todo eso es mentira, la energia para el refino de petroleo se obtiene del propio petroleo y es un proceso muy eficiente, tanto que ni es tenido en cuenta, como ocurre con su transporte.
no se pierde un 70% en forma de calor en un motor termico, eso seria un rendimiento del 25%, cualquier motor diesel actual supera el 40%, y muy pronto motores de gasolina tambien lo van a superar, a corto plazo se espera conseguir cerca de un 70% con motores pseudoadiabaticos.
el coche electrico es todo lo contrario a la doctrina que se intenta implantar en la poblacion, es terriblemente ineficiente, si partimos de un galon de gasolina para convertirla en electricidad perdemos energia en una suma que no acaba, solo el 30% o 40% acaba convertido en electricidad, el resto se pierde en forma de calor, en el transporte de la electricidad hasta el enchufe donde se va a cargar el coche electrico se pierde otro 15%, en el wallbox se pierde otro 15%, en la propia bateria dirante la carga otro 10%, en la descarga otro 10% y fnalmente en el motor otro 10%.
que es lo que hace tan barato el transporte en un coche electrico?, una razon muy sencilla, la electricidad esta libre de impuestos, solo tiene el IVA, del que no se libra ningun producto, mientras que la gasolina esta machacada a impuestos, de ahi viene la diferencia de precio, ahora la preguta es, si fuese posible electrificar el parque automovilisto se mantendria la exencion de impuestos a la electricidad para el transpote despues de perder los impuestos a los carburantes?...
la fabricacion es tambien terriblemente ineficiente y contaminante, depende materiales escasos y valiosos y de grandes cantidades de eneriga en la mineria para extraerlos y procesarlos, el caso del cobalto es el bas grave, muy escaso, al ritmo actual de extraccion para producir baterias no pasara de 2034, y lo que es aun mas grave, es un derroche de graves consecuencias porque nos quedamos sin cobalto en el planeta para otras aplicaciones como aplicaciones medicas, toda persona responsable debe rechazar frontalmente y partirse la cara contra quien haga falta contra el coche electrico, los intereses de unos pocos nos van a dejar sin la libertad en el trasnporte y un caro incremento del precio de la energia, pobreza para casi todos y riqueza para unos pocos...
Ese es mi exclavizador. Como siempre, exageraciones, medias verdades y mentiras.
Desconozco la verdad de como se refina el petróleo, así que no lo voy a discutir lo que tú dices ni defender lo que dice el artículo.
Los motores diesel de los coches alcanzan, en ocasiones, cifras que rondan el 40 por cien, poco mayor o poco menor. Eso sólo ocurre en circunstancias muy concretas de régimen de giro y carga, el resto del tiempo puede ser mucho más ineficiente, un 25 por cien de rendimiento medio creo que es bastante acertado. Rendimientos mayores sólo se dan en motores estacionarios, sometidos a circunstancias menos cambiantes y con regímenes de giro muuuuuy lentos.
Partes desde el supuesto de que la electricidad solamente se produce quemando carbón o gas en centrales no de ciclo combinado. Hoy en día eso todavía existe pero empieza a ser testimonial y a extinguir. La realidad nos dice que el 32 por cien de la electricidad generada en 2017 fue de origen renovable pura, casi una tercera parte, y el 13 fue recuperación de energía que de otra manera se iba a perder (residuos y cogeneración), lo que va sumando el 45 por cien. Si consideramos la nuclear como libre de carbono y limpia, que, las cosas como son, es mucho suponer, resulta que el 67 por cien de la electricidad de España es de fuentes de energía deseables. Dos terceras partes, lo que no es el 100 por cien renovable de Noruega pero esta muy bien, que duda cabe. De ahí a lo que dices tu hay una diferencia, como de la noche al día. No esperaba menos de ti. En los porcentajes de pérdidas energéticas desde la central al motor de eléctrico más o menos lo mismo, como nos tienes acostumbrados.
Respecto a la idoneidad de usar la electricidad en vez de otras fuentes energéticas, sólo por su bajo nivel de impuestos... Pues que quieres que te diga, la realidad nuevamente te lleva la contraria. Yo en las fábricas lo que veo son centros de transformación, no grupos electrógenos, pese a que se pueden legalmente alimentar con gasoil c (técnicamente con gasoil b, pero muchas veces se vende b como c, con impuestos de c), cuyos impuestos son poco más altos que el coste del iva desnudo, iguales en la práctica los impuestos de electricidad y gasoil c pues la electricidad traguen tiene un impuesto propio, que para más inri cuenta como base para el cálculo del iva, es decir se paga impuesto sobre el impuesto. Si fuera como dices, con tanta pérdida en la generación y transporte de la electricidad y teniendo los grupos electrógenos, como motores estacionarios y sometidos a un régimen de giro constante, un rendimiento sensiblemente superior al más del 40 por cien que le das al motor diesel de un vehículo, sin pérdidas asociadas al transporte, pues no hay, en las fábricas, barrios, etc, habría grupos electrógenos, no centros de transformación. En cambio lo que hay son centros de transformación y cuando, por la razón que sea, una fábrica, instalación o consumidor, se ve obligado a tirar de grupos para el suministro eléctrico, se hace lo imposible para volver al suministro de la red cuanto antes. Por algo será ¿No?.
Respecto a que el Estado no mantendrá la exención de impuestos especiales a la electricidad, no puedo pronunciarme en este momento: la bola de cristal se me fue un día rodando y se cayó de la mesa. He intentado pegar los trozos con loctite pero lo que tiene ese pegamento es que muchas veces causa velos, así que no se ve una hez en la fruta bola. No me fío mucho de sus predicciones, ni en un sentido ni en el otro.
Por último, el cobalto es el presente de las baterías de litio, si, estoy de acuerdo, pero el futuro, incluso cercano, parece ser otro. ¿Cuál? No lo sé, como decía la bola de cristal se rompió, pero parece que los tiros van por otros sitios y las posibles alternativas son tan numerosas que se antoja difícil que haya problemas de ese tipo.
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