nombre a ruso, así como el SSJ-100, es necesario alejarse de Una fuerte dependencia de los componentes extraños.

Y tales pasos ya se están considerando. “Sin embargo, primero la aeronave debe sufrir mejoras serias sobre la base de un análisis en profundidad de los comentarios; es necesario realizar pasos razonables para la sustitución de importaciones, la máquina debe convertirse en la mejor de su clase, y luego estos cambios conducirán lógicamente a un nuevo nombre, tal vez ruso, y el procedimiento de cambio de marca seguirá ”, el servicio de prensa SCAC notado Simplemente dar un nuevo nombre no es un fin en sí mismo, necesita ser creado, y Rostech tiene una buena experiencia en esto.

El MS-21 es una gran perspectiva, y el SSJ-100 es una realidad. “A través del SSJ-100 seguiremos abriendo puertas a los mercados mundiales. ¿Por qué renombrar / renombrar? Para obtener su nombre y alejarse de los defectos que conlleva. Después de todo, lo modernizaremos hoy, o mejor dicho, lo modificaremos ”, dice el piloto Popov.

Por el momento, el fabricante de aviones Superjet 100 lleva a cabo una serie de desarrollos tecnológicos para mejorar el avión. “Uno de ellos afectará la eficiencia del combustible del avión hasta en un 4%. La eficiencia de combustible de la aeronave afecta directamente los costos operativos de la aerolínea durante su operación, que es esencial hoy durante el pánico en el mercado de hidrocarburos ”, dijo el servicio de prensa SCAC a TASS.

https://www.facebook.com/Sukhoi.Civil.Aircraft.Company/photos/a.528546030570620/2429395203819017

Para el SSJ-100, Turquía es un mercado prometedor en desarrollo dinámico, y las aerolíneas del país requieren capacidad adicional. Según datos oficiales, la flota de aviones de la mayor compañía aérea turca, Turkish Airlines, incluye aviones producidos por la compañía estadounidense Boeing y el conglomerado europeo Airbus.

La proporción de máquinas producidas por Airbus y Boeing en la flota más grande del país es 49.5% (170 unidades) y 50.5% (174 unidades), respectivamente.

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Be-200: "Requiere condiciones especiales de operación"
Ankara ha estado observando otra máquina de nuestra industria aeronáutica: el avión anfibio multipropósito de la clase media Be-200, que podría usarse para extinguir incendios forestales en Turquía. “El proyecto no es nuevo, pero al mismo tiempo se encuentra en un nicho único de aviones especiales. Y no hay muchas de estas máquinas, y no se vuelven obsoletas con el tiempo, incluso durante varias décadas ”, dice el editor en jefe de Avia.ru Gusarov de la Compañía de Aeronaves Beriev.

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Avión anfibio Be-200 - © Sarracin Yakut / Agencia Anadolu

La ventaja innegable de la aeronave es su versatilidad. Hay modificaciones de transporte, pasajeros, búsqueda y rescate y ambulancia.
Sin embargo, hasta ahora, a pesar de las excelentes características, la demanda en el mundo no es alta, solo las ventas individuales. Creo que así será, porque el avión único requiere algunas condiciones especiales de operación
Roman Gusarov
Editor en Avia.ru
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El experto cree que el uso de este anfibio, respectivamente, grandes áreas de espacio acuático con suficiente profundidad, sin olas del mar, no está lleno de cochambre, etc., son necesarios. “Existen ciertas condiciones para usar esta máquina de manera bastante efectiva. Y en el mundo, probablemente, no hay tantos lugares así, dice Gusarov. Este avión se fabricó en nuestros enormes espacios acuáticos y, a este respecto, el Be-200 es hermoso. Y la UAC está tratando de desarrollar proyectos para que los clientes usen este avión ”.

Se informó que el próximo año está programado para comenzar las entregas del Be-200 a los Estados Unidos y Chile. Las negociaciones sobre entregas con varios países del sudeste asiático están en la etapa final, también hay tres clientes potenciales en América Latina.

¿De vuelta al escenario?
Todos los expertos están de acuerdo en que si Turquía nos compra el MS-21 y el Sukhoi Superjet 100, las perspectivas para el lado turco y para el Medio Oriente en general son enormes. "Obtendremos condiciones favorables (esto es publicidad) para la distribución de nuestros aviones en todo el mundo", dice el honrado piloto militar de la Federación de Rusia Popov. Fuimos el segundo país del mundo en aviación civil. Hoy queremos restaurarlo. Nos dejaron caer de este pedestal ... y hoy resulta que Erdogan nos está ayudando a volver a él ”.

A su vez, el observador militar TASS observa que la formación de una u otra tecnología de alta tecnología y altamente inteligente nunca pasa sin dificultades. Lo mismo con el SSJ-100, creado casi desde cero después del colapso de la industria nacional de aviación civil. “Sí, tiene ciertas deficiencias que serán eliminadas en el futuro cercano. Incluso las compañías conocidas y publicitadas como Boeing tienen aviones que plantean preguntas, como el 737 MAX 8. Por lo tanto, las personas serias entienden esto y no caen en la histeria ... dice Litovkin.

La industria nacional de aviación civil se está desarrollando y, en este sentido, el mercado turco es tan importante para Rusia como el mercado ruso para Turquía.
 
Trump pidió reunirse con el presidente de #Irán, Hassan Rouhani (en Nueva York), quien rechazó la oferta por decimoquinta vez este año. La posición de Irán y el mensaje enviado a través de los líderes de la UE es claro: primero, levantar las sanciones, ofrecer garantías de que no volverán a revocarlas y más tarde nos reuniremos.
Obviamente no hay confianza

https://twitter.com/x/status/1177591393109336064
 
Ultimate dijo:
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Ya, si en PC no veo ni uno, pero suelo usar Chrome en Android y me los como todos...

No lo sabréis, claro, pero de unos días para aquí se les ha ido la olla con la cantidad de banners que salen arriba y abajo y hasta de los laterales roto2 una locura, ahora mismo es el peor foro en usabilidad que he visto.
 
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