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lo he puesto en otro hilo:
los coches no pueden consumir menos.....cuando "trabajan"
simplemente se optimiza el consumo en los tiempos "no productivos": stop-start, desconexión de cilindros a baja velocidad, navegación a vela, desarrollos más largos...
todo vale para la homologación, pero la realidad es que si se comparase el consumo de un coche de hace 15 años con uno deahora en un recorrido de 100 kms por autopista a 120 km/h (suponemos mismo peso, mismos desarrollos, misma cilindrada, misma aerodinámica...euro 3 contra euro 6) y seguro que es casi el mismo
(mensaje citado en revisión)
Tengo un Toyota D4-D 2 litros.
Mejoro los consumos homologados: Con 50 litros de gasóleo me hago 850-1100 Km, circa 925 Km de mediana.
235.000 Km. El coche ha dado ya casi 4 vueltas al mundo.
Tengo un Toyota D4-D 2 litros.
Mejoro los consumos homologados: Con 50 litros de gasóleo me hago 850-1100 Km, circa 925 Km de mediana.
235.000 Km. El coche ha dado ya casi 4 vueltas al mundo.
Tengo un Toyota D4-D 2 litros.
Mejoro los consumos homologados: Con 50 litros de gasóleo me hago 850-1100 Km, circa 925 Km de mediana.
235.000 Km. El coche ha dado ya casi 4 vueltas al mundo.
Tengo un Toyota D4-D 2 litros.
Mejoro los consumos homologados: Con 50 litros de gasóleo me hago 850-1100 Km, circa 925 Km de mediana.
235.000 Km. El coche ha dado ya casi 4 vueltas al mundo.
(mensaje citado en revisión)
El PSOE y la compra de coches diésel
La SMMT y los diésel
Los diésel y sus emisiones
En enero hablamos de la preocupación por el diésel, que está en buena parte justificada. El equivalente británico a ANFAC (patronal de fabricantes) y FACONAUTO (patronal de los concesionarios), es decir, la SMMT, ha iniciado una campaña de "concienciación" en la que afirman que los diésel ahora son muy limpios, en respuesta a las críticas....
Se basan en los datos de homologación y en los límites de las normativas Euro, siendo actualmente vigente Euro 6. Dicha norma pone unos límites de 0,005 gramos de partículas (PM10) y 0,08 gramos de NOx por kilómetro. Hasta ahí, bien, Euro 6 tiene los límites de emisiones más duros de la historia europea....
Pero para ilustrar una verdad, no podemos hacerlo con datos falsos. Recordad otro artículo que publicamos hace meses, la reducción de emisiones de los diésel es una cortina de humo. Partiendo de datos independientes, se concluye que los motores actuales Euro 6 ni siquiera cumplen los límites de emisiones de hace 15 años (1). Obviamente, los límites de Euro 6 no los cumple ni uno....
¿Por qué los motores no cumplen los límites de emisiones reales? La respuesta es de cajón.
El ciclo de homologación NEDC, en el que se determinan los consumos y emisiones de los coches que se van a poner a la venta, no se realizan en base a una circulación real, se hacen en un laboratorio y con patrones de circulación de los años 70. No son representativos.
Por otro lado, los fabricantes recurren a todo tipo de trucos y trampas que permite el propio sistema, lo cual proporciona ventajas a la hora de homologar cifras bajas (3). Luego, cuando uno se compra un coche nuevo, ve con impotencia que es incapaz de lograr esos consumos.
Ni gastan tan poco, ni contaminan tan poco …..
Por otro lado, la SMMT parece olvidar que los límites de emisiones contaminantes en Estados Unidos y Japón son aún más duros que en Europa, y allí se homologan muy pocos motores diésel. En dichos países, las ventas de este tipo de coches son bajísimas, y los gasolina siguen siendo los más populares, sin visos a que eso vaya a cambiar pronto....
La Unión Europea, en su conjunto, cometió un error espoleando las ventas de modelos diésel. La idea era buena al principio, importar menos barriles de petróleo y emitir menos CO₂ a la atmósfera. La realidad ha resultado ser menos simpática, y ya van saliendo amenazas de prohibiciones, aumento de impuestos y restricciones de circulación para ellos....
La industria puede decir lo que quiera, incluso que los diésel modernos echan por el escape un aire más limpio del que toman del ambiente. La realidad es la que es, la calidad del aire ha empeorado, y para ver cielos azules hay que irse lejos o esperar a que eche una mano la climatología con lluvia y viento.
Yo tengo un D4-D de 2,2 y 150cv y un 2,2 TDCi de 200 cv.
También mejoro los consumos homologados y el toyota tiene 200.000 km. El Ford es más nuevo, pero confío en que llegue también al cuarto de millón de kms sin problemas.
Sí que es cierto que no son los motores más limpios... Pero, cuántos barriles de petróleo y materiales contaminantes hacen falta para producir un coche nuevo?
PD, el próximo coche será un Lexus GS 😀😀
El gran problema es el biodiésel. El gasóleo de los años 80 era un líquido que no dejaba residuo. Hoy en día parece aceite que lleva cuatro meses en la freidora de un McDonalds. Luego quemas ese combustible en el motor diésel y a emitir partículas.