JvB
Madmaxista
Parece que en Italia las cosas se están empezando a hacer mirando por los intereses de sus ciudadanos. Desde hace tiempo llevo leyendo noticias que están enfocadas a la protección de sus gentes tales como reducción de políticos, políticas de inmi gración, etc ....
Esta me parece otra más no menos interesante:
Un decreto limita el número de camioneros pagapensiones que pueden trabajar en Italia
El Boletín Oficial número 252 de 12 de octubre de 2020 publica el Decreto del Presidente del Consejo de Ministros de 7 de julio de 2020, apodado Decreto de Flujos porque establece el número y tipo de trabajadores extracomunitarios que pueden obtener un permiso de trabajo en Italia. En conjunto, el Decreto establece un umbral máximo de 12.850 trabajadores, de los cuales seis mil en el transporte de mercancías para terceros, sectores construcción y turismo-hotelería. En cuanto al transporte por carretera, los pagapensiones ya deben tener licencias equivalentes al C+E y convertibles en Italia sobre la base de los acuerdos de reciprocidad existentes y el sector tendrá que compartir la cuota de seis mil unidades con la construcción y el turismo.
Los ciudadanos de los siguientes países pueden venir a Italia como camioneros: Albania, Argelia, Bangladesh, Bosnia-Herzegovina, Corea (República de Corea), Costa de Marfil, Egipto, El Salvador, Etiopía, Filipinas, Gambia, Ghana, Japón, India , Kosovo, Malí, jovenlandia, Mauricio, Moldavia, Montenegro, Níger, Nigeria, Pakistán, República de Macedonia del Norte, Senegal, Serbia, Sri Lanka, Sudán, Túnez y Ucrania.
Esta es la primera vez que los transportistas por carretera de terceros están incluidos en las cuotas de inmi gración fijadas por el Gobierno, una medida que la asociación Anita viene pidiendo desde hace tiempo. “Esta es una buena noticia para nuestros asociados y para todas las empresas de la industria”, dijo el presidente de Anita, Thomas Baumgartner. “Llevábamos tiempo trabajando para conseguir este resultado. No fue posible reservar una cuota completamente dedicada, como nos hubiera gustado, pero es un primer paso muy importante. Creemos que es una respuesta válida a la falta de conductores profesionales que, desde hace mucho tiempo, estamos luchando cada vez más por encontrar en el mercado laboral italiano y de la UE ”.
Anita estima que en Italia hay al menos 15 mil conductores de vehículos industriales y que esta cifra aumentará en el futuro, porque el 45,8% de los titulares tienen más de cincuenta años y solo el 18,1% son menores de cuarenta. . Es un problema europeo, al que ya se han enfrentado otros países permitiendo la inmi gración de ciudadanos extracomunitarios, como lo hizo a Alemania y algunos países de Europa del Este, que hasta hace poco proporcionaban conductores a todo el continente pero que ahora sufren también su escasez.
“Es importante que Italia no sea el último en adoptar una estrategia ad hoc, mostrando previsión al interpretar la dinámica del sector”, añade Baumgartner. “Aprovechar el Decreto de Flujos es la primera respuesta posible y Anita continuará apoyando la necesidad de una mayor participación exclusivamente dedicada al sector también en las siguientes medidas de regulación de entrada. Otra, a más largo plazo y estructural, es una intervención pública que promueva la figura del conductor, también a través de la orientación profesional post-escolar hacia los jóvenes, que encontrarían empleo de inmediato en este sector ”.
Un decreto limita el número de camioneros pagapensiones que pueden trabajar en Italia
Esta me parece otra más no menos interesante:
Un decreto limita el número de camioneros pagapensiones que pueden trabajar en Italia
El Boletín Oficial número 252 de 12 de octubre de 2020 publica el Decreto del Presidente del Consejo de Ministros de 7 de julio de 2020, apodado Decreto de Flujos porque establece el número y tipo de trabajadores extracomunitarios que pueden obtener un permiso de trabajo en Italia. En conjunto, el Decreto establece un umbral máximo de 12.850 trabajadores, de los cuales seis mil en el transporte de mercancías para terceros, sectores construcción y turismo-hotelería. En cuanto al transporte por carretera, los pagapensiones ya deben tener licencias equivalentes al C+E y convertibles en Italia sobre la base de los acuerdos de reciprocidad existentes y el sector tendrá que compartir la cuota de seis mil unidades con la construcción y el turismo.
Los ciudadanos de los siguientes países pueden venir a Italia como camioneros: Albania, Argelia, Bangladesh, Bosnia-Herzegovina, Corea (República de Corea), Costa de Marfil, Egipto, El Salvador, Etiopía, Filipinas, Gambia, Ghana, Japón, India , Kosovo, Malí, jovenlandia, Mauricio, Moldavia, Montenegro, Níger, Nigeria, Pakistán, República de Macedonia del Norte, Senegal, Serbia, Sri Lanka, Sudán, Túnez y Ucrania.
Esta es la primera vez que los transportistas por carretera de terceros están incluidos en las cuotas de inmi gración fijadas por el Gobierno, una medida que la asociación Anita viene pidiendo desde hace tiempo. “Esta es una buena noticia para nuestros asociados y para todas las empresas de la industria”, dijo el presidente de Anita, Thomas Baumgartner. “Llevábamos tiempo trabajando para conseguir este resultado. No fue posible reservar una cuota completamente dedicada, como nos hubiera gustado, pero es un primer paso muy importante. Creemos que es una respuesta válida a la falta de conductores profesionales que, desde hace mucho tiempo, estamos luchando cada vez más por encontrar en el mercado laboral italiano y de la UE ”.
Anita estima que en Italia hay al menos 15 mil conductores de vehículos industriales y que esta cifra aumentará en el futuro, porque el 45,8% de los titulares tienen más de cincuenta años y solo el 18,1% son menores de cuarenta. . Es un problema europeo, al que ya se han enfrentado otros países permitiendo la inmi gración de ciudadanos extracomunitarios, como lo hizo a Alemania y algunos países de Europa del Este, que hasta hace poco proporcionaban conductores a todo el continente pero que ahora sufren también su escasez.
“Es importante que Italia no sea el último en adoptar una estrategia ad hoc, mostrando previsión al interpretar la dinámica del sector”, añade Baumgartner. “Aprovechar el Decreto de Flujos es la primera respuesta posible y Anita continuará apoyando la necesidad de una mayor participación exclusivamente dedicada al sector también en las siguientes medidas de regulación de entrada. Otra, a más largo plazo y estructural, es una intervención pública que promueva la figura del conductor, también a través de la orientación profesional post-escolar hacia los jóvenes, que encontrarían empleo de inmediato en este sector ”.
Un decreto limita el número de camioneros pagapensiones que pueden trabajar en Italia
